从小住在台北、搭着大众交通运输就能抵达九成想去的景点的我，出了社会後才开始骑车 开车、才因工作换到新北生活、才开始走从新北通往台北的中正桥。 几次和还在台北市中心活动的朋友约吃饭，下班後从中和骑车，沿着新北环快、向右回转 上中正桥、再骑下阴暗的重庆南路三段，因为不熟悉道路而骑得战战兢兢，为了是不是要 在这个路口右转呢迟疑，又怕阻碍後头车流、强自镇定地维持速度。 2020的农历年间，市政府一阵快手快脚把重庆高架桥拆掉了，因公经过明朗起来的重庆路 ，下桥後两侧的旧建筑直入眼帘，拆掉高架桥後阳光照进了两侧楼房，也照出它们在光明 底下的晦暗和陈旧。 我曾经觉得自己骑车经过桥底的日子是成长，彷佛势必要在狭窄阴暗的道路中，若无其事 地疾行，通过了就是长大，觉得自己真的很棒了，又为了仅是完成人人都可以做到的事， 就想搏得赞美，而感觉自己可笑。 2020农历年後的另一件大事，是环状线部分区段通车，我赶热闹似的趁一次要通往环状线 站点的机会，不骑车、走了10分钟到附近新开通的车站，像平时搭捷运一样刷卡、候车、 上车、入座，觉得同乘新捷运又一派自若的路人们很新鲜，又觉得无须感到新鲜，而有种 荒谬的趣味。 环状线的车厢和车站都是崭新的（这个自然），鲜黄色的座椅、把手，新铺的磁砖地、新 砌的阶梯，公司位置作为新站点的受益者，自然喜欢这样预示的便利性，但是出站前，看 着理直气壮横在楼与楼之间的捷运轨道，不禁想起被拆除的重庆高架桥，半个世纪後，这 条轨道会不会也过气得被冠上「绑架市容」、「解放都市空间」、「回归人本街道」的恶 名呢。 拆除後的道路固然宽敞通畅，但它也曾经用拥挤丑陋的模样，牺牲外观、光线、好空气， 换取过无数的便利吧。 公务车驾驶在开下中正桥时，称赞市府快刀斩乱麻的工程效率，感慨地说了句「都是要不 要做的问题而已」，我一瞬间万分认同这句话，好像万事於我，皆有要与不要的选择权， 在要不要之外，亦有自行解释为好坏的空间，像一条高架可以是「遮挡阳光」，也可以是 「快速便捷」。 而对我而言长大，或许就是这样缺少阳光却又便利的路程吧。 --

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