※ [本文转录自 ck50th311 看板] 作者: hoshizora (认真爱你也认真生活) 看板: ck50th311 标题: [转录]前刹与後刹...(转录) 时间: Sun Jun 27 23:17:04 1999 ※ [本文转录自 NTUEE102 看板] 作者: hiei81 (恋我所恋爱我所爱...) 看板: NTUEE102 标题: 前刹与後刹...(转录) 时间: Sun Jun 27 02:29:41 1999 昨天,去一家台湾最大的专业避震器工厂, 光阳机车与三阳汽车的所有避震器,都是它作的. 与他们的研发部主管,谈了很久(当然,不学无术的 Cagiva 只是陪客而已). 研发部主管,也对前後煞车的问题感到疑惑. 感觉起来,後煞比较好用,为何每家车厂都把较好的煞车装置用在前论? 连专业车辆零件厂都有这样的疑问,也无怪一般 user 不是很清楚. 就机车而言, 前论的煞车力,远远远远的超过後论. 如果要学习快速驾驶,善用前论煞车是基本的技巧. 即便是一般的骑士,也要养成使用前煞车的良好习惯 以对付各式各样的紧急状况. 前煞之所以这样强而有力,是因为减速时,惯性力所造成的 moment 所致. 通俗的说: 前论负重会变大,自然提供较佳的减速力. 也由於此,前煞有一个很好的性质, 你的减速越大,前论负重就越大,能提供的煞车力总量也就越大. 反观後煞,你越用力煞车,能提供的煞车力总量就越小. 这是物理现象,没人能改变这个事实. 所以,当我们须要紧急煞车,越紧急,就越要用前煞车. 很多人建议,一般煞车时,使用 7: 3 的力道.紧急煞车时,要用到 9:1. 也有人建议,紧急时,完全放弃後煞. 因为後煞能提供的煞车力是这样的小,又是这样的容易锁死, 在紧急状况时,要分这样多的心力去注意这样没效果又容易突齐的事情, 实在不值得.不如把心力专注在前煞与路况上. 当然,这不太适用在台湾.台湾的机车,大多都是煞车很差的, 煞车差,减速能力低,後论负重大,就残存较多的煞车潜力可用. 但是,前煞仍然应该占煞车力的一大部份. 有人说: 用前煞会车会翻过来,或者一锁死就完了.而且很不舒服. 说前煞会翻车,可能性实在不太大,当然是有这样的例子.但是真的很少, 如果骑士能把姿势向後,向下,我相信是不会发生的. 前论锁死真的是很可怕,但是如果我们在紧急煞车时能维持车身的直立, 锁死,是几乎不可能的.更何况,如果是鼓式前煞,要锁死,更不可能. 至於不舒服,是的.前煞造成车身姿态的变化较大,一方面,它造成的煞 车力也强,不习惯者,会觉得很不平稳舒适,这,也是无可奈何的. 当我们面对不能闪躲的危险时,比如说,突然冲出来的汽车, 大量使用煞车力薄弱的後煞,不是煞不停撞上去 就是後论锁死,一样没有煞车效果 .最衰的是:锁死,滑倒,然後还滑着撞上去. 我们只有把希望寄托在: 大量使用强而有力的前煞. 後煞不是一无是处,有些赛车手用它当过弯的秘密武器, 当然有些是把它当装饰. 从来不用. 对我们而言,在沙石路,前後煞的使用比例,後煞可以多一点,一方面,沙石路上, 减速不会很据烈,後论煞车的潜力高些,一方面,这种路况,实在太容易锁死论胎 了,而锁死後论,总是比较容易挽救. -- 永不平息的海浪一波一波打来人生的 挑战与试炼 曾经 我是岩石，尽一切力量承受着 於是 海浪在我身上留下一道道的伤痕 曾经 我是沙子 於是我 随。波。逐。流 现在 我是海洋 看着一道道海浪打去 沈淀下最美丽的结晶 --

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