点开文章的版友第一个问题可能是，什麽是鸿蒙智行？ 什麽又是问界? 鸿蒙智行是指华为 和汽车厂商合作的一系列车行，而问界是其中销量最高的品牌。关於鸿蒙智行，对於中国汽 车市场略有了解的版友可能知道，旗下有一系列汽车品牌，自SUV、MPV、轿车等多个领域都 有涵盖。而问界於其中的定位是豪华SUV。当前问界品牌有5款产品，分别是M5, M6, M7, M8 , M9。定位接近宾士Glc, BMW x3。小弟有幸驾驶问界M7一段时间，车型是半年内的新款（ 但并不是最新款，问界品牌几乎每个月都在改款)。 开始写车评之前，想要先和不了解当前中国汽车市场的板友介绍。在一些大城市，由於政策 原因，使的纯油车（包含HEV)有很大的限制，因此多数民众更倾向购买PHEV或是BEV。而其 中PHEV又分为引擎可以直驱和不能直驱的。 举例来说台湾市场的常见的Nissan Epower就是 後者，其余都属於前者。在中国市场，此类引擎仅能发电而无法直接驱动车轮的车型称为增 程式车型。问界品牌属於高端增程SUV中的销量的佼佼者。 当前的中国市场，豪华车重点宣传的功能主要涵盖辅助驾驶（他们称之为智驾，类似於Tesl a FSD，过程中汽车可以自行从A点到B点自行驾驶，但仍属於Level 2)，语音助理与高级的 车机（语音助理可以几乎操纵车辆的所有功能，甚至可以让语音助理操控车辆换车道等)， 驾驶体验（例如车辆底盘能不能依据路况主动做出反应，包含但不限於煞车的时候车头主动 抬起，减轻煞车点头），零重力座椅（就是让乘客或是驾驶在车辆完全静止的状态下接近躺 平休息），功能齐全的HUD（包含但不限於显示完整导航讯息、车辆盲区影像等），停车召 唤（类似於Tesla的停车召唤，可以在定点等车从车位自己开过来，但是依据法规车辆速度 限制在5km/h以下)，大电池的PHEV（一些电池比较大的车型电池已经达到70kwh，和Tesla标 准版电池差不多大） 官网连结: https://hima.auto/wenjie/ 简单介绍完，以下文章会先介绍车辆的使用心得，最後面会和台湾市场可以买到的foxtron 和tesla车型比较，好让板友可以了解这几辆车型的差异。 1. 辅助驾驶 由於租车公司并未提供帐号，因此无法登陆，仅能体验车辆本身的ACC功能，体感上约等於H onda当前最新版本的ACC，差於TSS 2.5。遇到货车自动避让，过弯减速，自动变道甚至盲区 影像都未具备。 2. 语音助理与车机 语音助理个人认为属於勉强能用，但不好用的程度，执行指令就稍微比Tesla的语音助理好 一点，但是落後於其他中国的第一梯队品牌（例如小米的小爱同学，理想汽车的理想同学等 )。使用过程中语音助理一但启用就不会停止，他会一直不停说话，甚至胡言乱语，本人尝 试用关闭等提示词，仍然无效，继续胡言乱语，总之非常离奇的体验。後面尝试调成英语助 手，结果一样，说完英文猜测是词穷了，会转而开始说中文，接续先前的体验，继续胡言乱 语。（P.s. Tesla不会胡言乱语，但执行指令的能力接近) https://i.imgur.com/1YkXDgi.jpeg 仪表盘肉眼可见的不清楚，解析度不高有明显的颗粒感，同时重要讯息几乎不显示。本辆车 的能量表非常小，几乎难以判别，甚至还没有播放音乐的时候显示的歌词大... 另外仪表板 也不会显示车辆的总里程等大家认为常见的数值（尽管我个人不觉得显示总里程有必要） 另外本车也未具备车道级导航的功能（就是会显示驾驶者当前在哪一个车道，且明确告诉你 应该怎麽走，因为中国的道路规划非常复杂，我个人这功能还是有必要） 3. 驾驶体验 这是整辆车最差劲的部份，小弟自认开过很多不同的车，从普通小轿车、全尺寸皮卡、甚至 f450这种卡车都开过，从未有体验过如此差劲的驾驶体验。先说底盘感觉整辆车四个轮子之 间从不沟通，同时也不与方向盘沟通，四个轮子各自为政，随着不同的节奏摇摇晃晃，走直 线且平坦的路整车也能蹦蹦跳跳。硬要在台湾市场找一个有此种体验的车，我觉得Ford Ter ritory有非常轻微的倾向，但和问界M7相比，Territory至少是辆便宜好开的好车，而问界M 7又贵体验又差。 本车的油门和煞车也非常离奇，小弟本人有长期驾驶Tesla的经验，自认对於强动能回收的 车适应能力强，但本车的动能回充是随机的！驾驶者完全无法预期他本次会回充多少能辆， 我理解有些车例如宾士，动能回收会随着与前车的距离调整，但问界M7并不是，截止目前小 弟都未能找出本车的动能回充规律。如果煞车采的略微深一点，感觉整辆车要向前空翻了， 非常吓人。油门也有类似的体验，有些时候油门前50%的行程是空白的，有些时候没有任何 空白非常灵敏。结合油门与煞车的诡异设计，几乎不可能平稳的驾驶本车。 另外，本车乘坐体验也很差劲（悬吊非常晃) 4. 零重力座椅 本车并未有此功能，後面特地去华为店里体验问界品牌其他车型，有些是有的，整体而言的 确可以很大的减轻疲劳，我觉得属於零重力座椅的第一梯队了。 https://i.imgur.com/n0UYnzO.jpeg 5. HUD 本车没有HUD 6. 停车招唤 本车没有此功能，但是尝试了自动停车，个人认为停的又快又稳，属於本车比较正常的功能 了 另外说明一下本车是1.5涡轮增压引擎搭配大电池的phev，引擎无法直接驱动车轮。完全察 觉不到引擎工作的声音，隔音远好於GLE, X5, Cayenne这个等级的德系车。油耗大概8-10 l per 100 km（市区+高速) 不算省油但也不耗油 7. 和Foxtron还有Tesla的比较 科技化程度略微比这二者好，其余部分使用者体验大幅落後。个人认为没有多余比较的必要 ，写多了怕板友以为是Foxtron和Tesla的广告。 8. 价格 加上辅助驾驶大约40万人民币左右，价格接近Glc, x3。其余同级对手後面会有评测，表现 都大幅好於本车。 9. 最终评分 5/10 个人认为这车定位清晰但是体验极为糟糕，有可能我并非他的目标课客群。目标客群 主要为不在乎驾驶和舒适体验的中年男士，特别喜欢华为品牌和辅助驾驶，前者小弟不喜欢 ，後者尚未体验到。 最後说明一下，文章事由本人纯手工撰写，中文不好还请见谅，另外文章内的图片都是网图 ，并非本人所摄。 --

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