撞烂＝不安全？网酸国产车钢材太软 内行翻数据打脸：不碎才恐怖 2026-06-15 20:23 联合新闻网／ 综合报导 汽车的安全设计讲求分区刚性，客舱四周使用超高强度钢材以保护乘客生存空间，车头则 利用溃缩摺痕与较软钢材来缓冲撞击力道，降低人员受伤风险。示意图／Ingimage 汽车的安全设计讲求分区刚性，客舱四周使用超高强度钢材以保护乘客生存空间，车头则 利用溃缩摺痕与较软钢材来缓冲撞击力道，降低人员受伤风险。示意图／Ingimage 日前mobile01论坛有网友讨论一起国道事故，画面中，後方的国产轿车车头大面积凹陷、 水箱罩与引擎盖严重溃缩，几乎面目全非；相较之下，被追撞的前车休旅车後保杆仅有轻 微擦伤，外观近乎无损。 强烈的视觉反差引发热议，不少偏向感性的网友直呼这是「铝罐撞铁罐」，质疑某些车款 钢材偷工减料。然而，针对这类「後车烂、前车好」的道路撞击实测，汽车结构专家国王 车讯与第一线车评纷纷出面反驳，直言「没知识的人才会单看车辆外观变形量」，强调现 在造车科技的核心保命关键，其实是隐藏在车体结构中的以柔克刚美学——「溃缩区（ Crumple Zone）」。 针对该起车祸，内行网友与车体工程师点出，单看照片论断安全性有失公允。首先，在相 近级距的碰撞中，「後车受损往往比前车严重」是物理常态。 再者，当轿车追撞前方底盘较高的休旅车时，後车在紧急煞车的惯性下会产生「车头下沉 、前车尾上扬」的现象。此时，後方轿车等於是用结构最脆弱、最软的「引擎盖与水箱罩 」，去硬顶前方休旅车内嵌高强度钢梁的坚固後保杆，这在物理上被称为「潜艇效应」。 在这种受力点不对等的情况下，无论是哪种品牌的轿车，车头外观都会呈现极为惨烈的受 损状态。 为了破解大众对「新车越做越软」的迷思，专家回顾了汽车安全发展史。数十年前的老车 工法确实偏向硬碰硬，例如被誉为汽车界「3310（源自Nokia 3310手机坚固耐用）」的瑞 典坦克老 Volvo，然而随着科学进步，车厂发现车体不变形，撞击时产生的巨大G力就会 直接传导到车内乘客的内脏与骨骼，造成致命的二次伤害。 汽车结构的基本原理源自牛顿第二运动定律（力＝质量 × 加速度）。「溃缩区」的作用 ，就是透过结构的凹折来「延长车辆撞击後完全停止的时间」。当碰撞时间被拉长，车内 乘客所承受的冲击力道就会呈断崖式大幅减少。 现在的汽车制造商在设计车体时，会采取精准的「分区刚性」策略： Safety Zone（不可溃缩安全区）： 乘客所在的客舱、A柱、B柱到车门四周，均采用超高 强度的热冲压钢材打造，确保在强大撞击下结构依然保持完整，扞卫车内乘客的生存空间 。 Crumple Zone（可溃缩缓冲区）： 位於不坐人的车头与车尾（如引擎室、行李厢）。车 厂在此处会使用强度较低的钢材，并刻意在纵梁结构上设计「溃缩摺痕」。当猛烈撞击发 生时，这些钢材会像手风琴一样依序凹折压缩，主动当作挡箭牌来吸收巨额能量。 因此，评估一台车安不安全，真正的指标是看「A柱是否变形」与「车室是否完整」，而 非外观零件的破损程度。国际主流的第三方撞击测试机构（如欧盟 Euro NCAP、台湾 TNCAP），在评估五星安全成绩时，测试的是假人身上传感器所承受的伤害值，绝非车体 外观的完整度。如果盲目追求车头无损，导致撞击能量无法释放，最终恐酿成「车子没烂 ，人却震死」的车在人亡悲剧。 https://udn.com/news/story/120912/9568065 心得 国产车龙头和泰国瑞表示 国产车不是制造能力问题，是低配高卖 台湾制造台湾卖的价格比日本贵十几万 继续高卖给和泰员工加年终 粉丝一定会买单 --

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