作者yamatobar (747-8I)
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标题[新闻] 小排量涡轮引擎的可靠性不如大排量自然进气引擎
时间Fri Sep 11 17:35:47 2026
事实!无论是汽车还是商用车.小排气量涡轮引擎的後勤维修方便性和故障率都输给传统大
排气量自然进气引擎,就连HYBRID车的後勤维修方便性也是输给传统大排气量自然进气引擎
卡车巴士甚至比汽车更明显,这20年卡车巴士因为小排气量涡轮引擎导致的引擎故障甚至自
燃的机率,比千禧年以前的卡车巴士更高,因为商用车的先天构造让HYBRID系统更难普及
https://auto.ltn.com.tw/news/32864
如今全球车市普遍都采取 Downsizing 策略，以小排气量涡轮引擎取代过往大排气量自然
进气引擎，但《Carbuzz》近期针对两种引擎进行可靠性分析，发现两者在机械结构与工
作环境上存在明显差异，而事实上小排气量涡轮的投诉数据明显比较多。
根据《Carbuzz》的分析，小排气量涡轮引擎要做到媲美大排气量引擎的动力输出，主要
是利用排出的废气推动涡轮，透过压缩机将更多空气注入燃烧室，让燃烧室得以喷入更多
燃油并产生更大动力，而一具 1.5 升涡轮引擎需要承受更高燃烧压力与热负荷，才能媲
美一般 2.0 升或 2.5 升自然进气引擎动力。
同时《Carbuzz》点出，小排气量涡轮的活塞、连杆、汽缸壁、冷却系统都要承受更高的
工作压力，同时涡轮系统还意味着有涡轮本体、轴承、进气管路等更多相应零件，当零件
越多也就意味着会出问题的环节越多，因此普遍大排气量自然进气引擎都更为耐用。
不过这不意味着小排气量涡轮就一定容易坏，主要还是取决於多方面因素，包括原厂是否
从一开始就为引擎设定高负荷的活塞、连杆、汽缸与冷却系统，若是後来纯粹追求高输出
的设定在耐久性上势必较弱。
另外涡轮引擎更依赖机油进行润滑散热，因此机油品质、正确黏度与更换周期都更为重要
，长期延迟更换势必会增加受损风险，另外驾驶的使用方式也须注意，若在引擎尚未达到
正常工作温度时经常暴力驾驶也会增加零件磨损。
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう时が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物语
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1F：推 YOHOpig : 在台湾，缴大排量溢出来的税金，够修了吧？ 09/11 17:40
※ 编辑: yamatobar (118.169.9.193 台湾), 09/11/2026 17:43:02
2F：推 sorkayi : M139 阿 够猛了吧 09/11 17:46
3F：推 coolsparrow : 自然进气 构造相对简单耐用好修 日常通勤就很够用 09/11 17:56
4F：→ coolsparrow : 了 09/11 17:56
5F：→ hy654 : NA车少了涡轮 当然少了很多零件可以坏 引擎温度也会 09/11 18:17
6F：→ hy654 : 低一些 09/11 18:17
7F：→ b0d : NA对机油要求也没这麽高 小涡轮机油选用 09/11 18:20
8F：→ b0d : 不但要稀薄又要耐热 有些还要不侵蚀皮带 09/11 18:20
9F：推 WaWa3 : 本田CRV1.5涡轮欸，怎麽会不耐 09/11 18:20
10F：推 jouhouya : 够修？你有算进去浪费的时间吗 09/11 18:22
11F：→ skthree : 我相信CRV1.5t绝对比Mustang 5.0L耐用 09/11 18:27
12F：→ b0d : 本田购买起点CRV 不锈锈 北美演化车系 结构 09/11 18:32
13F：→ b0d : iihs certified。 09/11 18:33
14F：→ DYE : 说耐用有两个范畴，一种是包含周边以及各种小零件 09/11 18:35
15F：→ DYE : ，例如哪个油封漏油就算不行。另一种说法是只有引 09/11 18:36
16F：→ DYE : 擎主体，活塞连杆曲轴缸体缸盖。 09/11 18:36
17F：推 b0d : 本田CRV1.5T 推出快10年了 09/11 18:37
18F：→ DYE : 後者的常用的说法就是XX万公里不大修。 09/11 18:38
19F：→ b0d : 的确不输被人遗忘的NA末代aka第4代 09/11 18:38
20F：→ DYE : 商用车多是用後者来比较 09/11 18:38
21F：→ DYE : 一般乘用车驾驶多在乎一些小问题，很多都开不到大 09/11 18:40
22F：→ DYE : 修里程。所以大多指前者。 09/11 18:40
23F：→ maniaque : 而且之前小排涡轮的LSPI也是一个问题 09/11 18:47
24F：推 Orihimeboshi: 硬榨出来的性能迟早要还的 09/11 18:55
25F：推 MTBSsales : 1987年的Musang GT 5.0到现在还有收藏行情；40年後 09/11 19:09
26F：→ MTBSsales : 的CRV...我是不太理解一颗不知道还能否运作的引擎 09/11 19:09
27F：→ MTBSsales : ，摆在一坨锈粉上有什麽好看又该怎麽妥善收藏才不 09/11 19:09
28F：→ MTBSsales : 会风化越吹越少？不过多数抬轿人的智商大家也是心 09/11 19:09
29F：→ MTBSsales : 里知知 09/11 19:09
30F：推 callmelanpa : 高温的关系啊 09/11 19:13
31F：→ MTBSsales : 可能要被高能抓到语病嘴我的t被风化了XD 09/11 19:14
32F：推 iPadProPlus : 多个零件 当然就会这样啊 09/11 19:29
33F：推 WaWa3 : 福特美式肌肉5.0L大V8不是自吸吗？ 09/11 19:39
34F：→ WaWa3 : 本田1.5CRV带涡轮本人没开过，但是它CVT就是软力而 09/11 19:43
35F：→ WaWa3 : 已，而且引擎工况比5.0野马吃力很多，高转速和温度 09/11 19:43
36F：→ WaWa3 : 怎麽可能对比大自吸V8 09/11 19:43
37F：→ cccc77 : 听君一席话，如听一席话 09/11 19:51
38F：→ ZeroValue : 有老车价值是因为特殊，而不是N.A引擎 09/11 19:53
39F：→ MTBSsales : 阿抬轿的就用这两者来对比，总不好随便拿LP比鸡腿 09/11 19:58
40F：→ hy654 : 耐不耐用应该是相对的 CRV1.5T可能妥善率很好没错 09/11 19:58
41F：→ hy654 : 但CRV以前那颗2.4 K24更是以高耐用度出名的 1.5再 09/11 19:59
42F：→ hy654 : 怎样都很难比 毕竟多一颗涡轮就多一堆零件 但也耗油 09/11 20:01
43F：→ hy654 : 很多 09/11 20:01
44F：推 b0d : 叠代没LV2 再耐也枉然 09/11 20:02
45F：→ hy654 : 我说K24耗油很多 09/11 20:02
46F：→ hy654 : 所以只单看耐不耐用是这样没错 其他方向又是另外一 09/11 20:03
47F：→ hy654 : 回事了 09/11 20:03
48F：→ b0d : 如果我是田田该怎麽述说CRV MK4 09/11 20:03
49F：→ b0d : 1.比一票2.5省税 排气量与税制的甜蜜点 09/11 20:04
50F：推 b0d : 2.客货认证 避免买到(物理)小黄 09/11 20:07
51F：→ hy654 : 周边少了一堆可能坏的零件 妥善率自然就会上升 09/11 20:07
52F：→ b0d : 3.KiKi说後座很苏胡(拍摄蜜大腿) 09/11 20:08
53F：→ Bimmer3698 : 温度就是最大的问题 09/11 20:09
54F：推 siegfriedlin: 不是在美国 在欧洲和亚洲小排气量够用了啦 09/11 20:16
55F：推 hydeless : 其实到後来最关键的还是温度 09/11 20:34
56F：推 SEEDA : 靠北 这种事还用想？ 09/11 20:57
57F：推 roseritter : 好的 那就小排量涡轮+马达= 油电 09/11 21:52
58F：推 tn00210585 : 小钢要压榨一样多的性能出来，不就等价交换 09/11 21:57
59F：→ supereva : 这不是十几年前的话题吗 都2026年了 要是小排量 09/11 22:09
60F：→ supereva : 涡轮不行早就被遗弃 09/11 22:09
61F：→ supereva : 可靠性耐用度当然不及结构更简单的NA 但是油耗数 09/11 22:10
62F：→ supereva : 据和性能更好增加卖点啊 可靠耐用只要到某个程度以 09/11 22:10
63F：→ supereva : 上就够了 09/11 22:10
64F：→ kikoyo : 87%被修坏的居多 09/11 22:11
65F：→ supereva : 早就流行十几年了 09/11 22:12
66F：推 maniaque : 丰田战争的皮卡,当时都是NA年代的欧,啾咪 09/11 22:18
67F：推 redmiracle : CRV涡轮有车主跑了50万公里，仅一般保养 09/11 22:21
68F：→ Tomcat : 在YT也常常看到类似推荐自然进气跟贬涡轮的影片 09/11 22:51
69F：→ Tomcat : 我个人是觉得只讲可靠度很无聊 难道我要性能就一定 09/11 22:51
70F：→ Tomcat : 要买大排量的NA车吗? 涡轮车的扭力高原不香吗? 09/11 22:52
71F：→ Tomcat : 我开1.6T觉得很爽 爬山、超车都不用狂拉转速 09/11 22:54
72F：→ Tomcat : 涡轮车开起来就是顺又安静 09/11 22:55
73F：推 a70327cow : 哪一家 没能力做小排量turbo不会做2.4吗 废要认 09/11 23:10
74F：推 maniaque : 楼上,我知道你想臭迟到,但我不明说 09/11 23:15
75F：→ lonelysin : 涡轮构造天生久了就是会坏，很多涡轮车车主无感的 09/11 23:55
76F：→ lonelysin : 原因是压力是慢慢不足，涡轮坏多是慢性病，所以很 09/11 23:55
77F：→ lonelysin : 难察觉。 09/11 23:55
78F：推 ish55667788 : 这不废话 你电脑搞超频还不是更容易烧坏 09/12 00:10
79F：推 a70327cow : 超频不同吧，超频比较像是你不改进气单刷晶片 09/12 00:46
80F：推 bear753951 : 这个不是自有涡轮以来大家都知道的事吗？能说点我 09/12 01:25
81F：→ bear753951 : 们不知道的吗？ 09/12 01:25
82F：→ Orihimeboshi: 超频哪有可能不改进气，直接连桌面都进不了 09/12 02:33
83F：→ RPHero : 商用车跟自用车完全不是同个使用状况啊同学 09/12 07:34
84F：推 mtc5566 : 大车现在也很少自然进气了啦 是说HINO的RK2A官方网 09/12 09:34
85F：→ mtc5566 : 站竟然写Downside到5000多cc然後四缸引擎不知真的 09/12 09:34
86F：→ mtc5566 : 还唬烂 09/12 09:34
87F：嘘 cor1os : downsizing没问题,问题在偷工减料没作好散热跟材质 09/12 10:02
88F：→ cor1os : 那是降成本不是降排气 09/12 10:02
89F：→ cor1os : 现在的小引擎就跟以前AMD K6 K7乞丐超频一样,而不是 09/12 10:17
90F：→ cor1os : C2D那种横空出世的精巧高效产品 09/12 10:17
91F：→ juekawi : crv 不是有机油增生的问题？ 09/12 12:31
92F：→ cocoi : 靠北完然後呢??涡轮要不要不给进??哭霸杀小... 09/12 16:14
93F：→ cocoi : 1.4t 140P都被你搞到110P了,3.0以上的NA有比较好? 09/12 16:15
94F：→ cocoi : 写了篇文章然後勒?? 09/12 16:16
95F：→ terrylove12 : 哪个机械构造不是久了就会坏... 09/13 22:21
96F：推 maniaque : 更不用讲涡轮转速有多高,废汽累积的温度有多高 09/14 12:07
97F：→ maniaque : 一台涡轮车最操劳的就涡轮全速起转那一段吧 09/14 12:07
98F：→ maniaque : 涡轮转速都是几万几万rpm的 09/14 12:09
99F：推 nimaj : 同样马力扭力 2.5NA确实比1.5T耐用 09/20 20:58