Lexus LS应该也会GG,卖不好+没有存在感 其实要削减成本,还有一个方法,就是把DNGA平台和TNGA-B平台彻底合并 https://cars.tvbs.com.tw/car-news/327984 身为全球最大汽车制造商之一，Toyota向来以完整且庞大的产品阵容闻名，从小型掀背车 、房车、休旅车、皮卡到性能车几乎无所不包。不过如今连Toyota自家高层都开始认为， 旗下车系与等级编成似乎已经多到有些失控。 根据外媒报导，Toyota新任社长近健太（Kenta Kon）近日公开表示，品牌内部正在重新 检视现有产品策略，希望透过精简车型与等级配置，降低开发成本与生产复杂度，进一步 提升整体获利能力。这也让外界开始好奇，未来Toyota旗下究竟有哪些车款可能面临整并 甚至停产命运。 身为全球最大汽车制造商之一，Toyota向来以完整且庞大的产品阵容闻名，从小型掀背车 、房车、休旅车、皮卡到性能车几乎无所不包。(图片来源/ Toyota) 车型越来越多！Toyota高层坦言成本压力浮现 近年来Toyota积极拓展全球市场，不仅持续推出新车，同时也针对不同市场与消费需求衍 生出大量车型与配备等级。 以北美市场为例，现行4Runner竟提供高达12种不同版本，而大型休旅Grand Highlander 也有10种车型可选，再加上各式套件、四驱系统、动力配置以及豪华配备差异，让产品线 变得相当庞大。 大型休旅Grand Highlander也有10种车型可选，再加上各式套件、四驱系统、动力配置以 及豪华配备差异，让产品线变得相当庞大。(图片来源/ Toyota) 近健太指出，当开发部门必须面对愈来愈多规格与衍生车型时，不仅会增加开发成本，也 让整体生产与供应链管理变得更加复杂。因此Toyota正在进行全面性检讨，希望找出真正 能创造利润的产品组合。 Lexus电动旗舰已先中箭落马 其实Toyota精简产品线的动作已经开始出现迹象。 今年5月宣布相关改革方向後，原本备受期待的Lexus LF-ZC量产版计画便传出取消消息。 这款概念车原本被视为Lexus新世代纯电旗舰房车代表作，甚至一度传出将於2027年量产 上市。 不过由於市场需求评估不如预期，加上全球电动车成长速度放缓等因素，最终遭到搁置， 也被视为Toyota重新审视产品策略後的第一个牺牲品。 Mirai恐成最危险车型？ 若要从现有产品中挑出最有可能被淘汰的车款，许多外媒首先点名的就是Mirai。这款氢 燃料电池房车一直被视为Toyota技术展示的重要象徵，但市场表现始终不理想。以美国市 场为例，Mirai去年全年销量仅210辆。 相较之下，GR86单单去年12月一个月就在美国卖出576辆，等於一个月销量就超越Mirai全 年成绩。随着全球氢能基础建设推进速度远低於预期，Mirai未来发展空间也备受考验。 Crown家族是否真的有存在必要？ 另一个被点名的则是Toyota近年大力推广的Crown车系。 现行Crown试图结合房车与跨界休旅元素，希望吸引不同客群，但在北美市场反应不算理 想。去年销量下滑超过37%，全年仅售出12,309辆。不少分析认为，这类客群其实与Camry 甚至Lexus ES高度重叠，未来若Toyota希望精简产品线，Crown可能成为检讨对象之一。 不过，同属Crown家族的Crown Signia表现相对较佳，去年销量突破20,500辆，较前一年 成长超过一倍，因此短期内仍具发展空间。 豪华等级太多也是问题 除了车型本身之外，Toyota也可能对配备等级进行整并。 例如：Tundra皮卡虽然每年销量约15万辆，但却拥有10种不同版本，加上多种车身与货斗 组合，产品架构相当复杂。其中，Limited、Platinum、Capstone以及1794 Edition等豪 华版本价格差异甚至不到2,000美元，却同时存在於产品阵容中。外界普遍认为，这类高 度重叠的车型未来很可能成为精简对象。 Toyota未来可能从「做大」转向「做精」 从目前释出的讯息来看，Toyota并非打算大规模砍掉热门车款，而是希望重新检视哪些产 品真正符合市场需求，以及哪些车型只是增加成本却无法带来足够获利。 在全球汽车产业面临电动化、智慧化与成本压力持续增加的背景下，即便是Toyota这样的 龙头品牌，也不得不开始思考如何让产品阵容更有效率。 未来几年，Toyota旗下哪些车款能够继续生存、哪些产品会逐渐退出舞台，或许将成为全 球车迷持续关注的焦点。 --

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