搭乘火车环岛，一定要搭配一些铁道景点，所以我挑选了花莲铁道文化园区 图文版游记： http://blogofdoddlu.blogspot.com/2010/04/place-for-trains-and-ships.html 入选环岛之星亲善大使的首航试乘後，就一直思考着铁路之旅该搭配怎样的行程，来构成 一个既丰富又有趣的主题之旅。尽管一度有着「搭火车去看海」走自然风的念头，也确实 把矶崎海岸与七星潭放进规划，最後还是选择了比较熟悉的人文历史来安排。 透过台铁花莲运务段的网站，我发现了这个整建已久的花莲铁道园区。再向来自花莲的同 学洽询，他说好像是个二月才修复完毕开放的单位。而爬了一下批踢踢（ptt）的铁道板 与查了一下新闻，这个铁道文化园区，还真是低调。有很多游记与网志甚至指的是现在花 莲站旁的老火车头展示场。 因此我决定来好好探访这块曾经是车船交会的「花莲港站」 （尽管和真正的港区有点距离），藉着环岛之星让大家了解花东五分铁路的窄轨历史。 花莲旧称洄澜，这是许多细说从头的历史故事会告诉大家的事。尽管名称讲的是海里的波 涛，但是陆上的铁路，也在花莲卷了个浪花，掀了个波涛。约三十年前，岛屿的主要铁路 线杀了进来，才让这个陆上的波澜退去，淡淡地消失在巷弄之间，留下最後一点点涟漪。 而这个浪潮，让花莲站与花莲港站各摆荡了一次，造成同一个名字有两个不同位置的有趣 历史。 花东的铁道，早期独立於岛屿上的主要路线，因此後续才会有所谓「北回」、「南回」来 连接。而在连结之前的发展则依序为花莲至璞石阁（今玉里）（1915），卑南（今台东） 至里壠（今关山）（1919），璞石阁至里壠（1926）。相较於西部的窄轨系统（1067mm） ，东线铁路又因经费之故，以更窄的五分轨（762mm）建设。左图（点图放大）是由苏昭 旭先生所绘制的花莲港线变迁图，可以看出这个路上波澜的变化。 东线铁道的特殊轨距，虽然在西部的产业铁路中很常见，不过如此大规模的客货系统，则 是台湾少见的。因此花莲县文化局便利用旧车站区，成立了这个铁道文化园区。让老东部 人重温三十年前的五分车文化。 旧火车站站房的部份已经拆除了，只能凭老照片怀念，不过其他铁路机关设施，则因为机 厂沿用至1996年，还有不少保留下来，也构成目前园区中的主要建筑。位在中山路71号的 铁道文化馆，是日治时代的铁道部花莲港出张所，光复後的台铁花莲管理处，现在是文化 园区中的主要展示空间。前院有着郁郁的老树，还有模拟展示东线铁道旧站。 文物馆中，保留的不仅仅是花莲站的旧东西，而是整条东线铁路的变迁。除了文字照片看 板外，还有很多废站的旧东西，像是上方左下图的三和站裁撤公告。还有已经消失在干线 铁道区间路权控制的路牌，与复古的站长办公室陈设。 而在拆迁这些旧东西与当下的产物之间，总是有个过度，所以东线拓宽工程的文物也没少 掉。拓宽後的文物，就是现在搭乘火车看到的现状。所以搭乘火车到花莲，再参观铁道文 物馆，就顺利地把整个东线铁路的前世今生给摸透透了。 史蹟保存的其中一个要素就是情境脉络，因此若是能够整片保存，则会更加珍贵，铁道文 化园区中还有其他也整修完毕的相关机关，如：「铁路警察局花莲警务段」的武道馆、监 狱；「工务段」的办公厅舍、打铁房、蒸气机关车的加水塔、新改装的机厂「阳光电城」 ，远一点的「铁路医院」，以及尚未整修完毕开放的「管理处处长宿舍群」。 火车站搬迁走铁路改道後，人潮与商圈就像浮游随海潮漂到西区，留下了些许空虚与寂寞 ，然而除此之外也留下了不少历史气息。现在这边整区都是都市计画的六期重划区，顺利 的话，未来会蜕变为「洄澜新都心」。文化局设计了一份六期文化导览地图，是个很适合 两小时到半日游的自导式步道，时间更多的话，可以沿着旧铁轨改建的「旧铁道行人徒步 区」散步，想像一下火车从门前过或房子後面紧贴而驶的画面，或是走到市区边界，想像 着光华号往吉安奔驰而去。回头再逛逛现在已经成为创意园区的旧酒厂，半日的时间就和 这个曾经是铁路头的都市成为老朋友。 --

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