https://reurl.cc/27WvaE 以下机翻 如果你看过澳大利亚或欧洲的卡车视频，并且好奇为什麽他们的大型卡车看起来就像有人 把传统的车头一直推到了保险杠後面，那你并没有看错。驾驶室前置式（COE）半挂卡车 曾经在美国也很常见——直到它们最大的优势不再重要为止。 拥车主驾驶室（COE）最显着的特点是其简洁的布局：驾驶室直接位於引擎和前轴上方， 从而节省了长引擎盖的空间。这种较短的驾驶舱不仅外观时尚，还能带来更小的转弯半径 和更便利的操控性，尤其是在拥挤的城市街道中。然而，它也存在一些关键的缺点。由於 驾驶室位於前轴上方，颠簸和震动会更直接地传递到驾驶员身上，引擎的热量和噪音也会 更快地传入驾驶室。 那麽，美国当初为何会采用平头卡车呢？直到1980年代，美国的货运法规都限制了牵引车 和拖车的净长度，这意味着引擎盖的每一寸都意味着少了一寸可以用来装载货物。因此， 车队为了最大限度地延长拖车长度，从而提高收益，纷纷采用平头卡车。 平头卡车在全球范围内仍然占据主导地位 美国平头卡车（COE）市场的转捩点出现在1982年，当时《地面运输援助法案》获得通过 。该法案规范了拖车长度，允许普通卡车使用53英尺长的拖车——相比之前的48英尺限制 ，这是一个巨大的飞跃。突然之间，平头卡车最大的优势消失了，因为运营商不再需要在 更长的驾驶室和更长的拖车之间做出选择。普通卡车现在既可以承载更多货物，又能提供 更宽敞的驾驶室、更舒适的卧舖，以及更舒适的长途驾驶体验。 值得注意的是，平头卡车的故事并非完全是失败的悲剧——它讲述的是一种工具在特定市 场中超越其最初用途的故事。在欧洲、亚洲和澳大利亚，平头卡车仍然很常见，因为这些 地区的道路长度限制仍然严格，而且城市密度高，需要转弯半径小的车辆。以肯沃斯K200 及其升级版K220为例，这是一款在澳洲广泛使用的热门平头卡车，但并未在美国市场销售 。平头卡车在澳洲的汽车史上已成为传奇，原因有很多——甚至在赛车领域也是如此。 平头半挂卡车的消失并非源自於设计缺陷，而是因为产业规则的改变。规则改变後，司机 和车队营运商为了提高效率，更倾向於选择舒适性和货物能力——而这些正是传统半拖车 的优势所在。如今，随着美国及其他地区的半拖车制造商纷纷转向空气动力学性能更佳、 燃油效率更高的设计，我们更有必要回顾一下曾经定义了一代长途货运的经典平头半挂卡 车造型。 --------------------------------------------------------------------------- 而且1982年的美国《地面运输援助法案》很重要的一点是 不只规定了拖车长度和重量,还让拖车头长度和联结车整体总长度脱钩,所以可以看到美国 为何有些拖车头的车头卧铺那麽长的主因之一 然而美国却没有引进如同澳洲Road Train或是欧洲LZV/Super Eco Combi那样的超长联结车 ,而且相关法规过了快45年没有巨大修正 -- 「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう 。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう时が来るよ、な？　まぁ 、がんばれ」。 男はつらいよ 39作目 寅次郎物语 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.169.25.19 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1786501002.A.A1E.html 美国现在唯一各地都能合法上路的超长联结车只有STAA doubles Triple Trailer还仅限美国人口较稀少的州(Oregon之类)的才能上路 https://en.wikipedia.org/wiki/STAA_doubles#References 台湾大车学长基本上都是当天就能回家的,能找休息的地方也没那麽难 根本不需要长卧铺 ※ 编辑: yamatobar (118.169.25.19 台湾), 08/12/2026 10:32:30