高铁通车了，整个台湾西部走廊连成一气，一日生活圈，再也不是梦想。 今天早上，拎了小小行囊，由逢甲出发，开始的全新的旅程。之前到高铁台中站都是 到朝马转乘台中客运69路公车，不过由於我没有掌握到该路线的时刻表，因此为了以防 万一，决定到文心路口转乘统联客运85路。虽然说85路比起69路班次略多了些，但从中 港路到高铁台中站却需要大约30分钟，票价亦比69路公车多三至五元。 到达车站时，距离开车时间尚有15分钟，有鉴於早餐尚未享用，因此乃前往位於站内 的「摩斯汉堡」购买。话说高铁车站里面的东西确实很不便宜，一杯玉米浓汤要价高达 35元，真是有点心痛。 开往左营的高铁407次南下列车进站了，这次是我第三次搭乘高铁列车吧！ 进入第六 车，找到座位後，即开始享用那「心痛的早餐」了。 列车出发了。以往搭乘台铁列车，都可以知道现在所在位置是哪个地点，但这次望着 窗外的景色，却大多认不出列车正位於哪个乡镇，还真有种说不出的陌生感。列车行经 浊水溪时，望着对面的西螺大桥，那曾经是全台第一条跨越浊水溪的公路桥梁吧！之前 骑车通过西螺大桥大约要五分钟，现在从列车上望向西螺大桥，不到一分钟就通过了， 真难想像这麽宽的河流可以一下子就走完全程。 就在窗外壮阔的田园景观和小村落的陪伴下，嘉义站到了。这次是我第二次来到嘉义 站吧！上一次跟的某团体前来，因为忘记携带摄影器材，留下了许多遗憾，这次正好可 以将那些缺憾补齐罗！ 其实原本计画是要前往蒜头糖厂，但问及车站服务台时，服务人员却不晓得有没有客 运可以前往；因为，「你是开站以来第一个问说要去蒜头的。」不过稍後浏览了一次， 发现这边并没有前往蒜头的客运，这时正好看到开往嘉义的公车捷运进站了，於是立即 冲去体验一下罗！ 嘉义地区是全台湾第一个开办公车捷运(Bus Rapid Trasit,BRT)的县市； BRT是一个 成本低，又可以达到接近於捷运系统快速便捷之效果。 BRT行驶沿线均设有专用车道， 且遇到有号志路口将可优先通行，车辆并使用低底盘设计。 只是目前嘉义的BRT属於匆 忙上阵阶段，因此许多设备尚未设置完全，车辆目前亦使用一般公车替驶，但目前从高 铁嘉义站至台铁嘉义站仅需30不到分钟，未来待设备完善後更可缩短旅行时间。由此可 发现BRT其效果所在。 只是收费方式乃用公路局所颁布之公路客运费率，因此从高铁嘉 义站至台铁嘉义站需要42元，算是笔不小的开销。 来到嘉义市区，前往嘉义客运站查询往蒜头的班次，很幸运在十二点半立即有客运即 将发车，但该路线班次实在太少(单程一天仅有三班)，且到达蒜糖後回程的客运时间尚 未掌握到，恐延误接续的行程，因此只好忍痛取消前往。下次就决定骑自行车去吧！不 过车辆要先购买才行。 不过，既然来到嘉义市区了，当然就要来吃一顿当地名产～火鸡肉饭罗！三个月前谐 同友人来到嘉义吃了喷水火鸡肉饭，结果弄到大家一肚子气，原来是店员服务态度极差， 所以朋友说道「我下次不来了！」不过今天我还是去了一次，而且正好再次遇到上回那 位态度很差的店员为我服务，此时心里就打算着如果该店员太不依旧没变，就考虑玩一 次当场翻脸的「游戏」，结果那位店员自始至终服务态度跟上回比起来，竟然是一百八 十度大转变，让我诧异了一下，当然那个游戏就没有用到罗！ 享用完嘉义当地名产後，搭乘嘉义的BRT回到高铁嘉义站，再次体验到BRT的快速便捷。 在这一方面，台中真的要好好像嘉义学习了；虽然台中未来有规划兴建捷运，但是在捷 运未通车前，可以先考虑暂时实施成本较低的BRT罗！ 回到高铁嘉义站，开始补齐上次的缺憾罗！从高铁车站主体，拍摄至内部，接着沿台 37线步行北上至台18线交叉路口拍摄一些路标，不知不觉就走了快三公里吧！不过这些 东西都是因为高铁而生的呀，所以都感觉拍的还值得罗！ 不知不觉三个小时就过去了，开往左营的413次南下列车进站了， 但不知道什麽原因， 列车开车时已经晚了四分钟吧！於是接下来的路程，列车速度都非常快，最高一度达每 小时300公里，在嘉义到台南间这样的速度应该算是很难得的吧！ 就在这样的风驰电掣下，列车准时抵达了台南站。 高铁台南站，其建筑风格与高铁嘉义站相差无几，唯一的差别是车站广场多了喷水池 和莲花池，但是人潮却是相差甚多。车站外面停靠着许多辆客运，附近的停车场也停满 了许多车辆，就连小贩也都在外面作生意了呢！没想到高铁台南站竟然是那麽的像观光 胜地。 由於这一站预计只停留一个小时，於是取景完以後即回到车站内搭乘415次南下 左营站了。 台南至左营这段速度上并没有特别快速，可能是因为路线的影响吧！这一段是今天所 搭乘最短站距的一站，果然是椅子还没坐热就要准备下车了。不过今天我才注意到，原 来高铁在左营这一段是采用道碴式轨道呀！ 到达左营站，进入候车大厅，天哪！这边的人潮是我在所有高铁站里面看到最可观的 ㄧ个，本来以为高铁台中站是人潮最多的一站，这次终於改观了。从高铁左营站走到台 铁新左营站，再走回高铁左营站，发现到两边人潮相差甚多，尤其是验票口以内（即付 费区域），完全是天壤之别，而且我也发现到两边候车大厅的明亮度也是相差很多的。 因为车站人潮太多，这次就决定不出站也不摄影了，於是再次进入月台层取景拍照。 看着回程的104次北上列车进站， 搭乘这班车的旅客依然很多，大概都是想体验直达车 的感觉吧！果然从基地调到车站的列车就是不一样，车头和车尾都是那麽乾净呢！ 列车开车了。由左营站慢慢晃至主线，这过程中竟然被晚我们两分钟出发的2644次电 车在新左营北端二至三公里处追过去，搭乘那边电车的旅客心中一定是非常的兴奋吧！ 进入高架段後，列车开始加速了，这时我正拿着相机对着车厢的电子资讯面板拍照，期 待着「目前时速300公里」的出现，也因此不晓得列车在这之中已经通过了台南站， 使 我一直想着「怎麽台南还没到呀！」 在嘉南平原的田野景观与小村落、八卦山的隧道群，以及夕阳的陪伴下，列车就快要 到达台中站，这时候列车长进入车厢验票了。不过由於我是持有一车的车票前往九车乘 坐，车长看了我的票本打算要请我回到一车，但列车已经到乌溪上方，台中站已在不远 处，因此，「下次要记得哦！」这回真是幸运，不然我就要走将近两百公尺回到座位上 了。不过由此可知：高铁列车长很注重「对号乘坐」的呢！ 回到台中站，搭乘台中客运69路返回朝马，再转车回逢甲，今天的旅程在此告一个段 落。或许这次的旅程可说是空前绝後吧！未来高铁恢复原核定票价後，因为经济上的关 系，或许就不会考虑搭乘高铁旅行了，因此这次的旅行，很值得一再的回味。 -- 原文并转录铁道板。 --

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