戴尔电脑（Dell）以接单後组装电脑的策略，快速将客制化电脑送到顾客面前，结果打败个人电脑龙头康柏，取得产业第一的宝座。继电脑业之後，接单後生产（build to order），为顾客快速量身订作的制造模式，在各个产业逐渐发酵。未来不论是洗衣机、电冰箱，甚至汽车，都可以透过接单後生产的方式，达到大量客制化商品的目标。 根据经济学人的分析，接单後生产是指接到顾客的订单後，依照个别需求生产所需的产品。透过这个方式，制造流程变得更为精简，也更有弹性，不仅库存成本大幅减少，商品运送的时间也大大缩短。如此一来，过去大量制造规格化商品的时代便即将消失，以顾客需求导向为主的大量客制化，将成为主流。 以戴尔电脑为例，它锁定几个主要的电脑尺寸，零件库存维持多样化，让顾客拥有充份选择权。戴尔只需花四分钟组装一台电脑，九十分钟安装软体，就可以为顾客送出电脑。透过类似的模式，相片冲洗也从五天节省为一天，眼镜行更可以在一个小时内就达成顾客的需求。 未来，汽车业若全面采行接单後生产，顾客等待三天取得新车的目标就指日可待了。雷诺汽车目前已改变生产、接单系统，让顾客能在十四天之内，取得依他们要求的款式、颜色及配备的车辆；比起传统六十天交车的情形，已得到很大幅度的改善。 然而，汽车业运用接单後生产的模式有其弱势。由於订单需求高低起伏，大量生产的目标就难以达成。麦肯锡季刊曾指出，多数车厂的产能运用必须达到百分之八十，企业才能获利。因此，麦肯锡建议，「虚拟接单後生产」才能为汽车业达到真正快速的客制化服务。顾客透过网路，在经销系统内搜寻符合自己需求的车款，这麽一来，汽车业者不必从头启动生产流程，顾客也能找到自己满意的车子。事实上，这样的购车方式已在欧洲行之多年，得到的反应也不错。另外，业者还可以运用价格差异来平衡订单，依照等待时间的长短来订价，提供客制化汽车。 美国一家洗衣机制造业者也计划采行接单後生产的流程，以降低库存。它分三阶段推行，第一阶段就是传统上预估生产（build-to-forecast）的方式，依照市场估计生产所需的数量；第二阶段，也就是目前所处的阶段，采取补充生产（build-to-replenish）制造流程，也就是每售出一件商品，就开始制造下一件。公司内部形成一个环环相扣的作业程序，只要商品一售出，制造流程的每个环节会跟着动起来。最後就是要达到接单後生产的目标。 也许制造业要达到大量客制化的目标还有一段路要走，但是，接单後生产至少让制造业降低成本，提升弹性。 -- 不是苦恼太多 而是 我们的胸怀 不够开阔 不是幸福太少 而是 我们还不懂 如何生活 --

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