小时候我一直对休旅车有一种憧憬。那时候家里前後两台车都是轿车（Buick Regal、 某台BMW5系列，可能是E39?），不过出国自由行时父亲都会租休旅车，宽敞座位和开阔的 视野让全家都十分满意。不知不觉，休旅车在我的记忆中逐渐与开心的旅程画上等号，租 来的车子总是又大又新，在高速公路上四平八稳地奔驰，无论是Chevrolet Traverse、 Ford Flex还是GMC Acadia都舒适无比，相较之下，乘坐家里的轿车出门就显得索然无味 ，特别是长大之後全家一同出游，总会觉得位子实在太挤了。 　　於是，当我终於决定买第一台车时，自然就先往休旅车开始找起。说来也好笑，我挑 中的竟然偏偏是空间偏小、总是在论坛上让大家争论小孩到底有没有180公分的Mazda CX5 。当然，空间对於驾驶本人而言不是太大的问题，我通常是一人用车，即使少数载家人或 朋友一同出门时，也没什麽人抱怨空间的问题。或许是我的家人与朋友都不是巨人族，也 或许是大家很有礼貌地不说破吧。 　　CX5的确是台好车，陪着我上山下海，遗憾的是新手总是很难避免一些磕碰，让我一 直觉得很对不起他。他受过三次比较严重的伤：其中两次是在窄巷里转弯时右侧车门磨到 墙壁，另一次则是被一个回转不看路的车击落，虽然都出险处理，但心里还是难免有些疙 瘩。再加上论坛和各种新车介绍影片看多後，换换病就在不知不觉中发作，各种新车感觉 都有其厉害之处，忍不住开始思考是不是可以尝试看看不同的车。 　　到底该买什麽车呢？仔细想想，或许对乘客来说休旅车的坐姿还是比较舒服，但现在 几乎都是自己开车，而且大部分的时间都是单人开车，假如想要追求所谓的驾驭乐趣，那 麽有必要执着於休旅车吗？若是提到操控，大部分的车友都说轿车远比休旅车好，那麽是 不是该来尝试一下轿车呢？ 　　与第一次买车时一样，我开始在心中列出自己的条件，其实把各种「绝对要」和「绝 对不要」的条件列出来後，剩下的选择就不多了。 　　1. 车型：想要尝试一下操纵感更灵活的车子，所以将目标设定为轿车和掀背车，实 际开始寻找後才发现休旅当道不是说假的，市面上轿车的选择真的不多。至於同样低车身 Wagon，由於我实在不太喜欢Wagon的外观所以暂不考虑。 　　2. 价格：不超过三百万，当时手上能动用的现金大概就这个数字。 　　3. 产地：进口车。 　　4. 动力：其实有考虑过是否要买电动车，但思考了一下後觉得电动车是未来的趋势 ，以後电动车的选择会越来越多，油车的选择越来越少，现在这个时代或许就是油车最後 的荣光，所以还是决定目标是油车或油电车。至於欧洲车比较流行的轻油电，看到许多人 都对轻油电的妥善率颇有微词，因此也排除轻油电的车款。马力的部分，CX5的马力和扭力 都不小，所以换车也希望动力至少不要落差太大。不过，2.5T的CX5税金要缴到3.0的级距 ，心里实在有点啊砸，所以挑选的对象就锁定在2.4级距以下的车。 　　5. 大小：原本的CX5在同级休旅中长度偏短，只有不到4.6公尺，但即使是这个大小 在市区的某些路边停车都会有压力，所以希望新的车也不要太长。 　　6. 科技及内装配备：现在的新车科技配备琳琅满目，不过若是问起哪些配备是必要的 ，每个人的答案就不尽相同。对我来说，必要的配备包括能在塞车时使用的完整LV2辅助驾 驶、环景影像、HUD、Apple Carplay，通风椅则是加分项目。其实原本有考虑Honda Civic ，但72公里以下没有车道置中真的太可惜了，希望原厂行行好赶快加回来…… 　　7. 妥善率：讲到妥善率，大家总说日系车比欧系车好，但时不时听到Nissan的变速箱 很玻璃、Mazda新世代的变速箱也在搞事、Honda有锈time，就连Toyota都偶尔会听到灾情 ；另一方面，也总是有欧洲车车主表示近年欧洲车的技术已经越来越成熟、妥善率不是问 题，但往往没过多久又会看到上拖车的新闻。老实说，妥善率真的是祧选汽车时最玄、最 众说纷纭的一件事，应该没有人会说自己不在意妥善率，但买车之前都会用尽各种理由说 服自己的选择妥善率是可以接受的。 　　用上面的条件可以筛选掉不少车款，例如我觉得外观很好看的Toyota Camry、Crown 实在太长，我怕我的技术停不进路边只好放弃；Lexus IS虽然很帅但实在太久没有改款； VAG集团最近负评有一点多，不但动辄出现变速箱故障，去年甚至还有出厂前就被更换钣件 的事件；Benz则是觉得这几年社会形象不太好，而且主流车款都有48V轻油电。当然，这样 的想法多少是有些主观与偏见，不过对於喜欢开车的人来说，买车本来就是件带有浪漫色 彩的事情，虽然列出了各种条件帮助自己理清思绪，但是真正做出决定时，感性上的冲动 还是占了不少的比例。 　　在这段期间，我总共安排了三次的试驾。 　　第一次去试了Mini Countryman S ALL4。当时还没有下定决心要买轿车、甚至还没决 定要换车，会去试单纯就是因为CX5正在修。看到不少车评称赞Mini的操控，外型又很可爱 ，加上某个朋友（以下简称破虾哥XD）的大力推荐之下就安排了试驾。原本想试试JCW的威 力，不过松江展示中心的业务表示全台没有JCW的车可供试驾，只好将就体验S ALL4了。原 厂有规定的试驾路线，大概是从松江路开到滨江街绕一圈後回展间，这样的路线当然不能 体验什麽激烈的操驾，让我印象比较深刻的大概就是双离合无声无息换档的丝滑感受，在 过坑洞时也觉得Mini的底盘真的是十分沉稳（当然是以CX5作为比较基准）。独特的内装也 让我印象深刻，中间的圆形显示萤幕真的很可爱，方向盘握起来非常舒服，但是织布材质 的椅子跟内装总有种十分难清理的感觉。 　　第二次则是几个月後真的动了买新车的念头，刚好有朋友揪我去Mazda试驾马三，结束 後我就顺便跑到附近的BMW展间。在那里看了一轮後就明白BMW里面符合自己需求的大概就 是3系列：1系列的後车厢太小，没办法应付偶尔载多一点东西的需求；4系列同样有着後座 与後车厢太小的问题，虽然我大部分的时候是一人用车，但偶尔还是会载家人朋友出门。 X1只有三缸引擎可挑选，而X2以他的车格来说，视野意外地差。於是我就和业务安排了 330i的试驾。业务让我尝试了稍微长一点的路线：从滨江出发，经过大直桥、自强隧道、 至善路、一路开到中社路的山顶。这是我蛮喜欢的一条试车路线，中社路有点坡度和弯道 ，平时车子又不多，蛮适合测试山路弯道的驾驭感受。 　　一上车，最先感受到的自然是从休旅车换成轿车时视野和坐姿的差异，不过习惯之後 马上就体会到330i的魅力。市区转弯时几乎感觉不到重心的偏移，到了山路更觉得人和车 贴在地上，平时不得不大幅减速的弯都能轻松地过去。方向盘的手感也很棒，我很喜欢粗 一点的握感，转向时也不需要太过费力。比较需要花时间适应的大概就是偏硬的悬吊，在 路况不好的市区开起来还是有一点跳；另一个则是330i的运动模式，Sport就已经火力十足 ，轻轻一踩就有源源不绝的动力，在上坡的过程我出於好奇尝试了一下Sport Plus模式， 油门变得十分灵敏，动力反应非常快，但只要稍稍一放油门，强烈的档煞实在不太舒服， 没有足够的技巧还真的驾驭不了330i的运动模式。 　　其实试驾完330i我大概就已经心有所属了。客观来说330i符合我列出的所有条件，而 主观感受方面，它的驾驶感受真的非常享受，而且外观也完全命中我的好球带，那时候已 经有新一代3系列的照片，我觉得G20实在好看多了。不过，在我跟业务讨论细节的同时， 我的朋友破虾哥又跳了出来，强烈建议我去尝试看看Macan。 　　「保时捷有米汉堡欸。」 　　没错，就因为米汉堡，我跑去试了在预算之外的Macan XD。业务先载着我从内湖的保 时捷沿着环东大道开到南港，再让我开回内湖展示中心。以休旅车的高度来说，Macan稳的 让人讶异，即使业务突然变道车身也没有多余的晃动（虽然我还是被吓了一大跳）。轮到 我驾驶时，最印象深刻的应该是加速时的稳定，试驾过Mini和Macan後终於可以理解为什麽 这麽多人推崇双离合器变速箱了。不过，它的方向盘偏细，听说保时捷认为有着跑车魂就 是该带着手套开车，但我还是比较喜欢粗一点的方向盘。另外，它的内装感觉也稍显陈旧 ，可以感觉得出来就是上一个世代的内装。 　　当然这些理由其实都不是重点，最後没有选择Macan的主要原因还是预算问题。它环景 、辅助驾驶都要选配，业务给我看了那时候台湾有的现车，符合需求的车几乎都要350万左 右，实在超过预算太多。套句网路上的流行语，价格不是保时捷的问题，是我的问题…… 　　买车最痛苦的莫过於询价的过程了。我在去年九月开始与业务接触，原本以为颜色挑 一挑就好，接洽了几个业务後才发现我把事情想的太简单了。这是第一次接触「德订」这 个概念，听了业务的说明，我才知道若是挑选的颜色没有现车或是想要调整配备，那价格 就会以到港时的牌价加上选配的价格进行计算。我不想要等那麽久，由於预算考量也担心 新年式发布又会涨价，所以将目标锁定在现车。不过现车也有现车的问题，业务常常在报 价後才告知没有我想要的颜色；又或是告诉我有现车，但我再次询问到港时间後才知道是 竟然是24年到港的车，业务还会不死心地说价格可以再折一点点……记得那几台都是黑色 的，现在在路上看到的黑色高级车似乎比较少，不知道有没有相关的统计数据？ 　　最後终於找到了台布鲁克林灰的330i，到港时间是去年年中。业务开出的折扣也不错 ，就牙一咬买下去了XD。最後谈的价钱是这样： 　　299（牌价）+11（强制选配M sport racing package）+5（第一年乙式）-25=290 　　不过，後面与业务间又发生了两件让我有点不愉快的事情： 　　第一个是行车记录器与隔热纸。既然当初谈的是空车价，那麽行车记录器跟隔热纸自 然要另外谈。业务说他们配合的厂家推荐ClearPlex的M系列隔热纸（M35和M20，有够黑… ），还有快译通的M508GH，不过我做了些功课後决定换成其他品牌，请业务提供3M极透还 有Mio 960WD的报价。没想到，业务提供的隔热纸报价比外面的商家或是PTT版友分享的数 字多了几千块，行车纪录器更离谱，比官网写的价钱还高了一半！ 　　我委婉地跟业务说假如价格这麽高，那我就会去外面的商家安装，业务才跟我说其实 价格还是有讨论空间。经过一番讨价还价後，最後价格是两者加起来4万，这其实比查到的 行情价还高了一千元左右，不过至少是省了跑外厂的时间。我当然明白帮忙贴隔热纸和装 行车纪录器的协力厂商也想要有利润，但是比外面的厂商价格那麽多，根本就是把我当盘 子吧QQ 　　另一个则是选牌的问题。我在去年10月下旬签订合约，业务非常希望我能在10月底以 前领牌，11月初交车，最後乔好在10/31让业务拿证件领牌，业务表示时间上比较仓促，希 望我从双北监理站的号码挑选。我找到的号码在树林监理站，结果业务又说树林太远，希 望从八德或士林找号码。我告诉业务假如来不及的话就11月再领牌就行，不过业务非常坚 持要在10月底领牌。几经波折後最後业务还是帮我领到我想要的号码，比较好奇的是这笔 业绩落在10月与11月对业务的差别到底有多大？那时候业务说她10月已经成交九台车了， 不知道是不是成交10台车有什麽特殊奖励？ 　　交车到现在八个月，里程已经超过一万公里，除了日常通勤以外也跑了好几次的长途 旅行。330i的油箱有60公升，开到目前的平均油耗大约是12.7km/L。长时间开下来，330i 有几个比较可惜的小缺点： 　　1. 冷气整合进萤幕内：最近越来越多车子把冷气整合进中控萤幕，但是我觉得传统的 按键或旋钮操作还是方便多了。而且以我的开车姿势来说，要触碰中控萤幕需要身体往前 倾，对驾驶来说反而更危险。 　　2. 该死的引擎自动启闭：这个高举环保大旗的设计，无疑是现代汽车上最让人讨厌的 功能，没有之一。在红绿灯频繁的市区，停个红灯就要被关冷气，还要担心会不会折损启 动马达的寿命，上车的第一件事就是要把这个功能关掉，而且每次发动引擎都要关一次。 　　3. 环景与倒车显影：在比较黑的地方环景容易看不清楚；CX5只要雷达侦测到物体过 度靠近就会启动环景但330i没有这样的设定，在一些很难绕的地下停车场需要手动开启环 景；还有在出去玩时发生过两次环景当机，冷车十五分钟重新发动後就好了，但实在不知 道什麽时候会再发生…… 　　4. 冷气及通风椅：十一月交车时没什麽感觉，但是从五月开始天气明显变热後就成了 问题。与CX5相比，330i冷气降温的速度感觉慢了一些，而且没有通风椅也有些可惜，不知 道为什麽，3系列连选配都没办法QQ 　　除此之外，尽是享受。 　　每次发动引擎的那一刻起，330i就会提醒你这是一台属於驾驶的车子。他的油门和变 速箱调教的非常舒服，加速时可以察觉到换档但几乎不会有顿挫感出现。Comfort的模式下 的油门温和但不缺乏动力，在市区或高速公路上的加速都十分舒服；若是切成Sport模式， 动力会来得更即时且凶猛，在超车或爬山时都不会缺乏力量。煞车的调教我也十分喜欢， 有些人认为煞车不改不够锐利，但我觉得以我的驾驶习惯来说，330i的煞车已经能给我充 足的安心感，轻轻踩下就有足够的力度，但也不至於锐利得让人不舒服。 　　而在科技配备方面，330i同样也令人满意。先说说抬头显示器吧，HUD支援Apple地图 投影路线这点十分方便。330i的中央萤幕高度稍低，若要看导航视线需要往下移其实略有 不便，不过HUD的投影解决了这个问题，大幅减少需要调整视线的次数。另一个十分有感的 就是Level 2，5AU名不虚传，高速公路行使时需要驾驶介入的次数真的少之又少，加减速 都很舒服，碰到隔壁车道的车切入时也能安全地留出足够的距离。 　　这里题外话一下，把这几年尝试过的辅助驾驶系统作个比较。这几年有长时间驾驶的 车除了CX5和330i以外，还有去日本时租Prius的TSS 3.0、去美国时租的Audi Q5（2021出 厂，应该是上一代的）还有Genesis GV80。当然日本、美国、台湾的路况及驾驶习惯不尽 相同，不过把这几台车的辅助驾驶拿来比较的话，排名会是这样： 　　Toyota Prius >= BMW 330i > Genesis GV80 > Audi Q5 >> Mazda CX5 　　Prius的TSS 3.0处理加减速和前车切入非常细致，与330i的5AU不相上下，给他更高一 点点的评价的原因是当後方车辆快速接近时它会主动提醒，对於预防被追撞多少有点保护 效果（当然希望永远不要碰上这种事）。 　　GV80的加减速也还不错，但是在弧度过大的弯道有些容易抓不到线，而最烦人的还是 他的驾驶分心侦测系统，不知道是不是觉得我的眼睛太小，一定要我的头左摇右晃他才会 侦测到我的视线，几乎每三十秒就会叫一次，甚至频繁地停掉辅助驾驶，韩国车这麽歧视 眼睛小的人吗？ 　　Q5的用起来也差不多，偶尔会有比较急促的加减速，不过让我评价扣分的主要原因还 是操作方式。其他几间车厂的控制按键都在方向盘上，唯独Audi的是用侧边的拨杆操作， 播杆位置比方向灯稍低，要调整设定时特别不方便，而且有时打方向灯也会不小心碰触到 。我觉得这个设计真的十分反人类，看到这几年有些VAG的新车仍在沿用这个设定，真的是 有点难以理解。不过他可以在红灯变绿灯主动提醒，倒是一个挺方便的功能。 　　与其他开过的车相比，CX5的辅助驾驶无疑是最差劲的一个，他的加减速最让人不舒服 ，强烈的暴冲加速与煞车让驾驶和乘客都不太舒服，以前出游被前任瞪时，还要赶紧澄清 这一下油门并不是我踩的。更糟糕的是，碰上ACC没有煞车而驾驶需要自己介入的次数也是 最多的，在弯道也常常抓不到线需要手动介入。大改款的CX5即将登场，不知道新的系统有 没有改进这些问题。 　　回到330i上。关於车的心得分享得差不多了，就来谈谈保养吧。我在一万公里时做了 第一次保养，当初买欧洲车时就已经做好了保养比较贵的心理准备，不过实际看到帐单时 还是痛了一下。这次保养内容是基本的检查、换机油还有补充雨刷精，最後价格约九千多 块。330i用的机油号数是0w-30，市面上似乎比较少见，想要自备机油省一笔也不是那麽容 易QQ 　　不过这也是第一次体验豪华品牌的保养服务，这次去的保养厂是用点数换食物，保养 一次给1500点，茶点或饮料都是100点以上，点心要200点，正餐则要350点，在保养厂消磨 一个早上是还蛮舒服的。感觉一个人去吃有点亏，下次应该携伴一起去吃吃喝喝XD 　　最後分享几张随手拍的照片，330i真的怎麽看都好美呀…… https://i.meee.com.tw/JlFhU1J.jpg 很浮夸的交车照 https://i.meee.com.tw/fTcfM8P.jpg 可爱熊熊 https://i.meee.com.tw/tnGd0zt.jpg 交车赠品 https://i.meee.com.tw/P6RQFzi.jpg 交车後一个月就跑去台中的忘忧谷 https://i.meee.com.tw/MdBnesg.jpg https://i.meee.com.tw/f5NSFE0.jpg 上奋起湖碰到大雾 https://i.meee.com.tw/fnj3XL2.jpg 跟朋友去阳明山爬金包里古道 https://i.meee.com.tw/WC5E5hB.jpg 鹿谷麒麟潭旁边拍的 https://i.meee.com.tw/dX9oWth.jpg 台东的六十石山，但看到落石不敢继续往上，停在 路边拍的 -- 政客玩弄权谋，军人热衷於投机的冒险， 连市民都把政治交给某一部份的政客，本身一点参与的意愿都没有。 嘴巴高喊着民主主义，却怠惰於维持民主主义的努力。 民主政治如果崩溃了，都是市民的责任啊！ ～～同盟宇宙舰队司令 比克古元帅 於特留尼西特议长宣布投降之前 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.228.247.44 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1785403402.A.BCE.html 同行友人眼睛比较大，他开的时候就没有一直被中断LV2 然後带太阳眼镜也会更容易被中断 不太喜欢Touring的外型QQ 可能去的时候不是午餐时间，只有吃到包子XD 不过之後保养应该都会就近去桃园文中 的确～接受它的缺点然後享受它的优点！ 其实那天去了也没吃，午餐吃饱了XDD 以方便来说当然希望交车前装一装，但行车纪录器的价格比官网还贵，吃相真的不好看 选牌最後业务还是愿意帮忙啦，只不过我觉得对消费者来说，业务一直紧咬着领牌时间真 的很烦，或许他们有他们的奖金考量，但我都决定要跟你买了，好歹也顾虑一下我的上班时 间QQ 但这个就变成一上车要立刻切到Sport模式 其实跟上车立刻关掉怠速熄火一样，就是多一个动作 羡慕！现在3系列都不能选QQ 辅助驾驶的评比纯属个人观感XD 那时候在灰色跟蓝色之间挑，後来想说低调一点选了灰色，真的好漂亮！ 竟然有这种课程，下次打听看看 0w-30是上次保养的时候接待说的，我下次再跟他们确认看看@@ 休旅车也是有他的舒服之处，或许未来有家庭後会再换成休旅车，但现在就先好好享受XD 比较喜欢这样的设定，在一些很窄的停车场能主动提醒我太靠近了QQ 谢谢称赞~ 德订深似海，可惜我口袋深度不够没办法把车当乐高组QQ ※ 编辑: IMPMatthew (118.163.37.104 台湾), 07/31/2026 02:40:34