自由时报 更新日期:2010/08/12 04:11 〔记者徐夏莲／台中报导〕 国外低底盘公车是遥控装置，中市却得驾驶下车用手拉出斜板供轮椅族上下车采 「纯手工」！ 国外用遥控 中市纯手工 中市仁友客运引进10辆低底盘公车，让身障人士很开心，但台中市残障福利协进会会员试 乘结果却发现，乘坐轮椅上车，驾驶必须先下车拉出供轮椅上车的斜板，轮椅才能上车， 虽然驾驶谦称服务乘客本来就是他们的责任，但台中市残障福利协进会理事长雷桂娜指出 ，国外的低底盘公车都是遥控，中市却要让驾驶上下车帮忙拉出及推回斜板，再回车内开 车，这动作很浪费时间，此举会让身障者承担浪费大家时间的罪名。 轮椅族搭车 忧心惹骂名 雷桂娜昨天指出，她去法国时，乘坐法国的低底盘公车，人家全是由司机在驾驶座上遥控 ，供轮椅上车的斜板会自动滑出，等轮椅族上车後，斜板即可藉由遥控自动收回去，公车 即可继续往前开，驾驶不必上下车帮忙。 雷桂娜表示，政府引进低底盘公车鼓励身障者走出来，身障者也很渴盼在无障碍环境中能 够自立，如果还要靠公车驾驶上下车帮忙，会让身障者觉得太麻烦人家，而降低乘坐意愿 ，再加上会耽误其他乘客的时间，这个罪名也会无可避免地由身障者承担，也非身障者所 乐见的结果。 家住中市大坑口的轮椅族林秀霞表示，低底盘公车无法行驶山路，往大坑路线就没有低底 盘公车行驶，在台中市等公车不易，等低底盘公车更难，她就发现至少要等2小时以上，还 不见得等得到。 乘坐电动轮椅的林春娥指出，由於中市仁友仅有10辆低底盘公车，这10辆在各路线轮流， 要乘坐前最好事先打听，以免根本苦等不到。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100812/78/2ay3d.html ------------------------------------------------------------------- 新闻只说国外怎样怎样 国内部份却只独批仁友客运 难道台北低底盘渡板也是用遥控? 难道嘉义13部低底盘渡板也是用遥控? 难道高雄5部低底盘渡板也是用遥控? 没有嘛!! 台湾哪间客运的低底盘公车渡板是电动的?? 我相信身障人士们是认为 驾驶帮他们的轮椅弄渡板 会拖延车上其他乘客的时间 导致身障人士心理也不好受 但其实有同理心的市民们应该都觉得无伤大雅吧 至少我认为这不是谁的错 不过新闻却唯独批评仁友客运的手动渡板 难道记者不知道全台湾线上的公车全部都是手动渡板吗? 不要扯到全台啦 同为台中市内的统联客运及全航客运低底盘 也是手动渡板阿 不懂为何只批仁友客运? 自由时报或该记者跟客运公司有过节吗? 发新闻前都不用查证的吗? 一昧的只拿国外来比较 难道媒体也不知道 纵使是手动渡板的低底盘 至少也要60M起跳 而且新闻中的仁友低底盘 单辆造价更是超过了80M 等於是2.5台普通公车的价钱 纵使台湾若采用电动遥控渡板 驾驶也都不用下车引导吗? 台湾机车密度高於世界其他先进城市 如果驾驶没有下车查看 导致轮椅族或渡板被机车撞到那怎麽办? 所以还是得靠驾驶下车引导阿 如果说拖延车上其他乘客的时间 改用遥控渡板结果还不是一样?! 反而手动渡版还比较迅速勒!! 只能说 这新闻误人不浅 也不晓得这麽做动机为何.... 对这方面不熟的人 大概就会被媒体误导成"台中公车怎麽这麽落後"吧! 唉....媒体的作用不是要把正确讯息传导给大众的吗? 当然媒体提到手动渡板麻烦 身障人士也会考量其他乘客的观点 这的确是事实 但是媒体没有善尽查证跟补充的责任 台湾跟国外可说是大大的国情不同 国外适用的设施 到台湾来可能就不适用 像这则新闻 台湾主要是因为机车太多 以及公车候站设施不完善 所以手动渡板其实比电动遥控渡版还来的方便迅速 也因为驾驶会下车操作 甚至比较安全 比较不易发生後方来车追撞等意外 最重要提的是 全台湾营运中的低底盘公车都是手动渡板 不单只是台中市公车 不单只是仁友客运 这点媒体很明显直接忽略... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.228.159 ※ 编辑: LT134P 来自: 220.131.228.159 (08/12 15:45) 本人非仁友公关 仅是一个台中县民而已 个人是认为说 手动渡板全台都一样 为何只独批评仁友? 纵使是中部地区版面 那同地区的统联 全航 情况也一样 为何没写出来? (如果是台中人 应该都知道仁友买新车之前 是怎麽被批评的) (如果您是北部人 仁友之前在台中的名声 大概就等於台北的大有巴士吧) 这样的报导 对今年砸下数亿重资买新车 希望改头换面的的仁友来说 会不会太不公平? 新闻原文： 乘坐电动轮椅的林春娥指出，由於中市仁友仅有10辆低底盘公车，这10辆在各路线轮流， 要乘坐前最好事先打听，以免根本苦等不到。 这段报导出来 或许将使仁友或其他客运考虑让低底盘分配在统一路线 这是媒体引发的正面影响 我是肯定的。 但其他的部分呢? 还是一直在报导说电动比手动方便 难道要再进原厂改装电动渡板? 成运汽车低底盘(同首都/北客/全航/仁友/高市公车/金门公车) 也都还没做过电动渡板的车呢... 新闻原文： 雷桂娜昨天指出，她去法国时，乘坐法国的低底盘公车，人家全是由司机在驾驶座上遥控 ，供轮椅上车的斜板会自动滑出，等轮椅族上车後，斜板即可藉由遥控自动收回去，公车 即可继续往前开，驾驶不必上下车帮忙。 在台湾有可能吗? 我上面已经提过机车及候车设施等问题 有可能不用让驾驶下车引导 就能顺利让轮椅族上车吗? 为什麽不想想国外对大众运输认同度如何? 台湾呢? 把公车当公车看的人有多少? 我也提过很多次 纵使仁友把现行手动换成电动 也不会迅速多少 何必呢? 如果觉得乱媒点还不够充足 可以请您到巴士板看相同的文章#1COnPEuY 看推文的其他人是怎麽说的 我相信推文的应该都不是仁友公关 意见也大致与我相符 我也只是整合了底下其他推文意见加上个人见解来到乱媒板PO文罢了 ※ 编辑: LT134P 来自: 220.131.228.159 (08/12 21:00) 唔 好像是这样没错...但如果对於手动渡板有意见 为何不在统联客运(台中市公车)98/12/18第一批低底盘盘上路时就提出这问题? 如果早点提出这问题 仁友跟全航低底盘在今年六月出厂前 或许还可以做即时修改(虽然也不太可能改成电动...) 且单看新闻内容 未做查证的民众 是不是会认为 全台湾只有仁友客运使用手动渡板...? 如果说 像是第五段跟第六段 对於班次或路线的建议 那是可以请业者修改的 我想媒体的最用应该在於此 把需要改进的传达给客运业者及大众 (虽然山路是真的无法行驶低底盘) 但若像前四段及标题 都仅只讨论"司机下车掀渡板"这件事 没有意义呀... ※ 编辑: LT134P 来自: 220.131.228.159 (08/13 14:29)