资料来源： 【200马力！】谷口信辉 が マツダ スピリット レーシング ロードスター 12R とコア モデルをS2000乗りの南実千晴と试乗！700万円台のロードスター？実力をNOBが试す！ https://youtu.be/KWAsnZbPrCo?si=4mrsOpoyKKtVbppH 最近看到这部影片觉得有趣 跟马粉板友(有吗?)分享 作为MX-5的粉丝 看到这台真的是流口水 望眼欲穿 但我知道这个机会不属於我.jpg 所以还是看看影片就好 内容来自Fast Whisper整理日文逐字稿後交由ChatGPT整理 我调整内容後发出 这次 Mazda Spirit Racing 直接推出 2.0 软篷版本，算是很多 Roadster 车迷期待很久 的规格。 先讲 Core Model。 Core Model 限量 2200 台，价格约 526 万日圆。定位比较像「买来就已经改好的上质运 动版 Roadster」，不是那种给你买回去慢慢改的半成品，而是原厂直接帮你把外观、底 盘、内装都整理到一个完成度很高的状态。 它搭载 2.0 升引擎，输出大约 184 匹。配备上有前、侧、後空力套件，小型尾翼， Mazda Spirit Racing 刻字的 RAYS 轮圈，Brembo 卡钳，内装则有 Alcantara 方向盘、 Alcantara 饰板、红色安全带、红色缝线等等。简单说就是比一般 ND 更精致、更有完整 感，但还不是最 hardcore 的版本。 再来是重点的 12R。 12R 限量 200 台，价格约 760 万日圆。这个价格真的很惊人，主持人也吐槽以前 Roadster 明明是比较亲民的跑车，结果现在变成 700 万日圆级的 Roadster。 12R 的定位比 Core Model 更偏赛道。外观乍看跟 Core Model 很像，但细节有差。轮胎 换成 ADVAN NEOVA，车身中央有赛车风格的线条，後面有 12R 标志，车高看起来也比较 低。内装改成 RECARO 全桶椅，还可以选 Sabelt 四点或六点式安全带。後方排气是 Fujitsubo，发动和补油的声音明显比 Core Model 更有「换过排气」的感觉。 引擎是 12R 最大卖点。同样 2.0 升，但输出拉到 200 匹。影片中提到这颗引擎很特别 ，好像一天只能做两具，所以才限量 200 台。现场展示车的序号是 000/200，主持人还 开玩笑说正式车主会拿到 001 到 200，这种限量感真的很会打中车迷。 这集请来的试驾者是谷口信辉，日本很知名的赛车手，也跑过 Super GT、Super Taikyu 、D1GP 等赛事。简单讲，他不是一般车评，他对车子的底盘、动力、平衡感应该是很敏 锐的。 比较有趣的是，谷口一开始试 12R 的时候，并没有说它很暴力或很硬派。相反地，他觉 得这台车其实很温和、很好开，离合器接合、车子的调性、排气声浪都没有想像中激烈。 他甚至说，虽然 Mazda 把它讲成偏赛道的版本，但实际开起来完全不像那种「ガチガチ 」硬邦邦的赛道车。 底盘方面，他觉得 12R 阻尼感比较明显，悬吊比较有支撑，车高也比较低，应该有比较 抑制侧倾。但整体仍然是柔韧、温和、容易亲近的 Roadster，不是那种改到一般人很难 开的车。 但一踩油门，他就明显感觉到 2.0 和 200 匹的意义。 谷口的说法大概是，Roadster 一直以来都是很好、很轻快、很适合练车、很好玩的车， 但跟别的车竞争时，常常会有「速度上打不太起来」的感觉。可是 12R 的动力让他觉得 「缺少的拼图终於补上了」。 Roadster 原本就有很好的底盘、FR、轻量、手排、双 A 臂，开起来小巧、有回馈、很有 乐趣；但如果要说缺点，很多人会觉得动力就是差一点。12R 给人的感觉不是把 MX-5 变 成怪物，而是终於让这个底盘得到比较足够的高转自然进气动力。 谷口也提到，12R 的引擎高转很舒服，踩下去之後转速会很漂亮地往上延伸，有一点像高 角度凸轮的感觉。这个对 NA 车迷来说应该很有吸引力，因为它不是涡轮那种低转大扭力 ，而是越拉越有味道的高转自然进气。 Core Model 跟 12R 的差异，影片中的感受大概是这样： Core Model 比较上品、比较安静、比较日常，12R 则比较有元气、比较俐落，声音、座 椅包覆、加速感都更有战斗味。两台车毕竟基础相同，不会像完全不同车种，但 12R 明 显更像是 Mazda Spirit Racing 把 ND 再往性能方向推了一步。 不过谷口也有提出一个很专业的疑问。他说 ND 原本 1.5 的重量平衡很好，那换成 2.0 之後，虽然动力变强，但引擎变重会不会让车头变重、转向变钝？他甚至提到像 Supra 2.0 和 3.0，有时候 2.0 因为车头比较轻，入弯感反而更好。 所以他其实也没有无脑说 2.0 一定全面胜过 1.5。他的意思比较像是，12R 在一般道路 上开起来很棒、动力很补，但如果要真的判断 1.5 跟 2.0 哪个平衡比较好，应该要拿去 小赛道比较，才知道多出来的动力有没有破坏原本的轻盈感。 最後总结，谷口觉得这两台车都还是很 Roadster。即使是 12R，也不是那种很硬、很凶 、很挑人的车，而是保留 Roadster 原本那种容易上手、轻快、温和、让人想一直换档和 转弯的性格。 2.0 NA、200 匹、手排、软篷、FR、轻量、RAYS、Brembo、NEOVA、Fujitsubo、RECARO 全桶、Sabelt 安全带、限量序号，而且全部都是 Mazda Spirit Racing 原厂整合。这种 东西规格上不一定是最强，但故事性真的太强。 它不是一台暴力机器，而是把 MX-5 原本最迷人的地方保留下来，再补上车迷一直嫌不够 的那块动力拼图。 以上是AI整理後我调整段落发出 以下是我的心得 真的好想要QQ简直是理想中完美版本的ND 终极OEM PLUS 我相信比快还是很多车比他快 但它的完整度应该比自己改BBR220+欧老师来的好 原厂帮你调教到好又不失日常代步可能性 这车开久了真的觉得200~220匹可能是更适合的区间 只恨自己生在台湾 别说12R Core Model我也可以 但以我手游的非度 我看就算生在日本给我抽也抽不到 真希望有朝一日可以体验一下12R的感觉.... 只是现在连12R车子的周边都买不太到的样子 只能买到帽子 T恤之类的 希望能学学GR garage 卖我们一些Spirit Raceing的酷东西 补充一下 影片底下观众有人提到更具体的一些差异细节 ===== 因为助理南小姐的说明有些不足，所以我来明确整理 Core Model 与 12R 的差异： ① 由匠人级工程师进行进气埠研磨 ② 变更凸轮轴形状 ③ 加大进气导管 ④ 解除速限器 ⑤ 排气歧管与 Fujitsubo 技研共同开发，从以往的 4-2-1 改为 4-1，并且加大管径 ⑥ 飞轮从双质量飞轮改为单质量飞轮 ⑦ 节温器改为较早开启 ⑧ 在变速箱齿轮上涂布固体被膜润滑剂 ⑨ 活塞环采用 DLC，也就是 Diamond-Like Carbon 类钻碳涂层 ⑩ 由熟练技师进行悬吊支臂的锁固，以及四轮定位调整 也就是说，12R 在内部做了相当大的变更。此外，外观与内装也配有许多特殊配备。若把 它视为原厂完成车，761 万 2000 日圆我认为绝对不算贵。 当然，我抽选没中。 ===== 最後一句好哀伤啊.... -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.163.72.223 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1783568913.A.84C.html ※ 编辑: Pellaeon (118.163.72.223 台湾), 07/09/2026 11:52:21 目前是买不到 不过我觉得他这些改装 一般车主乾脆直上BBR220就好 ※ 编辑: Pellaeon (118.163.72.223 台湾), 07/09/2026 12:20:28 干XD 难怪异音这麽多 我有看到这个消息 ND2是最後荣光...难道会比ND3保值吗? 如果12R台湾有卖跟RX350h一样我也会选12R 真的太顶 就是那个铝圈我不是很爱 还是爱885 ※ 编辑: Pellaeon (118.163.72.223 台湾), 07/09/2026 14:58:46