※ 引述《sevenny (清水皓月)》之铭言： : 捷运的搭乘品质和台铁是有差距的 : 而且捷运是短距离的交通工具 : 所以如果同样的距离 捷运收费较高 我不会觉得惊讶 : 台铁并不是生意不好 : 假日时段的车次常常站着的人都比坐着的人还要多 : 这样子还亏损难道台铁本身没有问题 是啊,退休金要自己买单,铁路电气化要自己出钱 阿都是台铁自找的? : 事实上 台铁也传出多次弊案 : 购买新车频频故障 旧车厢改装发包又有弊案 : 这些是不是造成亏损的重要原因? : 如果买的东西不能用 : 改装发包又拿回扣 : 员工福利又那麽好 : 票价涨再多也不够亏 员工福利好?补习班跟你说的吗? 运务单位的人每天工作12小时,而且是日班--夜班--休假--日班--夜班--休假... 这样子轮耶,福利好?您不会认为累个半死叫福利吧 : 再者你把误点说成是车祸 : 或许确实是有平交道车祸会造成延误 : 但是你自己也知道那根本不是误点的主因 : 台铁每天误点 真的是因为每天都有平交道车祸吗 : 根本就是控管上的问题 : 连月台停车的位置都停不到定位了 : 你说控管有没有问题 我只想送你一个Orz 钢轮的列车要停准本来就很难好吗?台北捷运的高运量列车也是会有过走的情形啊; 何况台铁还是全人工驾驶,车厢长度不一致,这跟控管有啥关系? 而且我在讲台铁误点的时候还没把最大宗的"旅客上下列车延误"给算进去勒 那个atp误点是最近的事情,旅客上下列车延误可是很久了. 而且只要有一班车晚点,影响的是後面一大堆班车也会跟着晚点;铁路局又不能学台北넊 捷运说时间一到就关门开车,要不然被旅客干爆你要赔吗? : 而且台铁有一种坏习惯 : 就是明明已经知道这班车会误点了 : 告示牌上却都还是宣称准点 : 然後原定时间前几分才开始说会误点五分钟 十分钟 : 然後十五分钟二十分钟 : 这样算不算不诚实 算不算恶劣? 请先搞清楚一件事情: 铁路各车站并不会闲闲没事就去看那一台有行车资讯的电脑 不看那台电脑就不会知道晚几分(除非打调度电话去调度总所问) 而前方车站由於旅客上下列车,又会形成所谓"晚3的25"这种误点增加的情况 : 台铁之前才改过时刻表 : 让时刻表上两站间的时间拉长 : 结果现在就不误点了吗? : 根本就是差不多的文化 : 到站时间差不多 车子停月台也差不多就好 奇怪,各国的铁路都习惯预留赶点时间(因为铁路以外的变数太大),怎麽变成"差不多ꐊ 文化"? 而且停靠站时间增长也是因为等候旅客上下列车完毕,这也叫差不多文化? : 最後 : 我要指出的是 : 台铁这次调涨 是因为自己无法在长程与高铁竞争 : 所以大幅调涨短程的票价 : 而短程的票价涨幅是不止7.5%的 你也先弄清楚台铁的计画再来放炮 台铁之前采用延远里程,每公里算你个1块多还是多少的(视车种决定) 然後搭多少乘多少,有低消（起码票价） 　 　现在改成比照捷运以区段为收费单位，而且所谓的”台北松山间４５块”指的是自强号 　莒光复兴电车可没涵盖在内；更不要说台铁正同时进行简化车种的计画，以後还是不갊　是分自强莒光复兴／电车普通四级都还不知道，区段票会不会继续实行也没人敢保证 　真不知这是先天下之忧而忧，还是只想修理铁路局？ -- 老大:作战靠指挥 MOTCT:对 老大:指挥靠通信 MOTCT:对 状况:通信不通-- 老大:不好意思,那个...麻烦一下 MOTCT:!#@$^*^&^%(^$! --

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