==> 在 [email protected] (skyline) 的文章中提到: > ※ 引述《[email protected] (随风而去)》之铭言： > : 请问一下涡轮增压和机械增压各有何利弊呢? > : 为什麽M-Benz要一直使用机械增压呢? > : 又为什麽其他车厂大多喜欢使用涡轮增压呢? > : 谢谢~ > -- 涡轮增压的车子在动力上的输出比较明显 > 但是引擎的耐用度比不上机械增压引擎 > 相反的机械增压的引擎的动力输出不若涡轮增压般明显 > 不过引擎的耐用度确胜过涡轮增压引擎 > 至於M-Benz喜欢采用机械增压大概是她的特色吧! 机械增压和涡轮增压的差别并不是在效果明不明显或耐不耐用，市面上也有许多 采用低压力涡轮增压设计的车子，增压的力道低到你会怀疑这辆车是不是真的 有增压器（例：Volvo 940 Polar），同理，机械增压也有非常不耐用的例子， 最着名的就是VW非常受欢迎的经典小钢炮车Corrado G60，其所搭载的Roots结构 之机械增压器非常不耐用，通常你若提到要买G60的二手车，十个人有九个会 告诉你记得注意一下增压器是否老化，因为坊间经常可以见到增压器老化、几乎 已经变成自然进气状态的G60中古车。 涡轮增压和机械增压真正的差异，应该是在运转的特性与作用的原理，由於涡轮 增压是靠车辆的废气推动，因此可以说是一种『废物利用』不需要消耗额外的动力， 但缺点是在累积足够的废气压力推动增压之前，相当於一具低压缩比的自然进气 引擎，也就是所谓涡轮迟滞的成因。为了解决迟滞的问题，有些turbo车采用较 小贯量的涡轮扇叶与转子，在转速极低时就能推动增压，但缺点是贯量小的转子 通常可以产生的压力也小，因此增压幅度不高。真正要达到强劲的动力输出， 增压值一定得高，因此增加的动力和迟滞的大小是成正比的。 相反的，机械增压器是利用引擎曲轴输出的力量直接带动的，这表示只要引擎 发动，从怠速开始增压器就已经处在运作状态下，增压的幅度与引擎转速成正比， 因此没有明显的迟滞效应，但缺点是要带动增压器得消耗部分的动力输出，因此 与同样增压值的涡轮增压器相比较，机械增压器所产生的动力提升幅度势必较少 （因为得扣掉消耗掉的部分），但这并不表示机械增压就不能设计成高增压。 至於Mercedes之所以会大量地应用机械增压而不使用涡轮增压，我想这与该厂 的车辆定位属性有关，虽然是高性能车种，但这些使用增压设定的Merc仍然必须 保持相当程度的运转品质与乘坐性，因此机械增压较为平顺的动力输出方式会 比较恰当，毕竟Mercedes的车并不特别讲究同样的排气量要搾出最大的动力。 -- 你可以让别人不感到存在地活着， 却不可自己失去了存在感。 手握方向盘时，走过的路程一圈一圈地记录在里程表上; 但人生的旅程，该用什麽样的方式去记录它呢？ -- * Origin: ★ 交通大学资讯科学系 BBS ★ <bbs.cis.nctu.edu.tw: 140.113.23.3>