笑死!发现打不过Tesla和中国车日本车韩国车之後!直接改法规! 这已经不只是球员兼裁判了,这根本是球员兼裁判兼主办单位! 打不赢就乾脆直接没收比赛改规则! https://www.kingautos.net/369327 欧盟於今年 3 月提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act, IAA），鼓励车 厂在欧洲生产车辆，以加强支持欧洲本土产业、提升市场竞争力，并抵御外在竞争威胁。 然而，这项法案却引发欧洲各大汽车制造商的不安。关键在於，目前在欧洲市场销售的车 款中，有相当大的一部分比例是在非欧盟国家组装生产。例如 Renault 与 Stellantis 集团在摩洛哥设有大型生产基地；Nissan 在英国设厂；Toyota、Ford、FIAT 与 Hyundai 则高度依赖土耳其工厂。 单看摩洛哥的数据，Renault 与 Stellantis 去年在当地的总产量就超过 50 万辆，其中 绝大多数车款皆经由直布罗陀海峡销往欧洲本土。这些车款包含了去年欧洲销量冠军 Dacia Sandero（部分产能位於罗马尼亚原厂）、跨界车 Jogger 以及欧洲畅销常客 Peugeot 208（另一部分产能在斯洛伐克）。Stellantis 先前已证实，计划进一步扩大 摩洛哥盖尼特拉工厂的产能。若扩建完成，该集团在摩洛哥的年产量将逼近百万辆大关， 在摩洛哥的产量，可能超越法国本土或欧盟境内第四大汽车生产国斯洛伐克（仅次於德国 、西班牙与捷克）。 而在土耳其方面，去年约有 75 万辆新车出口至欧盟市场。这些数据凸显出北非与西亚两 大生产基地，对於欧洲车厂压低生产成本、维持平价车款获利空间的重要性。随着《工业 加速法案》的推进，现行的生产模式将面临全面检视。不过，该法案目前仍处於讨论阶段 ，预计要到 2027 年下半年才会正式通过。 面对潜在的政策冲击，Volkswagen、Stellantis 与　Renault 等欧洲三大汽车龙头，於 6 月 12 日联合向欧盟递交了一份权衡提案。该提案建议，只要车厂在欧盟 27 个成员 国中，销量达 70% 的车款在工程研发、制造及供应链等环节符合 70% 的在地化比例，就 符合「欧洲制造」，则该车厂旗下的所有车款，应自动视为泛欧洲制造的范畴。若车厂在 德国、西班牙、捷克、斯洛伐克或法国等欧盟核心国家的产量达到 70% 的门槛，剩下的 30% 产额便可弹性分配给摩洛哥、土耳其、英国，甚至是日韩等亚洲车厂的海外基地， 藉此保留供应链调度的灵活性。 Renault 集团发言人於 6 月 23 日在摩洛哥丹吉尔举办的活动中表示，这项提案主要在 於保障欧洲本土的自制率，这对我们来说很重要；但同时，我们也必须维护现行的整个产 业生态系。虽然车厂与欧盟的切入点不同，但双方的终极目标都是为了在中国车厂强势进 攻的压力下，确保欧洲本土的就业机会。 值得注意的是，这几座非欧盟工厂目前主要仍负责生产传统内燃机车款。虽然近年来油电 车生产比例已逐步提升，但传统燃油车仍占大宗。对於欧洲各大品牌而言，这些平价、低 碳排转型过渡期车款的产能分配与进口身份认定，将直接影响车厂在 2025 至 2027 年间 ，能否顺利达成欧盟严格的 CAFE（企业平均燃料消耗量）碳排检验标准。这场车厂与欧 盟政策的角力，不仅关乎生产成本，更攸关未来的碳排罚款与生存空间。 -- 「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう 。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう时が来るよ、な？　まぁ 、がんばれ」。 男はつらいよ 39作目 寅次郎物语 --

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