福特现在的最大问题是根本没有小车,很多地方都很需要小车,偏偏福特没有 只剩SUV和皮卡是在哈罗? https://cars.tvbs.com.tw/car-news/335091 Ford豪砸42亿美元认列损失！放弃大型电动车计画後调高全年财测 全球车坛近年积极朝电动化发展，不过市场需求放缓、电池成本居高不下，以及各国政策 环境变化，也让不少车厂重新调整电动车布局，美国汽车品牌Ford便是其中最具代表性的 案例之一，在历经数年大举投资纯电产品後，Ford於2025年底正式放弃原先的电动车发展 策略，取消多款原订上市的新世代电动车，并将资源重新投入油电混合动力与燃油车产品 ，同时发展能源储存等新事业。 虽然这项策略转向让Ford必须承担庞大的重整成本，2026年第二季因此认列高达42亿美元 （约新台币1,363亿元）的税前费用，并导致单季净损13亿美元（约新台币421亿元），但 从营运面来看，Ford的核心获利能力反而持续改善，不仅调升全年获利预测，也展现品牌 正在从过去的电动车高成本策略，逐步回归更符合市场需求的经营模式。 Ford公布2026年第二季财报，单季营收为483亿美元（约新台币1.56兆元），较去年同期 下滑4%，主要受到Escape停产，以及铝材供应短缺影响F-Series皮卡与SUV生产所致，不 过在产品组合改善与售价提升带动下，调整後EBIT（息税前利益）仍达25亿美元（约新台 币811亿元），年增17%，调整後自由现金流则达21亿美元（约新台币681亿元），整体流 动资金超过430亿美元（约新台币1.39兆元），其中现金部位达223亿美元（约新台币 7,238亿元）。 然而，财报中最受关注的仍是Ford第二季出现13亿美元净损，公司表示这并非本业恶化， 而是因为认列了一次性的重整费用，其中最主要包括42亿美元（约新台币1,363亿元）的 税前特别损失，以及取消电动车计画所衍生的相关费用。 Ford财务长Sherry House指出，这笔费用大部分来自今年5月完成处分BlueOval SK（BOSK ）电池合资企业，以及2025年底宣布取消多款纯电车开发计画所衍生的成本，其中超过30 亿美元属於非现金支出，不会影响公司日常营运现金流。 Ford这波电动车策略调整，其实早在2024年便已开始浮现，当时公司先後延後三排纯电 SUV及下一代纯电皮卡上市时程，随後执行长Jim Farley更公开表示，美国市场真正需要 的是价格更亲民的产品，而非成本高昂的大型电动车。 到了2025年底，Ford正式宣布全面调整策略，不仅取消原本规划中的三排纯电SUV，也终 止多项仍在开发中的大型电动车计画，其中包括加拿大Oakville工厂原定生产的两款三排 纯电跨界休旅，因此第二季再额外认列5亿美元（约新台币162亿元）相关费用。 事实上Ford在宣布放弃原有电动车布局时，曾一次认列高达195亿美元（约新台币6,330亿 元）的长期资产减损，成为近年全球汽车产业规模最大的电动车策略修正案例之一，当时 部分新车甚至已进入公开道路测试阶段，最终仍决定全面喊停。 此外，Ford於2025年底也受到主要铝材供应商Novelis工厂两度失火影响，导致密西根州 Rouge Electric Vehicle Center一度停产F-150 Lightning，虽然之後短暂恢复生产，但 Ford不久後便宣布这款纯电皮卡即将结束产品生命周期，象徵品牌第一波大型纯电产品策 略正式画下句点。 尽管重整成本庞大，但Ford核心事业却展现更强劲的获利能力，因此公司再次调升2026年 全年财测，Ford目前预估2026年调整後EBIT将达100亿至110亿美元（约新台币3,080亿至 3,388亿元），较年初预估的80亿至100亿美元，以及稍早调整後的85亿至105亿美元再度 上修，也是今年第二度提高全年财测。 Jim Farley表示，Ford旗下经典皮卡、越野车与油电车持续拥有强大的市场定价能力，加 上产品品质已达到美国市场主流品牌第一，使整体营运持续改善，从各事业群表现即可看 出策略转变的成果，Ford Blue燃油与油电事业第二季EBIT达11亿美元（约新台币357亿元 ），年增72%，主要受惠於F-Series持续稳居北美最畅销皮卡、Bronco家族创下第二季历 史最佳销售成绩，以及Maverick Hybrid成为全美最畅销油电皮卡。 商用车部门Ford Pro虽因铝材供应问题，获利较去年同期下滑26%，仍缴出17亿美元（约 新台币551亿元）EBIT，展现商用车市场稳定需求，至於负责纯电车业务的Model e虽仍亏 损9.19亿美元（约新台币298亿元），但亏损幅度已连续第三季缩小，Ford预计第一代电 动车产品全年获利能力将改善40%。 Mustang Mach-E续留，新平台瞄准3万美元平价电动车。(图片来源/Ford) 虽然Ford放弃大型纯电产品，但并未完全退出电动车市场，其中Mustang Mach-E仍持续保 留。2025年，Mach-E全年销售51,520辆，首度超越燃油Mustang的45,000辆，一度成为 Ford最成功的纯电车，不过随着2025年底电动车市场降温，燃油Mustang重新站稳优势， 2025年11月单月销量大增78.6%。 到了2026年，截至目前燃油Mustang已售出约26,000辆，而Mach-E则为11,632辆。Ford认 为，市场真正需要的是价格更亲民的电动车，因此目前已秘密开发全新的Universal EV Platform平台，由位於加州的「Skunkworks」团队主导，成员包括来自Tesla及一级方程 式赛车（F1）的工程师。 Ford也持续扩大软体订阅服务布局，第二季付费订阅用户年增50%，达160万户，其中超过 90万户来自Ford Pro Intelligence商用车平台。Ford强调，这些均为实际付费订阅，而 非免费试用，显示数位服务正逐步成为新的高毛利收入来源，未来有望为整体营业利益率 再增加约0.5个百分点。 此外，Ford预估美国进口关税今年对公司的实际影响将优於原先预估的10亿美元（约新台 币324亿元），也优於2025年的20亿美元（约新台币649亿元）负担。 整体而言，Ford虽然因电动车策略大转弯而付出高昂代价，但从最新财报来看，公司已逐 渐将经营重心转向更具获利能力的燃油车、油电车、能源储存及软体订阅服务，并透过新 一代平价电动车平台重新布局未来市场，这场耗资数百亿美元的策略修正，能否真正让 Ford在下一波汽车产业竞争中重拾优势，仍将是全球车坛持续关注的焦点。 --

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