算起来，这应该是今年写第三篇，关於MPV的文章，六月测试过G50 Plus之後，对那台车 一直不太满意，那就是一台各方面很妥协，跟对手比相对便宜的MPV，要不是市场上选择 太少，G50 Plus应该很难抢到一席之地。七月，因为去西武巨蛋看演唱会，租了一台 Honda Stepwgn Spada开两天，那台车除了动力薄弱之外，其实各方面都蛮符合MPV买家的 需求，我给他的分数很高，只是很遗憾那台车还没有任何左驾化的迹象，台湾中短期内很 难看到Stepwgn Spada。 https://iili.io/CyQHkSR.jpg 从日本回来没多久，因为「营业」上的需要，需要再购入一台七人座MPV(我家原本就有一 台2014年的Sienna，但那台不适合)。既然要做为营业使用，车身尺寸，购入成本和妥善 率就蛮重要的，车内的配备也会影响顾客的评价。既然如此，一开始就没打算买全新车， G50我试过之後不喜欢，Custin全新车也要130万多，二手车行情也不低，我就继续往下找 。 经过一番挑选之後，这台2020年的Honda Odyssey Apex七人座，成为最终选中的「营业」 车，入手时里程7.3万公里，这次就简单开箱。 https://iili.io/CyLik8u.jpg 如果把范围放大，二手市场上最适合使用，保有量最大日系正七座MPV，不外乎就是 Odyssey跟Previa，Sienta太小了从一开始就没考虑过。妥善率两台应该差别不大，要坏 甚麽很特别的东西机率大概不高。配备方面就有差了，尤其是安全性配备，Previa如果不 小心买到後期的经典型，可只有两颗气囊，TSS这种东西就别想了，卖到停产都没有配备 过，而Odyssey受惠於车型较新，2018年一次小改之後APEX版就有标配Honda Sensing，虽 然是早期版本，有总是好过没有。 一番衡量过後，就锁定Odyssey去找车，中间我也在一次小改跟二次小改之间犹豫很久。 二次小改Odyssey车内配备更先进，多了更好用，有双平台手机连结功能的车用主机，隔 音听说也有改进，但市场上的二次小改Odyssey行情过於坚挺，只贩售一年多，能挑选的 车本来就不多，APEX七座新车价179万，目前里程高的还要接近100万，里程正常的车源开 价到110万到120万，甚至130万都看过，开五年折旧60万也是很强的二手行情，但这样就 超过一开始准备的购车资金了。 https://iili.io/CyL6Tcg.jpg 所以一次小改的APEX七座型，在配备和价格上是比较平衡的选择，虽然一样不便宜。看了 四五台之後，最後找到的这台Odyssey，2020年8月挂牌，里程7.3万，一手车，前一手应 该是纯家用，都在Honda原厂保养，虽然有一些瑕疵跟少许待修，但开价算有吸引力，就 决定是这台了。 https://iili.io/CyL3dEg.jpg 前车主在卖车之前，还帮全车换了一套马牌的ExtremeContact XC7，使用状况跟新胎差不 多，换四条XC7少说也要1.6万，这样又省下一笔开销。目前开起来的感想，这套胎的静肃 性因为内置的隔音棉，静肃性确实不差，但网路上的评价是这条胎的经济性稍微差一点， 会让车的油耗变差(隔音棉+自我修补功能的厚胎壁)。 https://iili.io/CyLd0R2.jpg https://iili.io/CyLnvbj.jpg https://iili.io/CyLTVFp.jpg 内装前车主算是顾得很原，没有另外改太多非原装的配备，例如:廉价安卓机，後座吸顶 式萤幕之类的，使用状况也尚可，皮椅有一些使用痕迹，但我看过的Odyssey几乎避不掉 使用後的磨损，无解。只是前车主很喜欢在中控台和其他地方用泡棉胶一堆奇怪的东西， 虽然已经拔掉，残胶清除花了很多时间才移除掉90%，我完全不懂用泡棉胶年东西黏在车 辆内装在想甚麽?清除不易，硬拔还会弄伤内装。 https://iili.io/CyL12YG.jpg 内装很原，主机也是维持原装的DA主机，这种触控主机放在现代已经是落伍到不行的配备 。系统介面的美感和原车一致可能是仅存的优点，看起来不会格格不入，其他的就…... 至少蓝芽功能是正常的，听音乐没问题。之前看过的其他Odyssey多半改了安卓机，但那 些安卓机品质实在是不太行，而且我不喜欢旧型安卓机用连接手机网路开内建Google Map ，去取代Android Auto，所以这台车先保留原装车机或许是比较安全的选择，之後看到合 适的机型再考虑。 https://iili.io/CyL0bhN.jpg https://iili.io/CyLYJne.jpg Odyssey的二三排空间，由於车身重心跟车高都低一点，车高不到1.7米，乘坐起来比较没 有高高在上的感觉。二三排完全展开後的乘坐空间，对两排乘客应该都是够用的，就算第 二排退到底，第三排一样能坐人。但2026年的今天，第二排乘客完全没有充电孔可以充手 机，算是比较明显的缺点，第三排反而有一个12V的电源插孔，如果第二排要充电，可能 得考虑买一条1.5米的充电线从前座拉过来充。 https://iili.io/CyL3tPn.jpg https://iili.io/CyL0LYJ.jpg 第二排座椅如果使用总裁模式，把第三排收起，第二排再往後退，往後倾倒的乘坐舒适性 极佳，你甚至可以完全躺平在第二排睡觉。不论是Odyssey还是Previa，这种可退到底， 全躺平的第二排Ottoman座椅都是当年主打的配备，也是只有纯正MPV车型比较有机会出现 的功能，目前市场上的G50 Plus我确定不行，Custin虽然理论上做得到第二排平躺，但因 为第三排的设计问题，第二排不能退得跟Odyssey一样深，算做得到半套。 https://iili.io/CyLnZmJ.jpg https://iili.io/CyLd99V.jpg https://iili.io/CyLoDve.jpg 上次写Stepwgn就提过，本田的MagicSeat应用在第三排收纳的成果，就是座椅完全下收到 底板下，创造开口够大，空间够高的载运空间。即使第三排展开，原本收纳第三排的空间 也能妥善利用於置物，而且空间不算太小。不过这种功能也不是只有本田有，Previa也有 几乎相同的第三排收纳机能，而且是全电动的，不过我记得那个电动收纳速度极慢，省了 力气花了时间，Odyssey收起来快但纯手动比较费力，就看你比较喜欢哪款设计。 但是，Odyssey一直到二次小改款之後，才标配电动尾门，这台一次小改的Apex是没有电 尾门，留一个空白框在那边让你自己外改，听说改电尾门的费用大概两万多。 https://iili.io/CyL44nI.jpg 2018年小改款的Odyssey，搭载2.4的K24W地球梦引擎，可输出175 匹的最大马力，以及 23 公斤米扭力，搭配G-Design CVT 变速箱。这套动力单元如今看来，只能说平淡无奇， 2.4NA纯汽油动力，没有任何电力系统辅助，开起来动力输出适中，载重时比上次Stepwgn 的L15C有力，毕竟排气量大，马力扭力也大不少，而且低转扭力比预期的更充沛。 https://iili.io/CyLlrUG.jpg 既然是七人座MPV，又是纯汽油NA引擎，油耗就不太可能优秀到哪里去。这台Odyssey纯市 区油耗多半落在7-8KM/L，高速油耗还行，可以上到13KM/L，我自己驾驶的综合油耗大概 是8-9KM/L。跟我家另外一台Sienna 3.5比，是好得多了，Sienna纯市区油耗只有5KM/L而 已。Odyssey当初一次小改款之前，日规就有Sport Hybrid i-MMD车型，也就是如今的 e:hev，听说油耗可以破20KM/L，虽然很想说:要是Hybrid车型引进台湾有多好，但看看台 本当初Accord Hybrid开价180万，Odyssey Hybrid引进台湾一台大概要接近200万，很恐 怖啊。 https://iili.io/CyL6hN4.jpg Odyssey跟Previa和Sienna的驾驶感受有明显的差异，它比较没有传统MPV高高在上的感觉 ，整体驾驶重心以MPV的标准算是蛮低的，跟轿车的驾驶感觉很像，Stepwgn的驾驶重心已 经不高，Odyssey还更低一点。车身和驾驶重心低，带来的好处就是驾驶人的驾驶信心会 更好，操控感意外的不错，跟Previa比，如果是纯家用Odyssey给驾驶的体验会更轻松， 不会觉得像在开一台很大的厢型车。 此外，这台Apex七人座标配Honda Sensing，也是胜过同年份Previa的优点，让这台车的 主动安全配备，到如今还不至於过於落伍，虽然只是2018年水准的软体。这套配备的 ACC+LKA使用限制颇多，因为没有EPB，ACC在30公里以下会强制解除，LKA在72公里以上可 使用，60公里以下会关闭，妥妥的台本式半套Honda Sensing。除了使用限制，软体老旧 也让ACC+LKA表现不及现在的车型，加速过猛，侦测前车能力较差，减速又煞得太急，路 面标线只要稍微模糊，镜头抓不到车道，LKA就会失效。不过这也没办法，2018年改款的 车，有配备ADAS就不错了，凑合着加减用勉强能接受。 https://iili.io/CyQH89p.jpg 我还记得，当年Odyssey每改款一次，就会被骂台本开盘子价盘人，特别是二次小改款， 我记得顶规七人座定价快要180万台币，真的非常不便宜。但Odyssey或Previa这种中型的 纯正MPV，很多功能性都不是G50和Custin能够替代，本田原厂停产日本制Odyssey事後看 根本亏大了，还白白损失销售量。从停售之後，二手市场行情就看得出来那个需求一直都 在，不满意G50或Custin的买家，应该有一部份会回头找二手车况好的Odyssey，二次小改 的车型日本还在售，看了不会过气，车商或车主开价120万130万待售大有人在。 Odyssey到现在都还是一台很不错的车，纵使是一台MPV，挂着本田的招牌，驾驶感受的确 跟其他同级车有点不一样，不至於乏味，可以在驾驶过程中找到一点乐趣。如果当初原厂 没停产日本制车型，或许Odyssey可以循Previa的路线，一路卖下去，独霸这个MPV级距市 场，甚至导入e:hev车型都不是不可能。至於选择Odyssey投入营业，算是一个小小的实验 ，这种稍微有点年份的MPV，消费者对这种车的使用需求是否依然存在?只能留给时间和顾 客决定了。 https://iili.io/CyQHFjt.jpg --

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