网志图文版：https://cimonnomis.blogspot.com/2022/04/blog-post_28.html -- 鄂图曼火箭人 艾维亚‧瑟勒比(Evliya Çelebi)是着名的17世纪土耳其旅行家，足迹遍及鄂图曼帝国内 外周遭，把丰富的见闻写进了他的《旅行之书》(Seyâhatnâme)流传後世。其中有一则 轶闻写的是他的好友拉加里‧哈山‧瑟勒比名副其实的异想行空： 「穆拉德汗(指苏丹穆拉德四世[Murad IV])的女儿卡雅苏丹(Kaya Sultan)星耀般降生後 的第六个夜晚，为了庆祝她开始长头发，拉加里‧哈山‧瑟勒比制作了一具火箭，带有七 副突翼，用50欧卡(okka，50 okka约140磅[63.5公斤])重的火药膏发射。在萨拉基里奥 (Sarayburnu)岬角俯瞰大海之处，苏丹(原文为Padishah，是波斯常用的君主尊称；以下 都将这个辞直接译为苏丹)亲临现场，拉加里搭上火箭，由他的助手点燃药捻。窜上云霄 之际他大喊： 『再会！我的苏丹！我同耶稣聊天去！』 向真主祝祷一番後他燃起随带的其他火箭，照亮下边海面。正飞昇至穹顶处，大火箭火药 用罄，他朝着地球直坠而下。为了在急降中煞车，他已先在两臂上插满鹰羽如翅膀一般。 他坠入了锡南帕夏(Sinan Pasha)官邸前的海上，然後游上岸；浑身赤裸着冒出海面，他 在苏丹面前亲吻着土地、开着玩笑： 『代耶稣向您致意，我的苏丹！』 他得到了一荷包黄金的奖赏，以及骑兵团中一个每日津贴70阿克切银币的职位。随後他到 克里米亚为瑟拉默德‧吉瑞汗(Selamet Giray Khan)效劳，逝於该处。他是我(艾维亚‧ 瑟勒比)的亲密好友。愿真主垂怜他。」 事件发生於1633年。一般认为这是人类史上首次成功的载人火箭飞行。 拉加里并非穆斯林世界遨游天际的第一人；早在公元852年，阿拔斯‧伊本‧富尔那 (Abbas ibn Firnas)就以丝绸、鹰羽制作了第一具飞行机器，并以接近70岁的高龄亲身体 验飞行，在空中停留了大约十分钟，然後掉下来摔坏了椎骨。富尔那应该是设计了最早的 载人滑翔机，一部分较晚出(17世纪)的文献当中说富尔那研究鸟类身体结构、将其等比例 放大、以人力作为飞行机动力的夸张描述明显是不可能的──拍动翅磅浮空，举升的作用 力能放大多少取决於翅膀的面积；而举升的动力来自人体肌肉，肌肉能做多少功则取决於 肌肉的纤维数量，相当於肌肉横截面的面积。但被举升的生物体或飞行器，其本身重量必 须以体积而非面积来计算──换言之，等比例放大生物体，举升的动力只会平方增加，但 需要被举升的生物体重量却是立方增加。这既说明了为何人类直观地模仿鸟类振翅绝不可 能飞起来，也说明了何以人力振翅的飞行机(ornithopter)在人类明白飞行的原理之前、 新的材料工艺发明之前是不可能制作出来的。在达文西(Leonardo da Vinci)留下的飞行 器手稿中，他其实已经很怀疑人力振翅飞行的可能性，并转而研究滑翔机。而人类史上第 一具人体动力飞行器──以脚踏车踏板踩动螺旋桨──直到1970年代才由康多尔 (Gossamer Condor)发明出来。 想飞的穆斯林不免在现实之壁前折翼──记录中第二个尝试飞行的伊斯兰教徒札拉利是个 中亚的土耳其人，1002年他在两臂上紧缚木板翅膀，从清真寺顶一跃而下；他的飞行没有 持续很久，便栽在地上摔死了。这之後过了五百年，似乎没有穆斯林想再尝试如此疯狂的 挑战；但在16世纪末，奥地利派驻鄂图曼帝国的大使布斯贝克(Augerius Gislenus Busbequius)很不寻常地提及伊斯坦堡正在进行的一些「飞行实验」。布斯贝克语焉不详 ，但除了前述拉加里的载人火箭试验之外，五年後的1638年，艾维亚‧瑟勒比提及另一名 为赫扎芬‧阿哈迈德‧瑟勒比的飞行家，也在苏丹面前欲飞冲天，想挑战飞越博斯普鲁斯 海峡。据说赫扎芬修正了札拉利留下来的测算、观察老鹰的飞行做了些平衡性调整，先进 行了大约八九次试飞，然後爬上加拉塔的高塔上一路滑翔，最终抵达了海峡的另一岸。 如果艾维亚‧瑟勒比所言属实，那麽赫扎芬可能是第一个飞越欧亚洲际的人。但即便以现 代的技术以滑翔机飞越海峡，都不是容易的事──滑翔意味着仅仅依靠翅膀提供昇力，速 度越快，提供的昇力越大，而速度是靠着从高处坠下取得的；在滑翔途中高度降低，速度 也逐渐因为空气阻力的拉扯而减低，昇力随之消减，安全的滑翔便有赖於在昇力完全消失 前抵达地面。因此起跳的高度与滑翔的距离有一定的比例关系，称之为滑翔比(glide ratio)；即便是滑行一开始就依靠飞机拖曳、处於高速状态的现代滑翔机，这个比例一般 也就是1:20。但在赫扎芬的案例中，他是从大约80公尺高处跳下，并且要滑行过大约3.6 公里宽的海峡，滑翔比为1:45，以现代标准来看这是超乎水准、或者说非常不可能达成的 表现。艾维亚‧瑟勒比的描述或者有误，或者有所夸大，总之从现代人的具体经验来看飞 越海峡的成就启人疑窦 。 唯一比较能确定的大概是16、17世纪之交，伊斯坦堡曾有一批壮志凌云的冒险家进行过若 干飞行、滑翔实验，这氛围既是拉加里搭上火箭飞行的具体脉络，也说明何以他不紧张飞 上去之後怎下来的事──以滑翔翼飞行是这圈子里的共享知识，所以他也能带着类似的羽 翼解决着陆问题。那麽作为主要动力来源的火箭呢？ 虽然历史上真正在战争中大规模且普遍使用火箭的文明，先有起源地中国，後有印度(16 世纪以後)，英国受印度影响接受火箭後遍传欧洲已是19世纪初叶的事，而鄂图曼帝国似 乎不占重要的篇章；但其实土耳其人很早就已知道火箭，且已尝试设计过一些独特的兵器 。1275年留下的一份手稿当中描绘了数种火器，包括以火箭作为动力但在水面行进的「鱼 雷」；而在另一份1356年复制的文献中也记载了数种不同的火箭。 换言之，尽管可能没有实战化而缺乏使用经验，至少作为一种知识土耳其人对火箭并不陌 生；这与火箭的发源地恰恰相反，中国早期关於火箭的纪录十分隐晦难辨，而且几乎没有 图像记录，上述土耳其文献中的火箭图录实际上比中国同类型的文献出现得还要早 。再 者，火箭的发展也未必只能和战争挂钩；在和平时期，帝国的节日庆典上施放烟火也是彰 扬统治者无所不能的场合──早期对於火药的认知往往与各种巫术、魔法、迷信杂揉在一 起，带有超自然的色彩，而诉诸灵异也是统治盲信的老百姓时可资凭藉的手段，王朝的当 权者自然而然把这种神秘的掌握视为要务。到了17世纪的鄂图曼帝国，尽管人们已经逐渐 习惯佳节庆典上的烟火表演，不再将其视为妖术邪法，烟火的制作、设置与演出主要仍由 宫廷当中的禁卫军(Janissary)负责──主要是炮手，盔甲匠则负责组织安排烟火的释放 ，而海关、军火库、消防等公家单位也会派员参与。随着烟火表演在节庆场合逐渐普及， 过节的气氛越来越往深夜蔓延，助兴的花火式样也日新月异。 在16世纪早期，鄂图曼人还不把过节的重头戏放在夜晚，烟火也并非压轴；但到了18世纪 初，大半节目都安排在夜晚，1720年各种节庆活动平均起来在日落後要欢庆四小时。1582 年的庆典上施放的烟火种类屈指可数，但到了18世纪，档案记录里罗列的烟火花样逼近八 十种。除了打上天的烟火，鄂图曼帝国也引进了同时期欧洲流行的喷火游行傀儡──义大 利人在这方面是专家中的专家，但土耳其人也不落人後，制作出了以龙、象、巨人等造型 的活动骨架在赛会中登场，不但能活动，而且还能从眼、耳、口、鼻等部位发火 。 综上所述，拉加里并非在真空中臆想出火箭上天的点子；当时伊斯坦堡已经有一批制作火 箭的工匠群体和年年佳节释放的具体经验，意味着拉加里身旁不乏取经求教的对象。在他 之後，鄂图曼帝国也还有将火箭引入军中的尝试──18世纪初，为了应对欧陆的威胁，名 为阿里‧阿加(Ali Aga)的工匠设计了长7-8公尺、人手难以合抱的巨大攻城火箭；上疏给 苏丹的阿里指出兵器的落後是最近战场上屡战屡败的原因，但苏丹没有接受他开发新武器 的建议。到了18世纪末，印度南方迈索尔(Mysore)的提普(Tipu)苏丹藉着火箭的威力与大 英帝国多次鏖战，还曾在1783年将数枚火箭赠与土耳其苏丹，但鄂图曼帝国的首脑只是叹 赏一番後赠送回礼，没有下文 。或许在拉加里离开土耳其前往克里米亚时，鄂图曼帝国 面对新技术时的保守态度就已经逐渐排挤掉这批带着冒险精神的技术人员。(传说中)飞越 海峡的赫扎芬‧阿哈迈德‧瑟勒比的结局可资借监──「想怎麽作就能怎麽作，这样的人 太可怕，不该留在身边」，听信谗言的苏丹便把赫扎芬流放到阿尔及利亚，他在那里抑郁 寡欢，死在31岁上 。 在土耳其发展火箭的历史暂时冻结了，但或许在拉加里那里并没有冻结。恰恰是在1650年 代，乌克兰地区首次出现了关於火箭的纪录；虽然可能只是巧合，缺乏证据，但不妨碍某 些学者浮想联翩，推测可能就是拉加里将土耳其的火箭技术传入了乌克兰，进而影响了後 来俄罗斯的火箭发展 。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ https://www.facebook.com/Cimon543/ --

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