图文版：http://tw.myblog.yahoo.com/pjharn.tw/article?mid=3853 等待了那麽久，这次终於有机会可以搭乘桃林铁路这条路线了。 话说sifone有个愿望，要把台湾可以坐得到的火车路线都搭过一次， 如果没有遗漏的话，就只剩这条桃林铁路还没有搭过， 因此可以说是sifone台湾铁道的最後一块拼图， 也许明年之後还有新的拼图会出现(如沙仑线)， 就在听说这条路线为了配合桃园中坜铁路高架化而可能会停驶数年之久， 於是就利用难得的中秋五天假期前往朝圣一番。 桃林铁路以前的名字其实叫做林口线， 是为了自台中港载运燃煤至林口火力发电厂而特别设置的货运支线， 2005年10月27日起，在桃园县政府主导下， 以合作方式向台铁租用了两列列车并由县政府出资在该线增设数个简易车站， 命名为桃林铁路，行驶免费客运列车服务沿线的居民。(以上参考自维基百科)。 既然2005年底就开始载客，而sifone却迟迟无法如愿呢? 这原因是该线一天只开两班来回列车，而且配合上下课时间运行， 假日学生不用上课，因此只有星期一到五有车子可坐， 桃园离台南有点距离，加上没有什麽假可以请，所以一直到2010年才如愿以偿。 一早就就麻烦老弟载我到火车站，然後搭区间车前往桃园， 搭桃林铁路的地点不在桃园站的月台上，而是出站後右转约一百公尺处有个专用的月台。 列车是使用跑支线的DR1000，一共两节车厢。 乘客都是赶着上学的高中生，其中有九成是桃园高中，其他的则是南崁高中， 还好我提早半小时上车，所以才有位子可以坐。 不过看到高中生们一上车就把书本打开，害我这个游客不好意思拿起相机到处拍照， 因此很多照片都是回程时才补拍的呢! 这里是桃园站搭车月台的入口，有着桃林铁路的招牌，同时也是寄放车辆的地方。 走了约一百公尺，搭车月台就到了。 今天我们搭的是DRC1034和DRC1017的组合。 车子准时开出，此时车厢里真的有点挤，难怪县政府会租用这条铁路。 没多久林口线就和纵贯线慢慢地分开了，过了一条溪流之後， 则抵达第一站，桃园高中站。 顾名思义，此站就是因为桃园高中在附近而命名的， 车子一停靠，车上乘客下车了三分之二，当然都是桃园高中的学生， 林口线的车站都没有站体，仅有一个月台供乘客上下车而已。 往窗外望去，桃园高中真的就在不远处耶! 车子继续前进，开始钻进许多大楼所在的水泥森林， 第二站是宝山车站，是因为这里是宝山里而得名，平交道的那条路也叫宝山街。 离开宝山站之後，车子左侧会出现中油的炼油厂， 里头也看到许多铁轨，所以中油也是林口线的客户罗! 不到十分钟，下一站到了， 桃林铁路的车站大致都以当地的里名或路名来命名， 像这一站就是因为就是邻近南祥路才叫南祥站的。 车子停了下来，剩下的学生也鱼贯地走下车， 据说南崁高中还要走一段路才会到，真是比桃园高中累了点。 车子再度开动，此时车上就只剩下不到十个人，我也比较好意思拿起相机狂拍猛拍了。 不多久车子会穿过高铁高架路段，然後左手边就出现了林口线其中的一个客户—台湾水泥 ，没多久原本通车的终点站长兴就到了。 长兴站也是邻近长兴路而得名，附近都是小型的工厂， 所以在此站下车的大概是工业区的员工吧! 上段说过，本来客运化的终点是这里， 後来去年底又向林口方向延伸了两站，所以不多说，继续给他搭下去。 列车依旧以慢速行驶，也真符合我今天慢游的铁道旅行。 在抵达下一站海山站前，我们会穿过不知几年後才会落成的机场捷运， 之後窗外开始出现红白相间的高压电塔，这些电塔蛮靠近铁路的， 有点担心倒下来会不会压到我这辆火车(有点杞人忧天)。 海山站到了，当然附近一定有海山路喔! 最後一站是海湖站，车外的景色依旧是高压电塔加电线， 很奇怪的，这一站好像没人要下车， 车子停靠约一分钟後，车门关闭继续行驶，直到一段距离之後才停下。 就在即将停车之时，我看到了传说中的大海。 虽然天气不好，海有点灰灰地，可是还是很高兴唷! 这里有个牌子写着客车折返点。後来知道，若是把车停在海湖站的话， 旁边平交道可能会有十几分钟栅栏都升不上来， 所以就继续开到更前面，等到回程时间近了才进站。 在等待开车的几分钟时间，我到处走动乱拍，列车长好像也看多而见怪不怪了。 车子前进了，望着车尾窗外，真希望有机会可以继续搭往林口线的终点林口站。 -- http://tw.myblog.yahoo.com/pjharn.tw --

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