如果发电的目的只是要用来提供手机充电、或低耗电的需求(50w以下) 这个构想就可行。但如果要由此供应电力到供电网路来减轻电力负荷， 我想就不用麻烦了 主要原因是人力比你想像的要弱多了 没受过训练的人，骑脚踏车时的连续输出功率顶多100w左右 在不增加骑乘者负担，又不会影响运输目的的前提下，顶多将踩踏功率分10~20%来发电 也就是10~20w。如果整个台北市同时有2000台u-bike在路上行驶 整体发电量也只有40kw，这还没考虑到存进电池内的耗损 & 进站後回存大电池的耗损 还有从大电池提取时的耗损 而台湾用电尖峰随便都超过30000 MW， 台北市的用电量约占全台16% 也就是4800 MW， 2000台U-bike在路上跑的发电量，只占台北市用电量的0.0008% 想用来补足电力缺口是不可能的 但如果想用来提供手机充电之类的，也许有可行性 但考虑充电设备的建购成本，是否真的有必要? ※ 引述《iiifff (如果)》之铭言： : 如题 : 最近不只台北有U-bike几乎全台的大城市都开始普及了 : 而那种公用脚踏车通常都会用脚踏板发电来供应车灯 : 如果在车上放置电池把剩余的电力储存起来 : 到站时再把电回充到到停靠站来供应附近的路灯(举例)之类的 : 这样是不是可以多一些供电来源 : 非核家园的目标就不远矣 --

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