另外一个可以观察的重点， 因为K-Car可以不透过传统汽车通路来贩售， 为了快速打入都会区以外的生活圈， BYD跟AEON合作， 等於买菜购物就可以顺便带一台车走。 中国品牌在部分日本人心中有些形象疑虑， 透过AEON超市或百货的连结多少可以加分一些。 再加上便宜治百病，郊区生活圈贴补一台不怎麽需要维修的便宜小车其实蛮合理的。 只是这个价格还是比先前移动展打听到的贵了一些，没有这麽破坏行情的感觉， 想必最终还是对日本市场的接受度有点疑虑， 想守住每台的获利而不是冲量吧。 ※ 引述《rudyvv (小叶)》之铭言： : [新闻](需检附来源) : 国内政府、汽车厂商与汽车媒体发布与汽车相关之繁体中文新闻、试驾影片，需检附三 十 : 字以上之附注/心得/说明。同一ID新闻发文上限为1日一篇。 : 日文新闻原文出处： : https://news.line.me/list/oa-jikayosha/yx0z2bphdh9i/2s1pycse7ey7 : https://jikayosha.jp/2026/07/28/322066/ : 直接贴翻译如下： : 比亚迪（BYD）专为日本市场开发的轻型电动车「RACCO」正式上市。 : 本文将报导於东京都内举行的发表会现场情况，以及亲身体验展示车後的感想。 : 【实际负担金额低於200万日圆，日本油车市场亦在狙击范围内】 : 比亚迪（BYD）的全新轻型电动车「RACCO」发表会，於2026年7月28日东京都内举行。 : RACCO虽是BYD专为日本市场开发的新车款，但也是海外汽车制造商首度针对 : 日本轻型车规格进行专属设计并推出相应车款。此外，该车作为「双侧滑门 : Super Height Wagon」电动车问世，亦是备受瞩目的焦点。 : 身为全球最大电动车制造商的比亚迪进军日本轻型车市场，发表会不仅吸引了 : 汽车专业媒体，亦有众多媒体出席。身为比亚迪品牌大使、并在「RACCO」广告中 : 亮相的女演员广濑亚里沙，更驾驶「RACCO」登台亮相，让活动气氛达到高潮。 : 虽然去年在日本移动展等场合已公开过外观等资讯，但此次最受瞩目的焦点在於售价 : 与车款等级结构。 : 「RACCO」的售价方面，入门款「200」为214万5000日圆，中阶款「300Plus」 : 为239万8000日圆，高阶款「300Premium」则为249万7000日圆。 : 由於日本政府提供给RACCO的CEV补助金为15万日圆，因此入门款「200」的实际售价 : 将低於200万日圆。 : 若将车价与竞争对手——日本轻型电动车相比，其定价约便宜30万至40万日圆。 : 不过，日本多数轻型电动车可获得的补助金，皆为制度上限的58万日圆，也就是说， : 日本车厂的补贴待遇跟比亚迪相比更为优渥。 : 受此国家补贴差异的影响，若以实际购车价格比较，「RACCO」与日本国产轻型电动车 : 几乎处於同等水准。换言之，「RACCO」必须凭藉配备与性能的完备程度来竞争， : 而非单靠「价格低廉」这一点。 : 接下来稍加详细介绍其等级规格与配备。 : 车款等级结构方面，共分为三种等级： : 配备22.4kWh电池、续航里程210km的入门款「200」， : 以及配备35.8kWh电池、续航里程320km的「300Plus」与「300Premium」。 : 车款 价格　 续航里程 电池容量 　主要特点 : 200　 214万日圆 210 km　 22.40 kWh　最适合市区行驶，基本配备充实 : 300Plus 239万日圆 320 km 35.84 kWh 大容量电池让长途行驶更安心，先进安全功 能 : Premium 249万日圆 320 km 35.84 kWh 电动合成皮革座椅、电动滑动车门等高级配 备 : 【即使是最低阶车型，配备水准也相当出色】 : 即使是最低阶的「200」车型，也标配了ACC在内，包含双侧电动滑门、 : 10.1寸触控萤幕、智慧型手机数位NFC钥匙、可对车外供电的V2L功能、 : 行驶雪地模式，甚至後座遮阳帘及隐私玻璃等，配备之丰富堪称破格。 : 顶规的「300Premium」车型则更为豪华，除了电动人造皮革座椅外，甚至搭载了 : 「只需将脚尖置於车身下方即可开阖、并附有脚部投影引导功能」的电动滑动车门。 : 坦白说，从入门车型开始，其配备内容就相当充实。 : 【以「配备实力」弥补补助金上的劣势】 : 更令人惊讶的是，其产品概念的说明，居然是： : 「希望『这款轻型车』能成为『最棒的车』。」 : 这可以说是一个宣言，表明BYD不仅要在轻型电动车市场，更要在包含燃油车在内的 : 整体市场中一较高下。 : 事实上，在Super Height Wagon中，实质售价约200万日圆的价位带并不算高。 : 作为销量冠军的本田「N-BOX」，售价介於176万8800日圆至282万400日圆之间。 : 换言之，多数主要车型的价格都落在200万日圆中段。 : 此外，虽然N-BOX的导航系统功能更强大且内容更精致，但由於多数属於自费选配项目 ， : 若要配备齐全，价格便会比「RACCO」更高。 : 相较之下，RACCO从一开始便将「可透过智慧型手机操作」的显示萤幕、音响系统 : 列为标准配备，由於无需额外加装导航系统，许多消费者应会因此感受到 : 价格上的实惠感。 : 【RACCO年度销售目标为一万台】 : RACCO作为首款专为日本市场设计的海外轻型电动车，其未来发展将如何？ : 关於多数消费者所关注的品质感，笔者实际观看并触摸实车後， : 感觉RACCO给人的印象是「简约俐落」。 : 无论是外观还是内装，设计都相当简约。与日本车相比，说得好听点是简洁俐落， : 说得难听点则是显得有点冷清，让人联想到无印良品那样的风格。 : 但这种朴实的质感，或许正是这款车型的独特个性吧。 : 至於饮品架、座椅下方收纳等储物功能，以及座椅配置等日常生活中经常用到的 : 实用性部分，其水准与日本车相比毫不逊色。这点正显示出，BYD确实深入研究了日本 车? : 并认真考虑进军轻型车市场。 : 不过，由於「RACCO」是电动车，家中必须具备充电环境，且续航里程也无法与油车匹 敌? : 即便如此，就配备内容与价格而言，它仍是一款足以成为日本车竞争对手的优质车款。 : 只要销售策略得当，RACCO完全有可能成为「热销车款」。 : BYD曾表示希望年销量达到一万台，但这目标能否实现呢？ : 今後的销售表现值得高度关注。 : ※刊载内容为公开当日之资讯，恕不保证其未来之真实性， : 且请注意，随着公开後时间推移等因素，内容可能出现疏漏。 : ※除非另有特别标示，价格资讯均为含税价。 : 个人感想： : 作为Nissan Sakura的车主，个人觉得电动皮椅跟电动双滑门真的很吸引人。 : 问题就在於那个电池到底安不安全了？XD : 话说当初到处去试车时，Nissan跟Honda的业务都说电动滑门跟EV车不可能并存， : 因为两者都很笨重，不可能重上加重，但现在BYD却做出来了耶！？ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.71.9.7 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1786063702.A.6D9.html 原来如此！不得不说这个合作当时是有让不少汽车业主管震惊了一下 当然～只是BYD这次的策略很有意思 ※ 编辑: gsg0910 (111.71.9.7 台湾), 08/07/2026 09:28:48 确实，特别它的重量已经贴近一般汽车了，重量税未来不知道会不会被课，然後轮胎煞车 磨耗应该也凶 ※ 编辑: gsg0910 (111.71.9.7 台湾), 08/07/2026 11:17:44