https://iili.io/C9C8LVp.jpg (本示意图由AI生成) 2026年5月1日，是个寻常的五一劳动节国定假日，但这天福特六和的官网，悄悄的删除 Focus的商品资讯，也代表Focus这台福特六和的主力产品，结束从2001年以来25年的销售 历史，完售下架。Ford原厂於2025年初即表示欧洲福特Focus生产计划将於11月结束，六 和虽然表示将继续贩售，但从去年下半年开始就陆续停产Focus各车系，先是Wagon，然後 剩下5D车型贩售库存车，直到今年5月终於完售，全车系下台一鞠躬。 老实说，Focus的停产令人十分无奈，福特原厂觉得Focus和Kuga是无聊的车，不符合品牌 未来方针，在纯电化+ SUV转型下直接下令停产。这一决策直接让福特六和未来少了两台 平价入门车型，Kuga虽然近期已完售，不过後续还有Territory接棒(虽然我很不喜欢 Territory这台车)，Focus因为原厂完全没有替代车型可选，库存售罄只能直接下架，没 有接替车型，自此福特六和在70-90万级距再无入门小型车可售，产品线出现不小的缺口 难以填补。 事以至此，我们也只能用各自的方式，纪念Focus这25年在台湾销售的岁月，毕竟这台车 过去可是许多年轻车主的最爱，陪伴很多人度过年轻岁月，包含我。我们家族从2代开始 ，每一代Focus都有购入，以下就用旧图回顾，分享从MK2.5开始，我体验过的每一款 Focus驾驶印象，以此纪念Focus在台湾奔驰的岁月。 Focus 5D MK 2.5 2.0 https://iili.io/C9fiqDG.jpg https://iili.io/C9fifNs.jpg https://iili.io/C9fbIQn.jpg 很多年前我帮这台车写过一篇文，那篇文年代太久已经被系统回收，这次就重新写一次。 这台Focus MK2.5 2.0当年我们家买来替换掉我妈的旧车Livina，因为新买的机械车位限 高太低，Livina停不进去，就得换一台合乎限高的五门掀背车，这台Focus就这样来了， 当年新车售价才67.5万。之後我刚考到驾照时，Focus就是我假日练手感的练习车，练跑 市区练跑高速，在那时候还没有区间测速的汐止五指山练习跑山路，这台车上留下我很多 开车技术生涩时，练车的回忆。 在十几年前，这台Focus 2.0称得上是当时国产车中操控性数一数二好的，德系底盘的加 持，让这台车开起来和常见的日本车非常不一样，沉稳且安定。而且这台车已经有基本的 四气囊+ESC，放在当时算是相当好的被动安全性。至於这台车的缺点，油耗差是必然的， 2.0NA+4AT+1350公斤车重，你就别奢望他有多省油，後座空间也不大，严格来说这种水准 家用真的不够，因为我妈通常都自己开就比较无所谓，如果当年的家庭买家看到这种後座 ，想必是不太满意吧。 通病方面，在我手上只碰过汽油帮浦衰退，还没完全故障就察觉并提早更换，出弯补油加 速发现一瞬间油抽不上来，加速很不顺，检查就发现汽油帮浦要下课了，如果没提早发现 ，有可能在半路抛锚。後来因为我跟我妈都换了新车，这台Focus就过户给我舅舅开，一 直开到现在即将旧换新，换成Corolla Cross HEV，里程还不到15万，说实话有点可惜， 但也没办法，如今这种老Focus几乎没残值，除非有人愿意开超过5万收，否则车况老化， 残值不佳，只剩报废旧换新一条路。 Focus 5D MK 3.5 1.6时尚型 https://iili.io/C9q2GrF.jpg https://iili.io/C9q2Adu.jpg https://iili.io/C9qds0F.jpg 不知何故，MK3世代的Focus我只开过这一次，那时我去台中办事，必须租车，在AVIS租到 这台MK3.5的Focus 5D 1.6，最末期新车价67.9万，是5D车型中最入门的。 可能是这台租赁车里程偏高，车况并不理想，这台Focus 1.6的驾驶感受很不好。MK3.5世 代只剩这款1.6入门车仍在使用恶名昭彰的Power Shift双离合器变速箱，换档的感觉我印 象中是严重不如DSG的DQ200，换档反应慢空窗期大，加上这颗1.6引擎没什麽力，125匹马 力而已，又没有涡轮加持，动力表现只能当作纯代步使用，那次用车都在市区跟高速公路 上行驶，倒也不会觉得尴尬。 至於整体开起来的感觉，我觉得就像是换了皮的MK 2.5，空间表现也差不多局促，中控台 莫名地做得特别宽大，让驾驶的右脚显得有点卡。然後这代首度导入Sync系统，在这台入 门车上就只有一个小小的单色萤幕，功能也不算特别丰富。总之，因为我只开过MK3世代 的Focus就这麽一次，没开过前期的2.0柴油，也没开过後期的1.5T EcoBoost，留给我的 印象称不上特别深刻。由於PS变速箱的问题，Focus MK3世代留给後人的记忆几乎都跟变 速箱灾情有关，Focus毛病多的臭名也是从这时候定型，直到MK4世代亦是如此。 Focus MK 4 4.5 https://iili.io/C9qEwU7.jpg https://iili.io/C9q1vGp.jpg (MK4.5 ST-Line Vignale) 进入MK4世代之後，Focus开起来的调性和前面MK2 MK3世代差别非常巨大。导入Co-Pilot 360之後，配合系统中的主动式转向功能，方向盘改成电子辅助式，和我的MK 2.5比轻手 许多，回馈也比较模糊，失去油压辅助式方向盘比较重手的转动手感。底盘的设定也大幅 调整，从MK2 MK3沉重稳定的底盘回馈，转变成依赖大量电子系统，非常轻巧，反应很快 的活泼调性。整套电子系统辅助加起来，MK4以後的Focus在山路上开起来比MK2.5更轻更 灵敏，就算不熟这台车的人也能开出60 70分的水准。 除此之外，MK4世代终於改善长期以来车室空间不足的问题，让这台Focus即使家庭使用， 也可以兼顾前後座的乘坐舒适性。接着就用图片，大致谈谈MK4世代我曾经体验过各种 Focus: 5D Focus ST-Line https://imgur.com/FT4IglQ.jpg https://imgur.com/0fFlEYI.jpg https://imgur.com/8KHHFd1.jpg (MK4 ST-Line Lommel) https://iili.io/C9qWuet.jpg https://iili.io/C9qVVWJ.jpg https://iili.io/C9qEOJ9.jpg https://iili.io/C9qVuob.jpg https://iili.io/C9qEAVR.jpg (MK4.5 ST-Line Vignale) 5D ST-Line车型一直是MK4世代能见度最高，话题性最足的车型，当年发表时令人惊讶， 且让人议论纷纷的後扭力梁首发车型，到隔年六和马上自打脸，把後多连杆补回，推出 ST-Line Lommel版。回首当年，我也是差一点点就买到那台首发版的後扭力梁ST-Line， 如果它早大概三个月上市，我可能就不会买Polo，而是再买一台Focus ST-Line。 5D ST-Line是整个MK4世代开起来最开心的车型(扣除正ST，我一直没机会体验)，反应很 快的转向，不错的悬吊设定，加上PS4街胎加持，这是一台会让你不自觉越开越上头，越 开越带劲的车，虽然动力并不强劲。要在高速公路慢慢开也行，CP360设定好，也可以很 从容的在高速公路上跟着车流行驶。如今5D ST-Line停售，也代表整个台湾国产车市场， 再也没有一台轻松好入手，开起来乐趣十足的运动型掀背车，不限五门车的话，勉强只剩 一台Altis GR Sport还能称得上运动Style房车，但那个驾驶感受和Focus差太多了。 https://iili.io/C9ByK2s.jpg https://iili.io/C9C3Byu.jpg https://iili.io/C9C5w11.jpg https://iili.io/C9C5XLB.jpg https://iili.io/C9C5C0X.jpg 除了ST-Line，路上偶而能见到一般的5D车型，比如这台5D X版，最终售价80.9万。说是 MK4.5，其实我觉得只有外观是4.5，内装几乎停留在MK4的水准，比如Sync 3触控主机， 指针仪表板，还有MK4的传统恒温空调介面。朴素的外观，改款改一半，也是让X版路上能 见度不高的其中几个原因，大多数的买家都直接上ST-Line了，X版多半预算很有限，又要 找欧系血统底盘的买家才会考虑。 不过朴素是一回事，没有ST-Line设定的X版Focus，後悬吊降级成扭力梁，开起来还是比 日系车好上一个档次，整体的驾驶体验分数至少有ST-Line的八成以上，Co-Pilot 360一 样保留，产品力绝对不差，只是ST-Line特色太强烈，吸走大部分的订单罢了。 5D 1.5L Ti-VCT 时尚型 https://iili.io/C9BCkIn.jpg https://iili.io/C9BxBJp.jpg https://iili.io/C9BnIpt.jpg https://iili.io/C9Bn3TF.jpg 除了上述两款5D车型以外，MK4前期，福特六和为了抢70万以下入门市场，且取代掉2017 到2019年曾经推出但卖不好的Escort，曾经推出过1.5NA的阳春版Focus，4D 5D都有。我 拍的这台是2019年最初期的时尚型，售价67.8万，20年式改名叫做美梦成真型，各位有印 象吗? 既然是阳春中的阳春，整体配备水准跟动力表现就不怎麽样，实体排档杆+传统手煞车， 没有Co-Pilot 360，方向盘是塑胶成型，触控车机是更旧版的Sync 2.5，19年时尚型甚至 标配布椅(这台去包了副厂人工皮)。动力方面，1.5三缸自然进气引擎，搭配6速自排，动 力只有普普通通的123匹马力/15.3公斤米，开起来我印象中真的不快，6AT变速箱也蛮笨 的，换档反应很迟钝也不能手动换档，跟ST-Line 1.5T的动力单元完全不能比，唯一的优 点只剩底盘能说嘴。 可能也是因为这些先天弱点，这款1.5NA车型能见度又更差，没涡轮没LV2，配备也阳春， 就算车价不到70万，比纯代步成本怎麽赢Altis?这大概也是小改款之後就没推1.5NA的原 因吧。 MK4 4D 1.5T https://iili.io/C9Cr512.jpg https://iili.io/C9Crad7.jpg (EcoBoost182 旗舰型) https://iili.io/C9CLRqb.jpg https://iili.io/C9CLvIt.jpg https://iili.io/C9CsbgR.jpg https://iili.io/C9CsMl4.jpg https://iili.io/C9CsUUQ.jpg (EcoBoost182 时尚型) Focus 4D我觉得是一台很鸡肋的车型，产品吸引力跟5D比偏弱，但还是有人会买。一开始 只有两种车型，一般外观的时尚型，还有高阶的旗舰Titanium，配备全部叠在高阶旗舰型 上， 20年式追加更阳春的1.5NA美梦成真型，20.5年式追加一款时尚型+Co-Pilot 360而 成的佛心版，20.75年式再追加卖相更好的ST-Line Lommel，整个车系不断增增减减，最 後顶规车型同时有Titanium和ST-Line两种，两种不同外观可以满足不同口味的买家，但 有点让销量分散。 我没开过4D ST-Line，仅以Titanium评价，开起来偏舒适，很适合家庭使用，後座空间老 实说比神A舒适多了。多一节轿车的车尾有利有弊，开高速公路时配重更均衡，後车箱空 间更大，但Focus多一节车尾真的没有5D版俐落跟动感，这点从MK2到MK4都没变过，毕竟 这是针对特定市场开发的车型，欧洲市场没有。MK4的4D车型我印象中卖得不怎麽样，後 续也因为轿车的市场接受度衰退严重，23年小改款引进Wagon时就顺势让4D车型退场，毕 竟要说家用Wagon不会比较差，空间机能性Wagon更是乐胜4D。 MK4 Focus Active https://iili.io/CJj2E91.jpg https://iili.io/CJj3bdN.jpg https://iili.io/CJjFjYN.jpg (好动版) https://iili.io/CJj2Mwg.jpg https://iili.io/CJj2XoJ.jpg https://iili.io/CJj23js.jpg 当时ST-Line，尤其是後多连杆的Lommel版，有听到部分的买家抱怨运动化悬吊路面回馈 过於直接，他们不喜欢回馈资讯这麽丰富的底盘设定，但又想要後多连杆比较独立的後座 吸震反应，这时候Active版就刚好上市了。 Active属於微加高的Crossover车型，并非CUV，前轮驱动也不具备复杂地形通过能力，比 较类似第一代宾士GLA的设计。但六和长期缺乏一台中小型的CUV或Crossover去打国产CUV 市场，於是乎，Focus Active就这样被推去跟各种常见的CUV对决，想当然尔，这个策略 没有特别奏效。 但我觉得Active是MK4前期开起来最均衡的Focus，维持1.5T 180匹马力，Co-Pilot 360双 车型标配，後多连杆独立悬吊有比较好的过坑洞表现，稍微加高的车高让上下车比较轻松 一点，让这台车有轻度的烂路通过能力，像图中这种非柏油铺装的路面可以顺利开过不会 心疼。最重要的是，稍微拉长的悬吊行程，让Active版的路面回馈不会那麽直接，更适合 不需要运动化悬吊的买家使用，又可以保留扎实的底盘路感。 MK4.5 Focus Wagon+Active Wagon https://iili.io/CJj4KiJ.jpg https://iili.io/CJj44qJ.jpg https://iili.io/CJjk69n.jpg https://iili.io/CJjkIG2.jpg (ST-Line Vignale) https://iili.io/CJjSaun.jpg https://iili.io/CJjSoZJ.jpg https://iili.io/CJjSUFV.jpg (1.5 X) 身为MK4.5主打车型，Focus Wagon是国产车中极度少见的Wagon，让喜爱旅行车的买家直 接多了一种便宜大碗的选择。尤其是ST-Line Vignale，末期售价99.9万，加上丰富的配 备，说後期MK4.5的总销量全部靠Focus Wagon ST-Line Vignale在撑也不为过。至於预算 型买家，也有84.9万的X版可以选择，一样大的後车厢空间，简化了舒适性配备，保留 Co-Pilot 360，这种朴素好用的旅行车不只自用买家，也看过一些多元计程车选择X版营 业。当然，如果你的预算充足，对动力要求也很高，正ST Wagon也是一台好车。 Wagon ST-Line之前开过一次，23年开去台中看WBC当日来回，後轴因为多了一大截车尾重 量，过弯车尾的灵巧度稍稍打点折扣，就一点点，换来的是更好的後车厢空间，标准容积 就高达635公升，角度正确的话大概可以塞进三个28寸行李箱。也因为这种超高机能性， 配备丰富，外观抢眼，改了MK4.5之後路上十台Focus大概体感有超过一半都是Wagon，开 过之後连我都有点想换这台。 https://iili.io/CJjTPI4.jpg https://iili.io/CJj5uCQ.jpg https://iili.io/CJj7olI.jpg https://iili.io/CJjAs07.jpg https://iili.io/CJjRCzv.jpg https://iili.io/CJjYJql.jpg https://iili.io/CJjTFJs.jpg https://iili.io/CJjIpxp.jpg 因为Wagon大受好评，六和趁势在2024年初追加了Active Wagon，加高版的旅行车，这也 是台湾很少见的国产跨界旅行车。Wagon的车体，配上Acitve版加高悬吊，还有些许防刮 饰板点缀，兼具Wagon的良好空间机能性，和Active的车高带来的舒适化设定以及高乘坐 点，虽然Active Wagon没有卖得特别多，至少提供一种更多元的旅行车选择。 至於Active Wagon开起来如何?我借来的是末代售价98.9万的顶级Vignale版，确实，普通 Active版悬吊设定应该是最兼顾舒适性和行路质感，比起ST-Line被部分消费者挑剔有点 过於直接的回馈。而Active Wagon就是在这样的底盘基础上直接改成Wagon的车体，虽然 跑山路车尾会很明显多了一段重量，且Active的悬吊设定牺牲部分高速公路巡航时的避震 器安定感，在Active Wagon上差别感受更明显，上下起伏稍微多了一点，但空间机能性和 行驶舒适性可以弥补这些。 整体感受上，Active Wagon应该是整个车系中驾驶乐趣最薄的一款产品，开高速有点微微 的船感，跑山路表现也没那麽俐落，车长拉长30公分，前後胎宽才215又配一条四季胎， 确实不是让你开得有趣的一台车，但……当作纯家用Wagon嘛，这样设定也未尝不可，上 门购车的客人就是要这种调性的Active Wagon。 只是因为欧洲停产Focus，Wagon反而变成整个Focus车系最早停售的车款，去年暑假之後 ，就耳闻Wagon + Active Wagon已经停产，接着没多久就完售下架。从MK4.5上市，到 Wagon车系停产完售，也不过两年半不到三年，难得一台国产旅行车就这样早早下市，还 不是因为卖不好，而是原厂规画被迫下市，除了遗憾还能说甚麽? https://iili.io/CJjILUg.jpg 写了这麽多，文章长度有点像是流水帐，抱歉，因为时间跨度太大，必须一边回忆一边用 文字叙述过去的感想。Focus车系在此画下句点确实很可惜，MK4以来一直有些小毛病没断 过，好不容易MK4.5卖一阵子可能把毛病都Debug得差不多，结果就被迫停产，六和甚至连 接替市场定位的车型都找不到。摊开德国福特的产品清单，也就剩下Puma一台小型CUV适 合当作入门车款，不含选配起跳价大概在27,900欧元到32,300欧元之间，比德国的Focus 略低一些。至於长安福特就别说了，他们最便宜的产品就是领睿，也就是Territory。美 国福特也差不多，最低价的入门产品可是Mustang (三万美金)，你总不会要求六和在台湾 国产野马取代Focus的地位吧。 当然，你也可以说，Territory的1.5T汽油涡轮版才94.9万，不贵啊，预算有限买这台就 好，但Territory是中型SUV，尺寸在同级车中算大的，Focus是欧系掀背车，面向的客群 怎麽会一样?我觉得很可惜，因为原厂策略，还算得上有销售能量，也有特定年轻族群喜 爱的Focus就这样走入历史，年轻人或首购族群就少了一台有趣的国产车可以选择，钢炮 市场也少了一台可以跟Golf GTI相提并论的多功能性能掀背。至於福特原厂宣称，未来不 排除重新开发Focus和Kuga，我们等着看，但我不太乐观就是了，真的开发出来八成又转 生成纯电车，或是更无言的纯电CUV，挂上Focus的名号，却是一台无聊的纯电CUV，我想 没人希望变成这样，却很有可能发生，无奈啊。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.132.3.41 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1781089755.A.3DA.html