详细的图文版心得分享，欢迎由此进入参观^^ http://blog.xuite.net/modaeric/myblog/44769269 南回线是台湾环岛铁路网里最後完成的一段 西起屏东枋寮；东迄台东，全长约98公里 於1978年动工，历时近14年，於1992年完工通车 由於有着高比例的路线经过了复杂的地形 因此隧道与桥梁的密度为各线铁路里最高的 共计有36座隧道，长度总和超过38公里 而桥梁数目共有158座，总长度将近10公里 在完工时设有客货运站共14座(不含枋寮与台东站) 由於南回线因为地处偏远，乘客稀少不堪亏损 以致於有些车站在营运没几年之後，随即被裁撤 或是当初规划错误，正式营运前即遭到裁撤的命运 目前被废弃的车站为香兰、三和与多良站 此外还另设置了1座交会站；以及3座的号志站 其中枋野站为负责进行列车的交会，并监控落山风 而这3座的号志站分别为中央号志、菩安、富山站 交会站与号志站不提供乘客上下车，因而无设置月台 由於当初在路线规画时并未以观光发展为优先 因此所经之处大多是人烟较少的山地部落与村庄 正因如此，所以仍然可保有着纯朴的自然景观 沿途的车站也多和原住民的部落互相比邻着 所以这些车站就以该部落的名称做为命名 除了起迄站，以及知本、太麻里和大武等大站之外 其余车站每天上下车的乘客数量都相当地稀少 造成了每天往返的车次不多，而如此互相循环着 因此也导致南回线的运量一直无法显着提昇 部份车站也因而已成为无人看守的招呼车站 因无人看管，导致年久失修而有如荒废般的外观 若从屏东线开始，接着经由枋寮而进入南回线 所连结的景致为屏东的南国风光与花东的清幽闲适 在身旁出现的尽是交织绵延的山景与海景景致 部落、山林、隧道与桥梁，不断地互相交错出现 行经其中，宛如一条远离尘嚣的秘境铁道之旅 而在这段路线里还能同时看到太平洋与台湾海峡 如此的景色也因而让旅人们所最为津津乐道 随着列车离开枋寮後，两侧的景致大多为果树田 来到加禄站，有着「场站最大的小站」称号的车站 有些货物会在此处理，所以拥有广大的场站面积 连站外的广场也非常大喔! 站在此真令人心情开阔 而每天所停靠的客运列车，只有早晚各一班的普通车 所以才会有着如此明显对比的形容，颇为特别! ^^ 抵达内狮站之前，还会经过一个类似隧道的建筑体 由於此地经常有军事演习，为了避免列车遭到炮火波及 才会盖了一条超过1公里长、宛如隧道形状的遮蔽物 通常一般的隧道是为了穿越山坡的需要所挖凿而成 而「嘉和遮体」因为是人造的建筑物，所以不叫隧道 接着来到内狮站，这个车站的外观也满特别的 不像一般车站，内狮站的黄色屋檐呈现着弯曲状 尤其是月台上的遮雨棚造型，带着浓厚中国风 站房的八角型窗户与生锈铁窗，衬托得更加显着 出内狮站後，沿途铁道的坡度逐渐地爬升着 因此列车自此开始就会一直努力地将油门加足 才能够顺利地爬上这段长长的上坡路段.... 随着高度的上升，屏鹅公路上的汽车渐渐地变小 而台湾海峡的视野与角度则跟着越来越开阔 如此的碧海蓝天美景总是令人感到悠闲与轻松 天气好的时候，最远甚至还能看到车城地区 随後的枋山站，和内狮一样是个无人招呼站 车站就位在半山腰上，有着良好与开阔的视野 未开启的铁卷门，在外观上也有如被荒废的感觉 站在月台上，一旁就是往东部的无数隧道群 在下个停靠站古庄站前，尚有将近30K的路程.... 自此列车开始穿山越岭，宛如荒野秘境之旅 就在进出隧道之间，有如柳暗花明又一村 又或像是发现新天地般，而有种探险的味道 而不断出现的桥梁，则连结着另一个山林秘境 恒春半岛在冬季最有名的落山风，风势强劲 而南回线正好经过此区域，为维护列车行驶的安全 在河面较广阔的枋野二号桥上特别加装了防风网 另外还有风速测量装置，以监控此区域的风速大小 在进入中央隧道前，会先经过「枋野号志站」 这是全台湾最大的号志站，没有载客与货运的业务 而每天所经过的4个列次的普通车，却会在此停靠 不是为了载客，而是需要接送在此上班的台铁员工 对中央隧道与落山风的监控，均由枋野站所负责 枋野站之後的中央隧道因为穿越中央山脉而得名 曾名列为全台最长的铁路隧道(8070公尺)10余年 直到北回线的观音隧道(10307公尺)启用後才位居第二 列车行驶於其间，持续了长达数分钟的漆黑与幽暗 不像是南回线的整个路段几乎是全为单轨化区间 在中央隧道内则预先做了双轨，以利列车交会 自从出了内狮站之後，沿途都是需要爬坡的路段 一直要到中央隧道内将会是本路段的最高处 而此处为整段南回线的最高点，海拔约175公尺 并随即开始漫长的下坡路段，一路滑行至古庄站.... 在幽暗漫长的中央隧道里，时间彷佛过得许久 直到抵达古庄站时，顿时有种豁然开朗的开阔感 不像内狮、加禄与枋山为无人看守的招呼车站 古庄虽是有人看守，但每天却也只有4班列车停靠 这空荡没有其他乘客的车站内，多了些宁静的氛围 大武站是进出中央山脉的重要车站，因此许多列车停靠 有种像是一般透天民宅般的外观，就已经够特别的了 售票大厅位在车站的二楼，这在东部的车站里更是少见 泷溪站是为了要和宜兰头城的大溪站作区别而改名的 此後，太平洋伴随在身旁的景色就不断地出现着噜 ^O^ 一直到三和站为止，台九线也随时的相伴於左右 沿路皆为山景海景互相交错的画面，令人感到舒适 而这种悠闲的气氛，在多良站则是更是达到极致! 仔细一看多良站的站体，其实是由高架桥梁所构成的 原本的规划为号志站，刚好一旁有村落因而成为客运站 因为是招呼站，所以没有站房，甚至连遮雨棚都没有 月台上那整排的红色栏杆，和前方的碧海蓝天真是绝配! 坐在台阶上望着这眼前的景致，将心思放空、忘却烦忧 偶尔有列车呼啸而过，才把已放松的气氛再度的拉回 紧临着台九线与太平洋，是许多铁道迷心中最美丽的车站 整段南回线在抵达香兰站之前，终於通过了所有的隧道 那穿山越岭的秘境探险感受，在随着进入平原後而逐渐消散.... 已废弃的香兰和三和站，荒废的外观增添了不少神秘气氛 而飘散着温泉味的知本站，总是吸引着慕名的泡汤客前来取暖 以生产金针花闻名的太麻里，在盛夏时节更显辉煌闪耀 车站前的广场与联外道路，都被这些艳丽的金黄色所占满 位在史前博物馆旁的康乐站，光是名称就很有育乐的气息 珍贵的史前文物展出，值得花些时间来此探索参观唷 行经至此，整个南回线的旅程也大概将告一段落.... 其实早年的南回线应该是继续前行到旧台东站为止 因为都市发展的需要而迁移至现今的位址(原为卑南站) 原本的旧铁道已改为自行车道，作为发展休闲观光之用 每逢傍晚以及周末假日，常吸引着游客前来享受悠闲时光 而行经的马兰以及台东旧站，则散发着一股静缢的气息 台东旧站内的DR2000小叮当，旧在一旁默默地伴随着车站 似乎正诉说着当年曾经的繁华过往，而让人遥想着 并缓和着刚才还在穿山越岭、宛如秘境探险的铁道之旅.... --

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