我就问,美国一堆不愿意加班,不愿意工时延长的 怎麽能保证蓝领产业的技术不会流失?西方的好日子早就过完了 https://news.tvbs.com.tw/world/3250019 美国百年车厂「福特」，正面临转型硬仗！为了控制成本，福特开始使用3D列印生产零件 ，估计一年能省下将近1亿台币。但执行长【法利】坦言，福特面临的最大危机，反而是 美国技职人才的严重断层。因为美国年轻人不愿当黑手，造成美国技师缺口，已经多达40 万人。 位於美国俄亥俄州沙隆维尔的福特汽车工厂，专门生产车用零件，这里曾经每条产线、每 天都遇到一个小问题，却让生产的齿轮良率出大问题。福特材料实验室负责人Jonne Messer说明，承载齿轮的托盘因设计上的误差，当机械手臂抓取时会撞伤齿轮，若要修改 产线工程浩大。Jonne Messer表示，如果需要的零件不是库存品，从外面订购通常得等4 至12周才能拿到。 3D列印零件 产线省近1亿台币 团队想到替代方案，花2.5万美元，约80万台币买了一台3D列印机，自己列印高度客制化 的产线零件来替换。Jonne Messer指出，如果向原厂购买，一个零件要64美元，约台币 1880元，自己做只要20美元，约台币590元，而且从原料做到成品的过程中完全没有废料 。Jonne Messer进一步说明，光是把这一个零件复制到九条不同产线使用，就替公司省下 了10万美元，约台币294万元，总投资成本只有5000美元，约台币14.7万元，去年总共替 公司节省了330万美元，约台币9700万元。这个小小的3D列印零件解决产线大麻烦，後来 还导入到另外五间福特零件厂。Jonne Messer补充，以前制作42个零件需要花6天，现在 一个晚上就能生产400个。 能靠机械或自动化解决的都算小问题，目前福特汽车产线上仍仰赖大量专业化分工的技职 人员，还需要特殊的实验室来训练。福特效率改良工程师Rodger Mangold表示，训练课程 中特别规划了一大部分给创新实验室，设计了扭力枪操作情境与辅助升降设备的操作情境 ，会带着新进员工一站一站反覆练习，目的就是培养他们的熟练度与操作能力。 福特执行长：缺40万专业人才 拥有123年历史的福特汽车，曾是美国经济火车头之一，但现在面临不少难题。福特执行 长Jim Farley强调，福特是最「美国」的车厂，85%的车在美国生产，没有人能接近这个 比例。在川普制造业重返美国政策下，Jim Farley认为现在最缺的是专业化的本土劳动力 。他指出，国内有场鲜少被谈论的危机，关键实体经济的人才极度短缺，以汽车产业为例 ，技师职缺有40万个，这些工作起薪约5万美元，约台币160万元，最高可达15万美元，约 台币480万元。Jim Farley感叹，国内的水电、电工等行业後继无人，不像祖父母、父母 那代有那麽多人投身技职，这些职业曾让国家强盛，如今在AI热潮下，技职却面临严重断 层。 美国内需疲软、外需竞争激烈 需求面也相当疲软，预估美国市场新车总销售到2030年会萎缩15%，只剩下1370万辆。主 要原因包括美国人口成长放缓，年轻人满16岁也不急着考驾照，因为负担不起昂贵新车与 车贷，连带旧车汰换率也下降。加上自驾车发展突飞猛进，预估未来10年，平均每位驾驶 拥有的车辆从1.2辆减少到1.1辆。福特预期电动车业务亏损将进一步扩大，2025年其电动 车与软体业务预计将出现高达55亿美元的亏损，约台币1620亿元。 在全球市场上，福特面临中国大陆低价电动车的竞争。Jim Farley表示，中国今年将出口 1000万辆汽车，超过美国整个国家的产量，中国今年的汽车出口将多於南韩与日本合计， 他们的工厂仍有三分之一产能闲置。Jim Farley认为，每辆中国出口车平均享有约5000美 元，约台币16万元的政府支持，包括税负优惠、免费训练、免费土地、研发抵减等，这是 他们巨大的优势。 去年亏损82亿美元的福特，改变战略，发展重心从纯电车回头拥抱油电混合车，甚至借重 中国大陆低价供应链来压低成本，这间百年老店正面临力挽狂澜的转型关键。 -- 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の 水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。 大したもんだよカエルのしょんべん、见上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 结构毛だ らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。 男はつらいよ,寅さん啖呵売 --

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