标题 Euro NCAP测试大车「防卷入装置」，设计不足後车追撞恐酿成伤亡 来源 TVBS地球黄金线 https://cars.tvbs.com.tw/car-news/330002 编辑 叶礼聿 2026 年 7 月 2 日 内文 Euro NCAP近期公布一项针对大型卡车与拖车「後方防卷入机制」的测试结果，指出欧洲 现行拖车後方防护装置在部分撞击情境下，恐无法有效阻止小客车钻入车底，形成严重死 伤风险。根据Euro NCAP与德国ADAC、瑞典交通管理局Trafikverket、美国IIHS等单位合 作调查，这类小客车追撞重型货车或拖车後方、车体滑入车底的事故，每年可能在欧盟与 英国造成约400人死亡。 这次测试也揭露道路安全上的「双重失效」。一方面，部分较旧世代的ADAS先进驾驶辅助 系统，面对静止拖车、帘布式拖车、骨架式拖车或道路施工防撞车时，辨识能力不如实验 室标准测试目标稳定，可能导致AEB自动紧急煞车未能及时介入。Euro NCAP指出，虽然新 一代系统已有明显进步，但考量道路上车辆平均车龄持续增加，仍需要多年时间才能让多 数车辆具备更好的侦测能力，强调实体防护结构不容忽视。 为了验证拖车後方防卷入装置的保护效果，Euro NCAP与合作单位选用曾取得五星安全评 价的Model 3，关闭ADAS系统後，分别撞击符合欧洲最新强制标准UN ECE R58.03的拖车， 以及符合美国IIHS TOUGHGUARD自愿性标准的拖车。其中在英国HORIBA MIRA进行的56km/h 、乘客侧30%偏置撞击测试中，Schmitz Cargobull拖车的防护结构未能提供足够阻挡力， 拖车平台直接侵入乘员舱，造成假人头颈部出现致命伤害风险。 另一场由德国ADAC进行、同样时速56km/h的75%正面追撞测试中，Krone拖车的後方防卷入 杆也发生失效，导致测试车乘员舱严重受损，车内驾驶与乘客几乎无法获得应有保护。 Euro NCAP认为，这代表即使乘用车本身具备高水准溃缩结构与安全配备，只要拖车防卷 入装置强度不足，车体前方吸能设计就无法按照原本方式发挥作用，目前欧洲R58.03法规 仍有改善空间。 相较之下，同款测试车在美国撞击符合IIHS TOUGHGUARD标准的拖车时，结果明显不同。 该防护结构成功阻止车辆钻入拖车底部，让乘用车前方溃缩区得以吸收撞击能量，乘员舱 也维持较完整状态。Euro NCAP指出，TOUGHGUARD标准自2017年导入美国市场後，估计已 有约70%新拖车配备相关等级的後方防卷入装置，因此呼吁欧盟修正。 https://www.youtube.com/watch?v=8ByOioRdylA 备注／心得 众所皆知，台湾有所谓的「大车学长」，又名「移动的GDP」，你头再怎麽铁也惹不起。 这次探讨的是大货车後方与侧方的「防卷入装置」，是否能降低後方来车追撞之冲击。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 125.224.119.138 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1783169058.A.A1A.html