环岛铁路搭过好几回，却从来没有真正踏破全线 直到今天终於补完最後一块：宜兰线的苏澳新站到苏澳站区间 http://starscreek.pixnet.net/blog/post/7800880 或 http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-348.html == s's stop, shot & story @ Taiwan (5ST): 苏澳铁枝路 说来特别，在台湾活了快三十年 搭火车环岛也有几十回吧 但却有一段铁路竟然是从来没有搭过的！ 而且它也不是在高山，或在某私密的场所 甚至，它其实就离自己住的花莲没有太远 但无论怎样就是没有去过 那就是台铁宜兰线的终点区间：苏澳新站=苏澳站 在铁道迷的语言中，会将从干线分叉出去 原功能被取代而重要性锐减的铁道称为「盲肠线」 就像是人体的一部分，虽然存在但好像不是太重要 苏澳新站到苏澳站这3.16公里的铁路 就是这样的状况 自从北回铁路於30年前通车後 这段铁路就像「卜」的最後一划 犹如是额外多出的一节尾巴 宜兰线与北回线的衔接处 是原本宜兰线铁路上，在苏澳前一站的南圣湖站 为此当局还将其改称为今日的「苏澳新站」 此後，从台北往返花莲的列车 就直接由苏澳新站穿越，完全不会经过苏澳站 因此，除非是要特地去苏澳 否则根本不会搭乘苏澳新站=苏澳站的火车 这也是我往来花莲与台北上百回（应该有这次数啦） 却从来没搭过这段的缘由 今天从台北回来时，闲来无事 就特地绕去苏澳晃晃 也让环岛铁路网的搭乘纪录终於是完全踏破了！ 苏澳站房的外型是弧度造型 在落成当时应该是很时髦的设计吧 不晓得外墙是否拉皮过 感觉不出是近50年的老屋了！ 其实我对於苏澳站前的广场算是很熟悉的 每次进出苏花公路，多半会在此停留休息一下 站外对面大马路的7-11，车站斜对面的军用品店 还有车站过年时才完成改建，未验收先开放的洗手间 都曾拜访好几次，就连留念用的车票也买过几张 但终於在今天，是搭车来了！ 苏澳站外的平交道，也是很有回忆的地方 谢师宴前夕和同学一行近20人骑车经过这里 就见到电车停在平交道旁的桥上待发 而我们就从容地由电联车的脚前经过 虽然未留下照片，但那画面却深刻印在脑海中 过桥後穿越路堑，就在苏花公路起点的爬坡旁 原本设有一座转车盘和台铁机务单位 国中时便是在那唯一一次见到R101（李前总统环岛时的车头） 如今看来过桥後的路段，已经是废弃了！ 其实过桥之後的路线不仅通到转车盘 还会进入苏澳港区，甚至在港区前还有一座隧道 但临港线的部份，似乎在更早前就舍弃不用了 EMU700型的阿福号电车引进後 宜兰线增开了好几班区间快 为了与北宜高的国道客运竞争，还推出特价优惠 如今，在苏澳站见到阿福的机会颇高 且由於苏澳站仅有一座岸式月台 因此待命折返的列车就会在站内来回调度 在後段的铁道尚未废弃前，列车也会用桥上的空间折返 才让我们在平交道旁，与桥上的EMU500有第一次接触的机会 尽管能见到并排的电联车停在站内还蛮开心的 但其实我对苏澳站的印象 还是觉得站内股道应该停些蓝皮普通车才对 老早就知道若想去苏澳附近晃晃 得挑个没下雨的日子，租车代步为宜 所以在下雨的今天，就没想进一步延伸 仅停留半个小时左右就折返离开了 站房内的墙面应该也有整理过 看起来比花东线很多东拓期的30岁站房来得健康 民国51年竣工到现在，今夏就要过48岁生日了呢 只有单方向的站牌，台铁如今只有五个客运站有机会设置吧 （苏澳之外，含三支线与基隆站） 不过随着衔接高铁的沙仑线与六家线在不久将来会通车 终点车站会增加为七处吧 另外，同样在今天高兴办活动的旧山线 还有不知何时会因基隆海博馆复驶载客的深澳线 以及包租给桃园县政府的林口线 这些铁道的终点站，也有机会见到单方向的站牌 （但是不是设台铁的站名牌，就难说了） 感觉如果是日本的铁道业者，或是铁道杂志 应该会玩个终点站大串连的活动或企划专题 集满这些终点站的纪念月台票，可以得到某某大奖品 （对，要花钱买月台票，用盖章的就少赚一笔了......） 关於苏澳站外的周边 就找个晴天再去看看吧 话说回来，好像已经好几个周末没见到太阳了耶！ == 取材时间：2010-06 -- 牛奶杰的部落格 = (旅行+背包族笔记+生活)*My风格 = 旅人的歇脚处 杰水 轻喃 starbyckser's creek http://starscreek.pixnet.net/blog 杰宿 物语 starbuckser's blog http://starbuckser.blog126.fc2.com/ --

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