作者happy1b1c (我不是英雄)
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标题[闲聊] 特斯拉最近的灾情
时间Sat Jun 27 14:53:59 2026
最近都在观望model焕新3
但是发现社团里突然有一狗票2023~2024 model Y好像有大问题
都是集中在BYD的电池!?
Tesla Model Y 在 2023 到 2024 年间的 RWD（後轮驱动）车型，大电池（高压动力电池
）出现突发性故障或「锁电、顾路」的灾情，主要与该车型改用的磷酸铁锂（LFP）电池
特性以及电池管理系统（BMS）的电压估算误差有关。
这并非单纯的电池寿命衰退，而是以下几个核心技术原因交织导致的现象：
1. 磷酸铁锂（LFP）的「电压平台极其平缓」特性
2023/2024 年份的 Model Y RWD 大多搭载来自宁德时代（CATL）或比亚迪（BYD）的
LFP 磷酸铁锂电池。LFP 电池有一个物理特性：在电量（SOC）从 20% 到 80% 之间，它
的电压变化非常微小（非常平缓）。
後果： 电脑（BMS）很难单纯透过测量电压来精准判断实际剩余多少电量。如果长时间没
有校正，电脑估算的电量（例如萤幕显示还有 5% 或 8%）可能与电池内部的实际物理电
量有巨大落差。
2. 弱电芯（Cell）导致的「木桶效应」提前触发
一个大电池组是由数千个小电芯串并联组成的。LFP 电池在低电量（低於 10%）时，电压
会出现断崖式下跌。
如果电池组内存在一致性较差、品质微幅偏弱的电芯，当车主把电量开到很低（例如导航
显示预计抵达时剩 3-5%）时，那颗较弱的电芯电压会率先崩溃，直接跌破安全电压下限
。
为了保护电池不被过放破坏，BMS 会在毫秒内启动保护机制，直接断开继电器（
Contactor）。这就是为什麽许多车主反映「萤幕明明显示还有 4%，车子却瞬间跳出故障
码并失去动力、直接趴窝」的根本原因。
3. 未落实「每周充满至 100%」的校正习惯
特斯拉官方针对三元锂电池（Long Range / Performance 版）建议日常充到 80% 即可；
但针对 LFP 电池（RWD 版），强烈要求每周至少一次充满至 100%。
原因： 只有当 LFP 电池充满到 100% 满电电压、进入满电截流阶段时，BMS 才能重新校
正、对齐各个电芯的平衡（Cell Balancing），并重新校准 0% 与 100% 的基准点。
问题所在： 许多从燃油车转过来的车主，或是习惯随充随用的车主，如果长期让车子在
20% - 80% 之间循环，BMS 就会「迷失方向」。当估算误差越来越大，加上低电量时电
芯不平衡，就极易触发突发性的保护性故障。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.230.79.109 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1782543241.A.EE7.html
1F：推 Dorae5566: op 06/27 14:58
2F：推 uei1201: LFP会刁掐，三元锂会爆燃，没一个好的QQ 06/27 15:06
3F：推 Eric0605: 三元锂还是比较好点 台湾没自燃过 06/27 15:13
4F：推 a123453906: 等全固态电池出来再说了 06/27 15:14
5F：→ DYE: 本来就没有十全十美，重点在你需要什麽，然後享受优点，规避 06/27 15:16
6F：→ DYE: 缺点。 06/27 15:16
7F：推 rinkai: 每周要充满100趴，还以为在说20年前的车 06/27 15:18
这两星期的状况好像真的有点扯......这麽准时一票人吗
※ 编辑: happy1b1c (61.230.79.109 台湾), 06/27/2026 15:24:25
8F：→ DYE: 我反而觉得，不能充满100趴，像是20年前。 06/27 15:26
9F：→ NEWinx: 比沃沃70%好一点 06/27 15:32
10F：→ supeedada123: 还好吧 保固内也是换新的给你 06/27 15:43
11F：推 benny3579: 信中吹的下场 智商税 06/27 15:56
12F：推 monster0919: 锂铁电池按照正常使用保养不会有问题，但是使用者怎 06/27 16:04
13F：→ monster0919: 麽可能全照官方要求的做，很久以前emoving演过一次 06/27 16:04
14F：→ monster0919: 了。我以为特斯拉电控比较好，不会有emoving的状况 06/27 16:04
15F：→ monster0919: 发生，结果看来是一样的。後来emoving放弃锂铁全改 06/27 16:04
16F：→ monster0919: 为三元就没有故障了，但是信誉已经没了 06/27 16:04
17F：推 smile521688: 特粉：不可能 我特绝对不会坏！ 06/27 16:04
18F：→ alittleghost: OTA就解决了 06/27 16:13
19F：推 s06i06: 靠杯，手上的正好是24的RWD Y，啾命喔 06/27 16:44
20F：→ ilovedirk41: 换新版的y就解决啦 跟後尾门一样 新版改成两张电动的 06/27 16:51
21F：→ ilovedirk41: 旧版的就放生了 06/27 16:51
22F：推 Feriohan: 每周充100%这个特斯拉要透过程式强制应该小事吧 06/27 17:26
23F：→ Feriohan: 怎麽不透过OTA直接强制就好？ 06/27 17:26
24F：推 jacky77437: 充100%很花时间，没有家充的很难每周一次 06/27 17:30
25F：→ utrustcj: 超充80％起会惩罚。只能找第三方超充。 06/27 17:34
26F：推 love8107030: 电车就是这样 每隔一阵子都吹说电池与车同寿不会坏 06/27 17:35
27F：推 uei1201: 没有家充不要买LFP电池的，等80~100根本在浪费生命 06/27 17:42
28F：→ DYE: 等2080同样浪费生命 06/27 17:57
29F：推 maximper79: 为了顾电池 只能20-80 这样真实使用续航不到300km 06/27 18:13
30F：→ maximper79: 06/27 18:13
31F：推 yai5217: 应该就是一个礼拜开不到50%就不要买LFP 06/27 18:13
32F：推 ohlong: 按理来说LFP工作区间最好20-100% 06/27 18:14
33F：→ ohlong: 80%的电压根本校正不了 久了差更多 06/27 18:15
34F：→ ohlong: 小於20%就是怕几颗不准电压断崖gg 06/27 18:16
35F：→ ohlong: 一个礼拜能校正一次是最安全的 要坏很难 06/27 18:18
有没有可能是被软体版本影响? 不然都集中在同个区间段
※ 编辑: happy1b1c (61.230.79.109 台湾), 06/27/2026 18:25:00
36F：推 ohlong: LFP的特性是到边边就断崖式下降跟上升 06/27 18:25
37F：→ ohlong: 不同电池发生的点会有些微差异 变成要针对某个批号或者生 06/27 18:29
38F：→ ohlong: 产商去调效 特可能是捞数据去做分析或训练 这个我猜可能 06/27 18:29
39F：→ ohlong: 是主因 06/27 18:29
40F：推 gooooogle: 特斯拉LFP 80%-100%-校正结束，大概15分钟 06/27 18:31
41F：推 gooooogle: 常常讯息还没回完就充饱了 06/27 18:34
42F：→ Dorae5566: LFP只有第一次校正会超久，常常矫正会很快 06/27 18:44
43F：→ Dorae5566: 你每次都10次超充才校正一次，就会很慢 06/27 18:44
44F：推 pchion2002: LFP当初被吹很神 现在呢 06/27 19:06
45F：推 Mryuan: 不是灾情 是你没信仰 06/27 19:13
46F：→ happy1b1c: 刚刚有上新闻了 真巧 06/27 19:30
47F：推 dias7812: 每周要充满电就很浪费时间= = 06/27 19:32
48F：推 susu1028: 欸不是，我有每周充满100%，也是挂了 06/27 19:45
49F：推 maniaque: 萤幕都讲高压隔离故障了,跟电量准不准啥关联呢? 06/27 20:30
50F：推 athraugh: 推分享， 笔记 06/27 20:34
51F：→ maniaque: 楼主这篇这是Ai体 06/27 20:35
52F：推 touyuan: ota 就好了 06/27 21:23
53F：→ timk7: 高压绝缘跟电量显示有没有校正没什麽关系。整个电池包电压 06/27 21:23
54F：→ timk7: 规格范围在设计这台车以前就知道了，各个电子件，耐压也不 06/27 21:23
55F：→ timk7: 会选刚好。反倒是跟各个零件组装品质，还有来料品质，以及 06/27 21:23
56F：→ timk7: 系统(马达等)搭配状况造成HV bus电压突破，会影响元件耐压 06/27 21:23
57F：→ timk7: 状况 06/27 21:23
58F：→ timk7: *突波 06/27 21:24
59F：推 dophin332: 这都是锂铁正常现象啊 哪算什麽灾情.前研究员路过 06/27 21:58
60F：推 coolsparrow: ai都说LFP特性耐用难坏安全 在路上失去动力超不安 06/27 22:24
61F：→ coolsparrow: 全呀 06/27 22:24
62F：推 iPadProPlus: 软体能解决的问题在那87？ 06/27 22:45
63F：→ mtc5566: 你看 敢在这板质疑特斯拉的不是 就是等着这样被特粉围剿 06/27 23:20
64F：推 austin0353: 不方便常充到100%来校正的话，就尽量不要用低於20%？ 06/28 00:02
65F：→ okita3088: 电车不定期平衡怪谁？ 尤其是lfp 06/28 03:56
66F：→ k13579312222: 淀粉:这题我懂OTA万解 06/28 08:46
67F：推 horb: 用过磷酸锂铁电池。用一年多就电池膨胀了。真的要小心 06/28 08:55
68F：→ horb: 虽然保固三年。但坏第二次後就果断换回传统电池 06/28 08:56
69F：→ DYE: 放在高温引擎室加上用设计给铅酸电池的充电电源，这跟电动车 06/28 10:48
70F：→ DYE: 动力电池完全不能放一起讨论。 06/28 10:48
71F：嘘 NAMESTANLY: 保内这算啥灾情＝＝ 免费换电池 爽翻诶 06/29 09:25