网志图文http://blog.xuite.net/sjm235/beauty/27629069 翻着以前收藏的名片式车票，一页接着一页，一张张泛黄的车票，每张车票都记载着一段 旅程、一个故事，可能是返回家乡与家人团聚，或者是到某地为了见心爱的「她」或「他 」一面。而我却想到当年为了收集车票做过的许多傻事，现在回想起来，不免会心一笑， 当年的我怎麽这麽傻，哈哈～。翻着翻着，一张泰安的普快车票吸引我的目光，日期为92. 3.14的这张车票，是我第一次踏上旧山线的回忆。那天刚好是周五，期中考早上考完就全 部结束了，收拾行囊准备搭火车回家，到了台中车站，见时间还早，决定搭火车到泰安一 游，由於重点摆在收集车票，到达泰安新站後，买了张到林内的普快车票，就匆匆忙忙走 到大安溪花梁钢桥，停留了10几分钟，又匆匆忙忙走回泰安新站搭乘1519次冷平快回家， 当天无法细细体会泰安与旧山线的美，觉得有些遗憾，民国80年初期与家人往返台北，列 车行经的就是这段风景优美的旧山线，至今仍无法忘怀，便与朋友约定要来趟泰安旧山线 之旅。 当年在泰安买的硬票，过没多久泰安的硬票全缴回，想买也买不到了 就这样，从田中搭上6.22的区间车直达泰安，7.37到达泰安，算算已经有6年没到泰安了， 踏上泰安站的月台有种熟悉的感觉，从月台上望向远方的花梁钢桥与火炎山，嗯～跟当年 完全没变，相较於商业化的胜兴，反而喜欢游客不多的泰安，这样才能静静感受泰安的人 文历史。 从泰安站高架月台即可远眺大安溪花梁钢桥。 另一边则可看到中山高与火炎山，视野良好。 从泰安新站走路前往旧站约需40～50分钟左右，沿着乡间小路慢慢走到泰安站，路上遇到 的当地居民不多，可能是周日的关系，应该也没有游客像我们这麽早就到吧！漫步在农村 里，令人心旷神怡，为什麽我家也是农村，就是没这种感觉......。路旁的沟渠流着从大 安溪引来的溪水，渠道旁还有洗衣的设施，方便洗涤衣物，现在已不多见。看着清澈的溪 水，有种想下去玩水的冲动，因为西部的平原区很少有这种清澈的溪水了，也有可能从小 到大家里附近农田都是浊水溪的「浊水」，所以见到清澈的溪水会特别兴奋。 泰安旧站正面，与海线木造车站相比，呈现另一种截然不同的风情。 泰安旧站也可称旧泰安车站，位於台中县后里乡泰安村，民国87年9月23日旧山线停驶後正 式走入历史，期待旧山线复驶能重现风华。明治41年（1908年）旧山线通车，明治43年 （1910年）设置「大安溪信号场」，即现今之号志站，只办理列车交会及待避工作。大正 元年（1912年）改为「大安溪停车场」，办理客运业务，於大正9年（1920年）更名「大安 驿」，民国43年（1954年）更名「泰安站」迄今。泰安站初设之初为木造站房，昭和10年 （1935年）附近的关刀山发生大地震，木造站房遭震毁，重建时改建为混凝土式站房，使 用至旧山线停驶止，相当具有历史价值，与现今的桥头车站、二水车站、海线清水车站、 山线造桥车站、已拆除的淡水线淡水车站属同一种或类似之建筑风格，民国89年已被台中 县政府指定为县定古蹟，民国95年至96年曾进行修复工程。 站房外墙采「拉毛水泥」方式，梁柱则是洗石子。 候车室右侧是出口，与许多木造车站设计的动线相同，或许当时日据时代的车站都是这样 的动线。 售票口还是保留民国70年代的风格。 售票口右上方是旧山线停驶前的时刻表，还是用写的。 因为地势的关系，以前要搭车得先经过地下道，再至相当於2楼高度的月台搭车。 剪票口的左边是站长室。 刚刚就从这边走上来。 在还没有开车铃的时代，都是用钟或像这样一段钢轨，列车即将开车时，副站长会敲击使 其发出声响，提醒旅客列车快开了。 这样的候车木长椅已不多见，雨棚的骨架、梁柱可是暗藏玄机喔！！卖个关子，等一下揭 晓。 泰安旧站只有一座岛式月台，月台北端是行车室。 答案揭晓，雨棚的骨架及梁柱是用昭和10年（1935年）关刀山大地震的废弃铁轨搭建的， 这个就是1919年美国制造的钢轨。 这个是我发现最早年代的钢轨，1907年，当时台湾的纵贯铁路还在兴建中。 车站北边有货物月台及木造仓库。 炮弹型的台中线震灾复兴纪念碑，据说基座中埋有当时殉职工程人员遗骨，但年代久远， 是否属实？已不可考。 纪念碑的碑文为日文，下方亦制作翻译看板，让游客了解碑文意思。 昭和十年四月二十一日黎明，大安溪中流出现激震，造成官营铁路台中线前所未有之惨祸 。灾情波及海岸线之一部分，致本岛南北交通完全杜绝，紧急应变措施仅打通海线，台中 线碰巧接近震源，且一部分在断层线上，特别涉及桥梁沟渠筑堤轨道诸建筑物，通信线路 等许多设备毁损，尤其在本岛铁路据天险地势之十六分、后里站间所有七处隧道、三座桥 梁悉数受到致命性损害。以後三年间此区间列车停驶，施行重建工程之主要处所是窿垠、 苗栗、铜锣湾第一、二、三、四、五、六、七、八、九之十二座隧道与後龙溪、鱼藤坪溪 、内社川、大安溪之四桥梁、苗栗机关库、铜锣大安站建筑本体和诸建筑物等工程费总额 达到三百二十八万圆。隧道桥梁工程以周密的计画期望尽速完成，但工程中再三遇到不可 测之障碍，中日战争突然发生，工程材料蒐集困难，致工程遭致全面性的延迟，昭和十三 年七月十五日台中线终於竣工通车，兹叙述重建工程之概要做为震灾复兴之纪念。 昭和十三年七月 建设改良课从二位勳三等 小山三郎 沿着旧山线铁路往北走，即可到大安溪花梁钢桥。 此为台湾仅存的3座旧铁路花梁钢桥之一，其他两座：大甲溪花梁钢桥（后丰铁马道）、 下淡水溪桥（高屏溪铁桥）。 大安溪花梁钢桥共有10孔，远看相当壮观。 念过机械的都知道，这是桁架力学的极致展现阿！！ 桥北端紧接7号隧道，花梁钢桥是最美的力学艺术品。 从大安溪花梁钢桥上远眺新山线高架桥上的莒光号与火炎山。 从7号隧道看大安溪花梁钢桥。 ------------------------------------------------------------------------------ 图多、文多、废话多，排版不好请见谅！！ -- 铁道风情画 http://hfc235.myweb.hinet.net/ --

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