※ [本文转录自 Anthro-R91 看板] 作者: uta (坚毅的灵魂。) 看板: Anthro-R91 标题: 〈人间〉─一个有关速度的梦想。 时间: Wed May 12 10:18:30 2004 人间 一个有关速度的梦想 ◎陈怡伶 　(20040512) 花莲的好玩必须要以极慢的速度才能享受到极致，踩着脚踏车的踏板或 慢慢地散步，沿着海岸走一天，在清晨时等待海中的日出，在海边不时地 驻足，对着大海沉思，在大街小巷穿梭寻找以前的日式宿舍，像星探一样 在各种小吃店里挖掘好吃的东西，享受阳光照在身上、全身细胞舒畅。真 的很美丽、真的很舒服。 关於梦…… 苏花高速公路要不要盖？很多花莲人说要，因为这是一个二十年以来的 梦想。一个渴望发展的地方，作了二十年的梦，要的是一条高速公路。 为什麽是高速公路？因为，高速公路将缩短和台北的通勤时间，减少花 东居民与游子们往返的时间与交通不便，而且也会增加观光客的数量。後 山，不能被台湾遗忘，许多花莲人这麽想。 花莲人，指的是土生土长的当地人。来自台湾各地的新移民，必须经由 种种宣称与确认的过程，才有可能被认为是花莲人。不是花莲人，不知道 花莲人要的是什麽，不是花莲人，也无法了解那种希望发展与繁荣的渴望 ，许多花莲人这麽想。 这样的渴望，却是不难明了的，因为在西部嘉南平原的家乡父老，也有 这样心情。 美国梦…… 中国有伟大的长城，埃及有金字塔，美国则有了高速公路。 在横越北美洲的笔直大路上，往地平线的尽端开去，整整三天三夜，就 贯穿了太平洋与大西洋。在一个单独的小方格世界中，窗外的风景迅速地 往後移动，掌握方向盘，就可以随心所欲到想要去的地方，这种兜风的快 感是很容易上瘾的。 要美国人不开车就和废除私有枪只一样的困难，汽车和枪只，代表的是 自由、独立与自治，从新教徒远离英国到新大陆，到西部拓荒，这种脱离 中心的精神就一直在血液中奔腾。要美国人不开车更困难的是，整个美国 的空间结构是由高速公路网所架构起来，这样大的空间尺度，没有车就像 没有腿一样，汽车已变成生活的必需品。 虽然高速公路是美国地景的一部分，但现代的高速公路却是起源於德国 ，在二次世界大战时，希特勒在德国境内大举兴建混凝土的高速公路，使 得德军可以迅速地南侵。见识到德国autobahn的功能，美国在战後，艾森 豪总统便以建造高速公路作为重要的施政目标，因此高速公路在早期有另 一个名字，叫做战备道路。推动全美高速公路路网的主要动力，还包括战 後快速成长的汽车工业，资本主义如何左右国家的发展，刻印在这些划过 大地的无数痕迹之上。 从一九五○年代开始，美国的高速公路一条一条地盖起来，高速公路的 通车典礼变成每个大城小镇的重要庆典，那时还很少人知道，他们庆祝的 其实是这些城镇死亡的开始。 因为，高速公路让人们虽然可以很容易到达许多地方，但是高速公路也 让人们可以很容易离开许多地方。 许多乡村小镇，在高速公路兴建时被摧毁，农田隔壁的老邻居被高速公 路阻隔，再也无法往来，连锁餐厅与大型购物中心随着高速路产生，支撑 小镇经济的小商店不敌大资本的竞争纷纷关门大吉，原本为地方居民社交 与生活中心的乡村小镇，逐渐变成没有人的鬼镇。 农业的工业化，让美国南方黑人失去就业机会，大量拥入北方的城市， 再加上全世界涌入的新移民，让都市挤满了新面孔以及各式各样的人，美 国的白人中产阶级觉得都市渐渐失序，成为罪恶的渊薮，於是开始大举往 郊区迁徙，白色遁逃（White flee）指的是这个白人郊区化的过程，flee 是一个躲避危险与恶魔的脱逃过程，高速公路让这个愿望终於可以容易地 达成。 美国梦，是一栋栋在绿草如茵，大树环绕中矗立的独幢洋房，住在这个 梦想的屋子里，远离尘嚣，远离工作的辛劳，远离一切令人不喜欢的人事 物，与大自然结合。在郊区变成天堂的同时，市中心变成了地狱，留下的 是贫穷与破败。 高速公路与郊区化彻底的改变美国人的生活，当都市空间是以车的速度 来设计时，人与人的距离变得十分遥远，在郊区生活成为主要的居住形态 之後，愈来愈多的美国人发现生活愈来愈孤单寂寞，充满人情味的小镇消 失了，充满刺激的城市生活也消失了，除了纽约、波士顿一些少数的都市 外，大多数的美国都市只有在办公时间运作，一到下午五点以後，市中心 只剩下无家可归的游民。 高速公路不停地加宽加长，道路却愈来愈拥挤，因为高速公路让大家可 以住得愈来愈远，小客车通勤的交通量不减反增，如果用一辈子来衡量， 美国人花了相当可观的生命，单独一个人开车塞在马路上。 重建美国梦 都市是否已经死亡了？很多美国人问自己这个问题。都市之所以成为都 市，是因为它聚集了各种不同的人，混杂在高密度的街道与房子里，在人 行道擦身而过，在不期而遇的场合里邂逅。都市让人拥有一种隐身在人群 的自在，这个自在让独特与奇异得以滋生，让都市生活充满多样性与解放 的吸引力。 都市的确死亡了，取代的是一大片郊区所组成的超大型都会区，在一片 一片的郊区中有各自的超级市场，邻近中产阶级的住宅区中兴建了帷幕办 公大楼，郊区的超大型购物中心模仿传统的商店街，不同的是，街道向内 包在一个经过精致都市设计而且恒温的大建筑物中，在这些像迪斯耐乐园 的环境中，看不到贫穷与流浪汉，也没有激起怀旧情感的老店与老师傅， 每个人在那里闲晃的目的，就是让自己提的纸袋愈来愈多。 郊区国度，美国人这麽称呼自己的国家，这个由高速公路所编织出来的 郊区梦，是一个非常昂贵的梦。付出的代价很多，高速公路穿越都市，像 对心脏划一把刀一样，都市死了。大自然也是伤痕累累，当每个人像湖滨 散记的梭罗隐身山林时，森林与湖泊却渐渐消失。失去的还有社会人道以 及美国独立的精神─对公平与正义的追求，高速公路加速了白色遁逃，造 成种族与阶级的区分，无以计数的少数民族社区，在高速公路定线时被选 定，因而被迫迁徙而销声匿迹。 如果，这个游戏规则对失败者施以惩罚，使其失去尊严，甚至威胁到生 存的权利，那所有在这游戏中的人只能拚命地往一个方向去，那就是赢。 因为在一个弱肉强食的社会，除了赢以外，并没有太多的选择。 对弱势者生存权的保障，可以让所有人了解，即使输了，日子还是可以 好好地过，除了赢以外，人生还有许多选择，因为，这只是一场游戏罢了。 在美国梦中觉醒的美国人决定，都市必须复苏，这一波的行动叫做新都 市主义运动。他们要的是都市原本就有的东西，多元化，行走的都市，二 十四小时的都市，其实就是一个可以让人可以不时地在街上碰面交谈的都 市。 梦想是什麽？ 高速公路不只是一条高速公路，而是我们整个生活结构的改变，它所带 来的发展，可能不是我们原本所想像的，甚至，也有可能不是我们所想要的。 那麽，我们的梦想到底是什麽？一个让人快速移动的路，要让我们开到哪 里去？ 高速公路会不会造成台湾都市的死亡？不会，因为在这文化的人，喜欢热 闹，害怕孤独，所以热爱都市，都市的匿名性允许了特立独行，然而在台湾 ，都市却比较是集体性格的表现，都市是一切的中心，每个地方都害怕离都 市太远，尤其是离台北太远，台北的人也害怕离开台北太远，因此，每个地 方都希望能有一条可以快速连结台北的路，台北的人也希望马路四通八达， 让他们在暂时喘息之後，可以快点回到中心。 这样的结果是台北都会区一直不停地蔓延扩大之中。 高速公路和铁路的差别到底在哪里？高速公路鼓励小客车快速成长，汽油 的消耗量变多；兴建高速公路的经费，挤压到其他大众运输的经费，造成大 众运输的品质下降，尤其是偏远地区的公共汽车。 小客车让更多的人可以容易扩散到深山与郊外，许多自然景观将加速地消 失。自然景观是整个社会的资产，但愈来愈多的别墅、度假山庄、或铁皮屋 ，将这样的社会资产私有化。 北宜高速公路盖了总共要花十几年才会完成，光是打通一条世界第二长的 隧道就要花十年以上的时间，雪山隧道是一个工程技术的伟大成就，然而， 在生态的保育上却一点都不值得骄傲。而且，路盖完之後，还需要更多的维 护费用，因为路所经之途许多是地质极为敏感的地区，这也将是一笔经常不 小的预算。苏花高将是比北宜高更困难的一条路，因为要钻的隧道与盖的桥 梁更多。 高速公路让我们可以到达许多地方，但问题是，我们要到许多地方做什麽 ，如果，这些地方，绿油油的田没了，山被一栋栋房子遮住了，清澈的溪水 被污染，沙滩上只有混凝土，没有什麽吸引人之处，盖再多条的高速公路， 也不会有人去。 现在的花莲真是一个又美丽又好玩的地方，在路的尽头，一端是大海，一 端是高山，天空常常是蓝色，漂着几朵白云。 花莲的好玩必须要以极慢的速度才能享受到极致，踩着脚踏车的踏板或慢 慢地散步，沿着海岸走一天，在清晨时等待海中的日出，在海边不时地驻足 ，对着大海沉思，在花莲的大街小巷穿梭，寻找以前的日式宿舍，像星探一 样在各种小吃店里挖掘好吃的东西，享受阳光照在身上、全身细胞舒畅、一 种缓慢步调的慵懒，听一听花莲人的声音，夹杂了台湾各种族群的语言、充 满活力的日常生活对话。真的很美丽、真的很舒服。 梦的现实 苏花高要盖了！ 真希望在这个充满速度、盲忙茫的生活中，我们能够暂缓一下，喝一口茶 ，再想想我们关於速度的梦想。 在这麽匆匆的生活中，有多少深深影响我们未来的重大决定，是在我们都 还没有办法仔细好好想，也不清楚状况之下就已经做了。当我们看到後果时 ，才发现木已成舟，回时已晚，剩下的是更多的乡愁。 （陈怡伶，花师社教系老师，美国罗格斯大学都市计划博士，台大城乡硕士 与土木学士。曾获欧洲都市与区域基金会青年学者奖第二名。） --

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