图文网志版 新竹站、香山站 (上) http://www.wretch.cc/blog/scorpioeric/34602821 崎顶站、竹南站、谈文站 (中) http://www.wretch.cc/blog/scorpioeric/34602836 龙港站 (下) http://www.wretch.cc/blog/scorpioeric/34602842 游历车站：新竹、香山、崎顶、竹南、谈文、龙港 周边风景：香山车站　海山渔港 　　　　　崎顶车站　老衢观海 　　　　　谈文车站　田野河堤风光 　　　　　龙港车站　公司寮渔港　－从极其繁荣，到走向衰微，它是生命的写照 参与成员：胖虎、松鼠宝 记录相机：Nikon D90 Nikkor AF-S 18-105 mm / 3.5 - 5.6 DX ED VR Tokina AT-X 11-16 mm / 2.8 Aspherical RRO DX Ricoh GR Digital III 数位暗房：光影魔术手3.1.1.58版 Adobe Photoshop Lightroom 3.2 车程费用：板桥 － 新竹 莒光号 79次 06：25 － 07：23 NTD：124 新竹 － 香山 区间车 2513次 08：19 － 08：26 NTD： 15 香山 － 谈文 区间车 2411次 10：31 － 10：47 NTD： 23 谈文 － 龙港 区间车 2453次 14：52 － 15：06 NTD： 21 龙港 － 竹南 区间车 2590次 16：37 － 16：58 NTD： 27 竹南 － 台北 自强号 1028次 17：24 － 18：57 NTD：220 好久不见，一个人的铁道旅行。 电磁学和电路学连续读了十余天後，日前忍痛推掉高中同学的六福村约， 引燃的旅行因子久久无法熄灭，早已烦躁不定的内心，需要一个安静的地方。 最近总不自觉想起谈文、崎顶、龙港这几处宁静的小站， 於是打定主意只想好好到处走一走，拍拍照，浑沌脑袋好好放空 不为什麽特别的目的，不走知名风景名胜，只想追求内心的平静，缓和追逐时间的节奏。 两年多前认识的这些老朋友，一年多前答应过它们，我会再回来的。 也想认识一些新朋友，它们也有和这些老朋友相似的气味，物以类聚。 和闪光讨论後获得她支持，带着新的伴侣－松鼠宝， 简单规划一下路线後，踏上一年多前曾经热血过的轨迹。 捷运没这麽早开，为了尽早出门搭火车，选择搭930到板桥车站， 因此原本应该在床上赖床打滚打呼的时间，心里很满足在这儿等公车。 今天预订搭６点２５分莒光号到新竹火车站吃早餐。 期待很久的一天，终於不是因为出差而搭火车了。 等待旅行的列车驶进，走吧，一个人的铁道旅行。 新竹车站最着名莫过於建造於日据时代大正二年(1913年，民国二年)， 与现在总统府属於同一时期巴洛克式建筑站体，盔甲式钟塔最为醒目。 新竹车站周遭很多处值得一逛，以我喜欢慢慢逛的速度，逛上一天也不过分。 因为不是今日旅行的主角，简单拍个照片就去街上找早餐去了。 吃完早餐後，准备出发吧，我最喜爱的铁道旅行。 坐火车时候，即使是安静的在座位上放空，也会觉得很幸福。 也很喜欢看着窗外风景发呆，每一次看都会有不同的感受。 今日的第一站－香山车站 这是我第一次来到这地方，当作旅行的开头加上期待，是最好的开胃菜了 我来了，香山。 香山车站，建於1928年，使用当时台湾顶级阿里山红桧建造之木造站体 即使是远离繁荣的小站，至今历经八十余寒暑，为新竹市订历史建筑 即使是现代化设计感建筑挂帅至今， 它散发出宁静悠远的历史气息，这是新建许多水泥车站所不能比拟的味道， 可惜因应台铁捷运化，日後它会退出为民众服务的舞台。 原本希望逛完後，等车空档再好好拍香山车站， 後来回来时却在赶火车，只能在等下次了。 出香山车站往前走，右手边有一处杂货店，杂货店聚集一些老人家拿着竹编扇聊天， 停在门口机车旁躲着一只小猫，老人家人来人往走着，牠似乎不怎麽怕生。 吴毅平说：旅人要了解一个地方，最好的方式是跟随着猫的脚步。 猫不会出现在观光客聚集的地方，当猫很惬意地在人们聚集地方时， 表示着这地方对牠们的友善，让我对这地方的纯朴增添一分好感。 我蹲下来静静看着牠逐渐睡去。 香山车站不远处有条马路，左转就是往海山渔港的方向，直到看到此处路口。 走进路口後有绵延的小路。 再往前走不久可以看见西滨快速道路。 砂石车和油罐车等大型货车是西滨着名的名产。 穿越马路後，再走完大马路，不久就可以走到海山渔港。 海山渔港为新竹十七公里海岸线单车路线之一。 在这里没看见半个观光客，拿着单眼情况下，自然成为这里醒目的外来物种， 受到不少渔民满脸问号关切的眼光。 往左侧走约五分钟路程，可以走到距离海堤旁的渔港， 就像这个画面一样，即使是平日的工作天，整个渔港依旧很安静。 飞羽缓缓优雅飞翔的身影，或是静静的伫立，都让这里增添一份悠闲味道 阿比。几乎是海山渔港常见的记号。 渔船。在海巡服役时，听在一线渔港待过的长官说，渔民生活如何优渥， 从船身完全感受不出来，反而是强烈与海搏斗淬炼出生命的痕迹。 旅行的意义就是，有河堤爬河堤，有海堤爬海堤，有西堤吃西堤（冷）。 躺在海滩的阿比。 随处可见的阿比，感觉像是一群渔民彼此搏感情的故事，散落在渔港各个角落。 隆重介绍旅行的新角色－松鼠宝， 用它代替远赴大陆工作Milly的眼睛，随着我一起铁道旅行。 在海边待了许久，距离下一班列车时间也快到了，准备离开这宁静的渔港。 崎顶，台铁最近将许多月台更换成新的告示牌， 虽然少了原本熟悉的味道，幸好维持原来的字体，增加当地区域的名称说明 这是我第四次来到这里。 原来我很早就喜欢小站宁静的味道。 一年余没来了，也想顺道看看这地方，看一看老朋友。 这里似乎更换过字体，奇怪字型与怪异大小，失去了属於台铁一贯的味道。 由於这里没打算逗留太久（有兴趣可以去日前的游记，会有较详实的记录） 所以会参杂放一些以前曾经拍过的照片，介绍这个宁静的小站与村落。 对崎顶的思念很重要的原因， 是这个可以边坐边看风车的秋千，可惜它已经消失了 在都市里，只有国小和悠闲惬意的地方，才看的到秋千这种东西了。 离开崎顶後，来到竹南。 竹南车站 如同站牌所示，这里是海线与山线的转车站， 所以需要在这里换车，再转往今天要去的海线车站。 竹南车站成立於1902年，新站体2009年改建完成，因此是十分现代化的”新”站。 等了约四十分钟，前往海线的区间车终於来罗。 这是我第三次来到谈文车站，喜欢它的原因很单纯。 它的月台是我去过的车站中，距离田野最近的车站。 站在月台上，可以马上饱览一大片农田的风光 时间对的话，很快地会被这里悠闲宁静的稻香味给包围。 月台站体内部，简单的木制长椅， 坐在这里等车的时候，最喜欢坐在这椅子上发呆，这里很安静， 很适合午睡的地方，发呆发上一整天我也愿意。 谈文车站站体，成立於1922年。日式木造建筑与牛眼窗为其最知名的特色。 现为苗栗县定历史建筑。 斑驳痕迹随处可见，整体状况跟香山车站有得拚。 比香山车站更惨的是，车站已被降为招呼站，为无人车站。 紧邻谈文车站旁，是省道台一线。 顶着艳阳，沿着省道走，再度被许多机车民众再度投以疑惑眼光…XD 木造电线杆，已经消失都市人脑海里共同的记忆 今天特地安排两个多小时的时间待在悠闲的谈文。 沿着省道一号走，我就在OK便利商店旁右转 田野与乡村产业道路，随兴到处走走，毫无目的到处散漫。 旅行的意义就是，有河堤爬河堤，有海堤爬海堤，有西堤…嗯，好了，够了够了。 走了一大段路，在遥远的高压电塔渐渐靠近眼前，才发现它完全没有电线… 生命力的强韧，都全部在这一片河堤上一览无遗了 远方山上一处顶立建筑物是郑汉纪念碑， 纪念民国五十几年，一位不顾生命危险救人而溺毙的英雄。 照片左侧隐隐约约可看见谈文车站。 不知不觉晃掉两个多小时，回到谈文车站，我和松鼠宝都累瘫了… 却发现椅子上大有文章 可能是谈文是海线的第一站，苗栗站在山线关系，所以坐错站的人真不少… 日期都很新，可见台铁没有忘记谈文这个招呼站，椅子上的漆都很新 相较於龙港，只能用惨字形容。 我爱谈文，这是我的真心话。 龙港车站。从极其繁华，到走向衰微，它是生命的写照。 这是我第二次来龙港车站。 第一次来的时候留下深刻印象，因为它有段特别的故事，就像人生命的写照。 如果搭着火车沿着海线而行， 龙港的上一个车站是後龙－一座极具现代化的大站，代表着此处的繁荣 後龙的下一站－龙港，斑驳的站体，更加突显它的没落… 这种没落感，区间车只有我在龙港下车时， 可以感受拥挤的区间车乘客们，对我投以奇怪的眼光感受得出来… 龙港开发约始於清雍正时期，渔港位置因为淤积关系多次更迭，才到今日的位置 龙港极盛时期的繁华程度， “寮港归舟”曾经是苗栗奇景之一 由於外国商行设立，龙港因此又称为公司寮渔港 细数它的丰功伟业 曾经是福建广东移民必经之地，当时苗栗县内的客家人都是由此登路上岸 大陆各地南北货物来台最近渡口， 日据时代指定为特别输出入港， 民国四十年为台湾中部唯一的良好渔港 九份与金瓜石因为矿业兴盛而逐渐走向衰落， 成功转型变成观光文化重要资产，至今人们都依旧记得它们的故事 龙港也不例外，造访龙港的过程里，不难发现当地政府对此地观光做过的努力 可惜的是真实生活里它不是励志故事，最後它失败了， 现代不断吹捧成功的社会，皆以成败论英雄 所有抽象东西－成功、英雄等价值都是可以随着每个人价值观重新被定义的。 它在属於自己时代扮演的要角将两百多年，相较於自己的存在实在渺小无奇 在我的心里对它的过往深深感到万分敬意。 虽然，无情的岁月最终使它逐渐被人们所遗忘， 虽然，过往的繁华最终悄悄没入历史的洪流里。 龙港的没落，在台铁拆掉木造车站重建龙港车站的时候，就以小站的规模来打造， 比谈文车站更惨的是，这里漆斑驳程度，跟我当兵时来的时候，还要更糟了… 秋兰桥与龙港车站。月台的波浪状屋顶是海线车站特有的特徵。 秋兰桥起因於当地一位善良妇人因横越铁轨遭火车撞击过世，而特此建立天桥纪念。 当兵来的时候，只是单纯想放松，看到这段笔迹，觉得好羡慕他们已经退伍了， 现在再回来，却是在寻找一份宁静，心中的感受又不一样了 龙港车站站体大门。 门口杂草除掉了，银灰色浮贴的立体字体”龙港车站”也拆了 大门口的装置艺术，不知道还有多少人愿意停留在此车站，走到此处驻足。 走出龙港车站，是一座很宁静的村落。 这里的狗很黏人，似乎很期待能给牠们什麽好东西可吃， 可惜我身上没带任何东西…＞＿＜ 公司寮渔港没落的原因是因为中上游开发造成下游泥沙淤积， 导致曾是苗栗奇景之一，最繁荣的地带最後逐渐走向衰微… 小小的清淤泥船抵挡不住走向衰微的命运，不免让人不胜唏嘘 在这里闲逛，几乎已经感受不到这儿在过去曾经繁荣的荣景… 在这具有珍贵历史意义的地方，地方政府曾经想要将这里转型为观光景点， 这里随处可见努力的痕迹。 观光用的观景平台，充满历经风霜的痕迹，已被一堵高墙挡住， 也等於间接挡住发展观光的希望… 观景平台附近有反共标语。 如果是出现在人潮聚集的地方，它可能就是公司寮渔港曾经繁荣过的见证吧 坐在曾经为发展观光而设立的观景凉亭里休息 望着曾经孕育出龙港繁荣的宽广河面 面对大自然，人类显得微不足道 时间不早了，准备回到车站踏上归途 期待下一次铁道旅行吧 别了，龙港，我会再回来的。 回到台北，这座紧凑而焦虑的城市步调。 --

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