: : 推 zuan:请问常态误点是运输专业吗?铁路局没办法我们就该死等误点? 08/22 14:42 : : → zuan:讲了一堆漂亮的话,台铁就会比较让人尊敬吗? 08/22 14:43 : : → zuan:随便说一个,座位时常卖超导致上下车时间拉长,也是旅客因素? 08/22 14:45 : : → zuan:不完美可以改,但我们等了十多年了,台铁还是一样不尊重顾客 08/22 14:46 : : → zuan:相同的问题时年如一日,没有国家火车运输会进步的如此缓慢 08/22 14:48 : : → zuan:铁路局的专业何在? 08/22 14:50 : : → zuan:基层员工累,旅客更累,运输业要跟乘客比累吗? 08/22 14:51 : 说实在的,以台铁目前的运输能量来说,不超卖座位大概就被旅客干爆了. : 这绝对不是藉口,不相信的可以问问花东地区的乡亲. : 所以铁路局也正在买车,只是列车从下单到交车也要时间. : 诚如我前面所说的,火车误点的因素并非全部都是铁路局的错,该台铁负责的(例如列车 : 保养不确实导致车子坏在路上)台铁就该负责,不可归责於台铁的(例如撞上违规闯越 : 平交道的人车)也请不要强加责任於其身上. 我无法认同，乃因我觉得你太站在铁路局方面思考了，而我是以一个乘客的立场， 我会随便举一点就是因为台铁可以让我说不完，现在我想一一说明。 只就 "花东地区" 的乡亲这一点，他们忍受几年列车不足的问题？ 如果要说台铁亏损没钱买车，我同意，很多铁路业都是亏损的， 但台铁超卖座位，一样会被旅客干爆不是吗，台铁这点绝对是对不起所有消费者， 以我来说他根本只是想多赚点钱，牺牲消费者权益。 下一点更是不以为然，你随便去铁道版查关於误点的文章，台铁一年被几个违规的害到？ 我自己的经历都是以故障跟班次调度不良为误点主因，还有卖超导致滞留在月台过久， 一台车算三、五百人好了，一年因人为因素误点算１０台车，总时数３０个小时就好， ３００＊１０＊３０＝９００００小时，浪费了多少时间？ 我根本不奢求他负责，只希望他能改善，但我也说过了，二十年过去了， 我们还是常要塞在拥挤的车厢吸污浊的空气，等待自强号先过去才能出发， 或是不知何时能修好的故障，二十年前没有想像过的高铁都盖起来了，台铁只有继续生锈 ，那何不宣布倒闭换人来做？ : : → MagicSuki:抱歉~可能我前面的推文比较冲~我想表达的只是...冷门时 08/22 15:16 : : → MagicSuki:段准点很棒~但上下班时间或假日的时间~台铁应该再多斟 08/22 15:17 : : → MagicSuki:酌一下...我承认我不像原po对运输这麽了解~只是如果大 08/22 15:17 : : → MagicSuki:众对台铁的印象就是冗员和误点~那真的是要检讨乘客而已 08/22 15:18 : : → MagicSuki:吗? 08/22 15:18 : : → MagicSuki:你说时间留够会拖延列车运转时间导致大家不想搭车~难道 08/22 15:19 : : → MagicSuki:不断误点就不会影响人民搭乘的意愿吗? 08/22 15:19 : : → MagicSuki:高雄站在更新售票机以及好像会有自动的出口~应该会增快 08/22 15:20 : : → MagicSuki:大家进出的速度~我相信台铁有要进步...但如果对於人民 08/22 15:21 : : → MagicSuki:长期质疑的部份都推给乘客...我想这是值得商榷的 08/22 15:21 : 老实说铁路局安排列车的时刻(排点)事实上蛮死板的 : 不管尖峰离峰,只要是同一等级的列车就安排一样的运转时间;所以可想而知的是,尖峰 : 时段停靠站时间绝对不够;或者是离峰时段停靠站时间多到太够.这点确实是铁路局的观 : 念古板,需要他们改进;然而国内长期对於轨道产业忽视(俗称大公路主义),因此发生人 : 才的断层,这点有赖政策面对於轨道产业的扶植. 你都知道铁路局决策者是素位尸餐，却期望政策来扶植它，我们纳税养蝨子干麻？ 人才断层绝对不是因为政策不扶持，让优秀人才不愿意去台铁， 与其要政府要扶起台铁这麽肥大的身躯，我到觉得去掉多余的赘肉才是长远之计. -- 我所知道的,就是我一无所知 --

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