※ [本文转录自 Chiayi 看板] 作者: aeiou1123 (Kazaf) 看板: Chiayi 标题: [乱入]嘉义BRT公车捷运系统 时间: Mon Mar 24 23:38:09 2008 关於嘉义的ＢＲＴ公车捷运系统抱怨很多，很多也都很有道理。 ＢＲＴ在设计上是有一些问题的，影响最大的当推公车专用道。 简介一下嘉义ＢＲＴ，其设计立意最主要在於连结嘉义市区与高 铁嘉义站之间的交通，高铁站设站地点偏僻是众所皆知的，因此 亟需大众运输系统连接各主要城市市区。台北、板桥、台中、左 营四站皆有捷运或台铁可以担起这个责任，桃园捷运也已经进入 推动的阶段，新竹、台南各有台铁六家线与沙仑线在兴建中，因 此只有嘉义站最缺乏快速、有效的运输方式。最初考量的ＬＲＴ 轻轨运输系统由於经费以及运量的问题而否决，事实上运量一直 都是很主要的考量，说ＢＲＴ没有甚麽人搭或许是正确的，但是 以ＢＲＴ作为一个取代ＬＲＴ的政策基本上是没有错的，也是国 内以及世界的趋势，它已经是一个替代的系统了，事实上也是对 嘉义来说比较好的方案。然而ＢＲＴ目前的功能几乎仅限运送高 铁站下车的部分乘客，所以客源十分有限，尤其许多乘客都以台 铁嘉义站作为终点，因此市区延伸线目前看起来对增加客源的帮 助不大，只保留主线似乎是不错的方法。但是，当初在规划的阶 段便已经提及是采用逐渐培养客源的方式，随着高铁运能的增加 以及站区的开发，客源的增加我想是可以预期的，尤其ＢＲＴ其 实连结了几个人潮集中的地段，因此我也不认为两条延伸线是没 有必要的盲肠，ＢＲＴ将来应该能成为连结嘉义两大中地的重要 交通工具，长远来看我并不看坏ＢＲＴ的发展。 路线方面当然也决定ＢＲＴ的成败，目前ＢＲＴ主线行经高铁大 道，进入嘉义市後转入世贤路、自由路、友忠路後转中兴路抵达 台铁嘉义後站。我记得当初似乎是规划走北港路而非高铁大道， 但那好像是蛮早期的规划了，其他并没有太大的差异。市区延伸 线也是考量专用道的关系，所以走路幅比较宽的垂杨路，嘉客在 有标下经营权後有向高铁争取ＢＲＴ改走中山路，结果当然是遭 到否决，各位乡亲阿，你可以想像中山路公车专用道吗？所以路 线大致就底定了。而且垂杨路也算是嘉义市非常重要的道路，走 垂杨路并无不好，能拨出一个车道做为专用道难能可贵，而且事 实上最主要的问题并不出在拨出一个车道，下面会再提。 再来是ＢＲＴ的一些设备，最重要的当然是公车专用道，另外结 合了专用号志、智慧票证、动态资讯以及低底盘公车等等。不过 ＢＲＴ起初进度落後很多，一切都未建置完成前几乎与一般公车 无异，在路边随便插只站牌，然後用台北的二手车来跑，完全是 被迫上路。这一切都要等到高铁通车完一年多之後才终於改善， 也就是目前我们所看到的接近完整的ＢＲＴ公车捷运系统，除了 低底盘公车采逐年交货之外差不多大致完工。然而这也是ＢＲＴ 为人所诟病的开始，问题差不多都集中在於公车专用道上，因为 他影响我们的生活最大，然而公车专用道却也是ＢＲＴ最不可或 缺的一个环节。目前嘉义市有设置公车专用道的路段包括高铁大 道、世贤路、自由路、垂杨路等，遭到最多不满的首推垂杨路， 其次是世贤路的两个车站。对於这些质疑我没有办法做甚麽解释 ，因为我不是学交通也不是学工程的，我只是一个对大众运输以 及嘉义发展有小小兴趣的普通人，而且还称不上迷。但是我观察 到的问题在於公车专用道的设计本身应该是有瑕疵的，当然仍在 兴建时就曾经有人提出质疑为何车站站体的部分不设於中央分隔 岛而要分设於专用道两旁，这导致站体"突出"於一般车道上，一 般车辆行经时都需向右微转，这就是导致专用道危险的最主要原 因，而且并不是重新画线就能解决的问题，特别是世贤八德与世 贤北港两站位於路口，外环道车速又快，危险性更是倍增，很多 人反应过这些问题也不见市府比较正面的回应，这是很遗憾的， ＢＲＴ也因此成为众矢之的。 不过作为一个嘉义人，我自己是很乐见大众运输有所发展的，虽 然嘉义对大众运输的依赖性奇低无比，但是大众运输永远是一个 城市必须的存在，特别如前文所提，倘若高铁站区开发成功，那 ＢＲＴ的功能就不会只是单纯运输高铁站旅客而已，而是城际之 间的快速运输系统，个人是觉得可以期待啦。 -- 嘉公　县　　　　　　　嘉　　　　　高 　 ○　○　○　●　○　◎　○　○　○　◎ 义车　立　东　　　长　义　　　　　铁 高 交　大　世　世　自　台　衣　文　民　嘉 区捷　体　石　大　庚　县　东　仑　嘉 铁 流　溪　贤　贤　由　铁　蝶　化　族　义 Ｂ运　育　国　槺　医　政　势　仔　义 大 道　厝　北　八　友　嘉　远　路　停　公 Ｒ系　馆　中　榔　院　府　寮　顶　站 道 东　　　港　德　爱　义　东　口　车　园 Ｔ统　◎　○　○　○　○　○　○　◎ 　　　　　　　　　　 　站　　　　　场　　 --

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