作者hagridsu (痴心绝对)
看板car
标题[闲聊] RAV4 PHEV绝对值得 Prius PHEV也适合入门
时间Wed Jun 3 21:29:12 2026
综合Model 3、Prius PHEV实际使用经验来说，
2026年的RAV4 PHEV肯定值得，
最关键的原因是补齐了：*[m
1.主流CCS1直流充电。
2.支援32A的交流充电。
3.休旅车空间，空间永远是最重要的。
这3项功能给了市场最完整的PHEV生态系体验。
接下来要讨论的是枯燥乏味冷门的讯息，
车室内的功能暂不谈。
一、先看新旧款RAV4 PHEV官方规格差异：
偷渡5代Prius PHEV当作参照
引擎：
Prius PHEV ：M20A-FXS，输出功率：110KW。
RAV4 PHEV(旧)：A25A-FXS，输出功率：132KW。
RAV4 PHEV(新)：A25A-FXS，输出功率：137KW。
MG2马达：
Prius PHEV ：1VM，输出功率：120KW。
RAV4 PHEV(旧)：5NM，输出功率：134KW。
RAV4 PHEV(新)：2VM，输出功率：151KW。
後轮轴马达：
Prius PHEV ：无。
RAV4 PHEV(旧)：4NM，输出功率：40KW。
RAV4 PHEV(新)：4NM，输出功率：41KW。
逆变器：
Prius PHEV ：SI矽基IGBT，与PB12变速箱独立。
RAV4 PHEV(旧)：SI矽基IGBT，与P810变速箱独立。
RAV4 PHEV(新)：SIC碳化矽MOSFET，三体整合。
电池：
Prius PHEV ：PPES方形电芯三元锂，容量13.6度。
RAV4 PHEV(旧)：PPES方形电芯三元锂，容量18.1度。
RAV4 PHEV(新)：PPES方形电芯三元锂，容量22.7度。
综效马力：
Prius PHEV ：164KW，223PS。
RAV4 PHEV(旧)：225KW，306PS。
RAV4 PHEV(新)：242KW，329PS。
二、六代RAV4 PHEV并不神，只是跟上主流
整理国外车友实测，新旧RAV4 PHEV真实差异：
偷渡5代Prius PHEV日常行驶经验参照
极端开法就先剔除掉
1、油电模式HV MODE零百加速GPS秒数：
Prius PHEV ：6.7秒至7.1秒(1001cars)。
2021年式(旧)：6.0秒至6.3秒。
2025年式(旧)：5.5秒至5.8秒。
2026年式(新)：5.5秒至5.8秒。
2、纯电模式EV MODE零百加速GPS秒数：
Prius PHEV ：10.8秒至11.5秒(1001cars)。
2021年式(旧)：10.5秒至11秒。
2025年式(旧)：10秒至10.5秒。
2026年式(新)：9.5秒至10秒。
3、0%电量时，油电模式HV MODE含市区综合油耗：
Prius PHEV ：25~28KM/L。
RAV4 PHEV(旧)：20~22KM/L。
RAV4 PHEV(新)：22~24KM/L。
4、0%电量时，油电模式HV MODE时速120KM油耗：
Prius PHEV ：18~21KM/L。
RAV4 PHEV(旧)：15~16KM/L。
RAV4 PHEV(新)：17~18KM/L。
5、纯电模式EV MODE含市区综合电耗：
Prius PHEV ：7.2~8.1KM/度。
RAV4 PHEV(旧)：6.0~6.5KM/度。
RAV4 PHEV(新)：6.3~7.0KM/度。
6、纯电模式EV MODE时速120KM电耗：
Prius PHEV ：4.9~5.7KM/度。
RAV4 PHEV(旧)：4.1~4.3KM/度。
RAV4 PHEV(新)：4.3~4.6KM/度。
7、纯电模式EV MODE含市区综合里程：
Prius PHEV ： 72 ~ 81 KM。
RAV4 PHEV(旧)： 81 ~ 88 KM。
RAV4 PHEV(新)：110 ~ 125 KM。
8、小细节：
海外车主已经发现到欧、美与日规的能耗动力差异。
後期旧款的轮下实际动力有微幅提升。
2021年是旧款量产初期。
2025年是旧款量产後期。
旧款实测条件是原厂18及19寸轮胎，车重1930KG。
新款实测条件是原厂19及20寸轮胎，车重1980KG。
动力秒数的差异性也可能来自近年轮胎科技的提升。
肯定的是新款在车重更重与轮胎更大条件下，
皆有全面性的提升表现。
三、2026RAV4 PHEV跟上主流的结构与用料设计：
1、引擎室改进：
从官方秀出的底盘图能看到第六代THS的改进部分，
电控设备整合化封装，白话说是叠叠乐，
最上层：车载充电器功能，
中间层：采用SIC碳化矽MOSFET的逆变器，
最下层：DC-DC整合进变速箱内，
各层皆有液冷管路系统，
外壳是一体化压铸的结构，
从官方剖面图能看出，
结构厚度比上一代的P810更厚实。
2、实际上的好处：
(A)废掉太古时代的SI矽基IGBT逆变器，
改用SIC碳化矽MOSFET，
纯电模式时允许电池放电从旧款7C提升到新款9C，
纯电模式时两轴马达可合并输出，
从旧款170PS提升到新款200PS，
MG2马达的输出功率的占比提升，
连带能耗表现与动力输出的线性感受，
更直接，更有质感。
(B)废掉超大一坨的「独立」车载充电器，
充电时在车室内制造废热，增加充电损耗，
废掉穿梭在车室内令人头皮发麻的高压线路。
如果是电动车主，看到Prius那坨车载充电器，
真的会感受到荒谬，
而发展到2026年第六代RAV4 PHEV上，
这些不可思议的机器与穿梭在车室内的高压线路
已大幅度移置车室外。
(D)与过时的Prius PHEV相比较
5代Prius PHEV车主肯定很有感触，
行李箱那坨挂载了台达电散热风扇的机器，
充电时热气会往行李箱左後方喷出，
间接影响车室。
4代Prius PHV则更夸张，藏在座椅底下，
充电时的废热会直接往乘客区喷发，形成积热。
3、电池组整合成底盘结构：
(A)电池组装跟上主流电动车，
把电池模组整合成底盘结构件，
因此省下来的空间，同样采用方形三元锂电芯，
容量规格从上一代18.1度提升至22.7度，
增加4.6度电的电量。
(B)非单纯将电池组「放置」在底盘降低重心，
旧款RAV4 PHEV及5代Prius PHEV，
仅把电池放在底盘位置，
降低重心，但底盘结构相对偏向虚软，而非扎实。
对於电动车来说，
电池组整合成底盘结构是理所当然且行之有年，
但对於丰田PHEV车款来说，
将电池整合进底盘绝对是超大幅度的跨越与跟进，
可降低过往PHEV车室传递到车内的那种虚软感。
4、充电实际情况：
国外CCS1和CCS2都可以支援50KW的直流充电，
多半跑在45KW左右，
实际生活中时常是充5~10分钟就离开，
补个4~8度电对日常生活代步很够用，
交流充电有些车友可以用7KW充电，
也有看到车友能用11KW充电，
实际情况还是看台湾上市的版本。
5、可参考美国EPA网站数据：
EPA通常更接近大部分车主日常，相对客观，
2026RAV4 PHEV的EPA相关数据：
纯电里程是52mile，
电耗为109MPGe，
油耗为42MPG，
EPA的好处是跟其他车款做横向对比很方便，
MPG和MPGe比较贴近大众真实情况。
横向对比其他车款的MPGe，
BZ4X：130，
Model3/Y：137，
Prius PHEV：127。
四、给Prius PHEV车主「极简」讽刺：
5代Prius PHEV属於「物美价廉」的产品定位，
给车主超低门槛入手PHEV的用车体验，
但也相对的给车主PHEV的功能是阉割再阉割，
在功能上有另类的「极简」讽刺，
更精确说是「廉价」，
低价位与相对应的功能就是这样现实，
Prius保守与低成本的产品形象，
注定牺牲可使用的整车空间及完整的PHEV功能，
即使在日本市场也仍属於相对冷门的车款，
不如四驱版本的P5实用，
详细5代Prius PHEV的介绍我有在车版上分享，
也希望近期入手5代Prius PHEV的车主不要不平衡。
重点整理几个5代Prius PHEV还尚称堪用的部分：
1、5代Prius PHEV采用PB12变速箱：
从旧款RAV4 PHEV的P810变速箱缩小改进而来。
(A)M20A FXS主流时代的引擎，
以及MG2采用1VM但特规从600V升压至650V的马达。
(B)沿用旧款Rav4 Phev的P810变速箱，
搭配齿轮带动时的甩油+精准的喷淋散热系统。
(C)沿用旧款Rav4 Phev的MG1及MG2马达，
采用扁线分布式绕组。
2、与2026 RAV4 PHEV相同
(A)采用Prime Planet Energy Solutions
PPES出产的特调方形壳电芯三元锂电池。
(B)采用热泵系统的冷媒温控。
(C)出厂时可用电容量约10度电。
後期缓慢衰退20%也仍保有8度电可使用，
即使後期电池衰退并且换上性能胎，
纯电都还能跑50公里以上，符合日常使用，
丰田未来世代的电池大概都会从PPES出产，
HEV和PHEV超高C数与超高频率充放特规设计，
有兴趣的话就查阅PPES。
3、太古时代中的更新世PCU
(A)逆变器严格说来是Denso宣称的
SI矽基「改良」RC-IGBT
号称比起过去IGBT能降低40%损耗。
(B)DC-DC过渡到成熟SI矽基N型MOSFET。
(C)虽然是独立一颗PCU没有其他整合结构，
但是各功率元件之间的空间冗余相当大，
而且液冷散热区域也重新堆叠，
因此可以预期稳定度与妥善率肯定乐胜。
综上所述，考量到後期衰退，
即使Prius PHEV纯电行驶时，
仍可以胜任90%以上的通勤使用，
油电模式之下更是游刃有余。
五、综合谈论PHEV：
既要又要是奢侈，也或许是无知，
省油只是顺便，全都要才是体验。
PHEV车款最常见的误区就是拿来讨论「省钱」，
如果往省钱、省维护的切入角度，
那对於PHEV车款来说绝对无法归纳出正向讨论，
永远处於矛盾状态，
愿意接受PHEV车款是偏向奢侈定位的产品，
这个话题才会有延续性，
才能看到PHEV的优势与日常使用的大加分。
下列是从PHEV车主角度的常见现实请况：
1.较无感的衰退问题：
现今科技电车逃不掉的电池10%衰退问题，
10%通常是指续航里程衰退或电量衰退，
而PHEV的电池问题，
根据国外上一代PRIUS与上一代RAV4 PHEV经验，
至少面临20%的衰退，原因是PHEV因为电池容量小，
面对更高C数的充放电以及更短周期的充放循环，
这导致PHEV的电池注定衰退的%数会比电车更大，
我个人的实际经验，PHEV对於衰退是相对无感，
电车衰退10%，
相当於可行驶里程从600公里缩水成540公里，
少60公里，
或可用电量从78度电缩水成70~71度电，少7~8度电，
反观PHEV即使衰退20%，
电池容量其实也就少个1～2度电，
纯电少跑6~15公里，没电时仍可继续用油电跑，
动力还能从新新的引擎榨出，
而且油箱容量总不可能衰退吧。
2.相对低的隐形代价：
电车在客观事实上，
在电池的更换或修复的一次性给付额更高，
撇除一些保固内运气好替换的少数情况，
电池容量越大，修复的代价相对的就会越大，
也因此PHEV车款对於电池的问题来说相对负担更小，
而且丰田的油电系统经过将近20年的市场验证，
油电系统过保固期後，
要直接花30万台币以上的修复费用机率，
肯定是比电车修复电池的情况更罕见。
3.看似拥有奢侈权力：
PHEV可以选择纯电的方式开，
避免掉相对使用体验较差的用车情况，
让车主拥有「选择权」，
因为多了这项选择，
引擎与变速箱的工作状态可以维持在更佳状态，
例如可以选择上高速公路时，
定速状态开启油电模式让引擎与变速箱稳定运作，
进入市区或塞车路段时纯电模式可避免怠速充电抖动，
或是大塞车走走停停时的引擎不自主启动与熄火，
最重要的是想要加油，或是想要充电，
随心所欲，没有焦虑，
尤其RAV4 PHEV加入CCS1直接通吃电车生态。
4.长期维护没比较省：
PHEV跟一般汽油车一样，领牌後的相关税赋没有减免，
引擎相关的机械动力保养年限依旧得维持，
相对於电车来说，
多了引擎与变速箱占据整车可使用空间，
谈论电耗时用电成本不如电车，
相对於油电车多了更大的电池，
虽然油钱可以比油电车省，
但是入手的车价会比油电车高不少，
要讨论省的问题，一律买中古VIOS。
六、总结：PHEV的奢侈定位势必会面临「有条件的省」：
1.撞测成绩最好满分。
2.动力至少给我200PS以上，300PS以上更好。
3.空间越大越好，没空间只能「可惜」两字带过。
4.电量0%油耗最好给我20KM/L以上。
5.纯电能跑100公里以上才考虑。
6.一定要有直流充电，交流充电至少32A。
7.全速域车道维持及达标个条件煞停安全。
2026 RAV4 PHEV都达标，
那还能可惜什麽，可能就剩下，
丰田我不行
ECVT我不行
没支援FSD
没露营模式
没远端控制空调
但据说台湾引进的版本支援远端空调？
开习惯电车後，
购车的价值观与态度会与这篇文角完全不同，
很难回去，PHEV话题永远讨论不出结果。
补充：
刚私讯国外媒体，
看起来2026 RAV4 PHEV也是属於没办法战斗的，
连续最大油门与刹车约20分钟内，
电池充放C数会锁住，
马达功率会降低一半以上，
与Prius PHEV差不多，属於帐面上的纸老虎，
动力衰竭的速度比轮胎还要快，
偶尔化解麻烦或挑衅一下还堪用，
称呼为钢炮实在过誉。
目前经确认加州CARB的检测排放机制是，
测试车辆给予车主可用功能中最极端的状态，
所以CHG MODE强制充电模式就会产生问题，
排放标准低下将影响车商的环保积分，
因此2026 RAV4 PHEV确定取消CHG MODE，
少了让车主玩强制烧油充电的乐趣。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 60.251.193.31 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1780493354.A.EE8.html
1F：推 coolsparrow: 感谢分享这麽仔细 我家有充电桩 比较RAV4 PHEV 和mo 06/03 21:34
2F：→ coolsparrow: del y 下订後者了 06/03 21:34
Tesla Model Y的产品定位完全在Toyota RAV4之上。
不论家里能不能充电，有预算的话，
购车时Tesla的排序肯定会在Toyota前面的。
3F：→ nat50601tw: 纯市区phev油耗比hev好 高速油耗差不多 06/03 21:53
4F：推 YOHOpig: 这麽专业的文，推 06/03 21:54
5F：→ nat50601tw: 因为在台湾phev不太可能有0趴电的情况发生 哪个车主 06/03 21:56
6F：→ nat50601tw: 买phev不是为了省市区行驶的油钱 06/03 21:56
买PHEV就是一种奢侈行为，偶尔省一点钱只是顺便。
差不多像是自备袋子，
就不用花2块钱买塑胶袋的省钱环保。
7F：推 YOHOpig: 不过以小弟的认知，买丰田国瑞终究是为了省钱，确 06/03 22:05
8F：→ YOHOpig: 实也符合预期。 06/03 22:05
9F：推 kgblbarbar: 我不会为了省油而买PHEV.. 用自己的角度臆测别人 06/03 22:09
10F：→ kgblbarbar: 会比较容易失真 因为个体差异太大了 06/03 22:09
11F：推 joiedevivre: 怎麽好像有看过这篇 是删文重发了？ 06/03 22:10
12F：推 toasl: 我想问一下 为什麽非得轮胎越来越大 维持原本18.19 理论上 06/03 22:11
13F：→ toasl: 应该不是负重问题 而且 舒适 省油/电 成本 应该都更佳才是 06/03 22:11
14F：→ toasl: ？ 06/03 22:11
客观的原因，车重2顿，主流审美，刻意降低扁平比。
商业的原因，大尺寸轮胎的获利更好。
15F：推 YOHOpig: 轮胎悲剧，新款主流好胎几乎只在轿车17寸以上suv 1 06/03 22:16
16F：→ YOHOpig: 8寸以上 06/03 22:16
17F：推 s880st: 感谢原po重新再发文！！可惜当初那篇底下推文永远消失无踪 06/03 22:40
18F：推 roseritter: 推 认真文 06/03 22:56
19F：推 smilelife: google还查的到原始的推文 06/03 23:03
20F：推 plice: 推 但是社区大楼连拉条110v都很困难没法买 06/03 23:19
21F：→ BBFish55: 老社区大楼gg +1 06/03 23:21
22F：推 cup432959: 家里没充电桩，上班停车场充就好啦 06/03 23:24
23F：推 sell504387: 知道靠BZ 电动化目标达不到 开始紧张了 06/03 23:26
24F：推 yabeeboo: 来了来了 日本黑中国厨 06/03 23:32
25F：嘘 orinsinal: 专业分析 推。 06/03 23:38
26F：→ orinsinal: 抱歉 按错，晚点推回来 06/03 23:39
27F：推 ryu38: 推～上一篇改版 06/04 00:16
28F：→ ryu38: 上一篇发文格式不对被版主删掉 06/04 00:17
29F：推 soulllful: 不懂为什麽rav4不用2.0插电那套 06/04 00:19
30F：推 ezalive: 专业推，但小心被电车迷和油车迷和劲战仔围剿 06/04 00:31
31F：推 kiki0089: 推 06/04 00:31
32F：推 orinsinal: 专业推 06/04 01:10
33F：推 san06182003: 现在反而希望能把Prius phev也更新一下了 06/04 01:28
Prius产品路线就是照抄RAV4下放的技术而来的，
可预期下一代Prius会用上Rav4系统缩小化的工艺
34F：推 UltraKill: 支援CCS的话去快充站充满就可以用很久了 06/04 04:10
35F：推 smile521688: 这ai文吧 还是推分享 06/04 05:36
我觉得AI应该会写得比我还厉害
36F：推 touyuan: 目前在美国评价还不错 06/04 06:16
对啊已经有看到车主分享Off Road的实际表现很强
37F：推 Qoo80778306: 专业，推，加收藏 06/04 06:55
38F：推 maniaque: Ai 写得出?? 06/04 07:16
39F：推 hungryspider: 感谢重新发文 06/04 07:37
40F：推 taiwaneye: 自己写不出来一律说AI。好文推 06/04 07:56
41F：嘘 ShaNe1993: 进来确定都没有阉割再说 还没交车都是急了 06/04 07:57
42F：推 kidolin: 推 06/04 08:16
43F：→ kidolin: 更推讨论省钱一律推荐中古vios 06/04 08:18
44F：→ tabrisPTT: 预算充足当然选PHEV 06/04 08:47
45F：推 kalapon: 有一种小孩才做选择，引擎电池我全都要的概念，但两边包 06/04 09:16
46F：→ kalapon: 袱都要承受 06/04 09:16
※ 编辑: hagridsu (60.251.193.31 台湾), 06/04/2026 12:08:28
47F：推 hungmaxy: 一直加大轮胎尺寸，没增加宽度其实是为了增加轮胎接地 06/04 11:01
48F：→ hungmaxy: 长度，其实是可以增加日常转向力，在日常驾驶操控会更 06/04 11:01
49F：→ hungmaxy: 好开，而不是像一些媒体方向盘乱转乱打推头然後说窄胎 06/04 11:01
50F：→ hungmaxy: 抓地力烂 06/04 11:01
51F：推 antuncle: 看完这篇加深对PHEV的购车渴望 06/04 11:10
52F：推 Feriohan: 推47楼，轮胎的直径越大纵向接地面积也会大，这一般行 06/04 11:28
53F：→ Feriohan: 驶时可感受得出来 06/04 11:28
轮径加大的特性我有在本版Prius PHEV文内提到，
胎宽缩窄能增加纵向的接触面积来提升抓地力，
汽车媒体的论述其实不用过於认真看待，
胎宽越宽可预期让汽车或轮胎产业的营收表现更好，
更多时候上赛道确实是宽胎较理想，
更宽的面可以带来更好的热排解，
但也仅止於上赛道而已，
平常各种路况乾湿地积水等，大轮径窄胎有优势，
高速公路的水漂风险也是窄胎更安全。
54F：推 ryu38: 嘘的有够可悲，和泰都说四驱326匹是要阉割什麽，这篇可没 06/04 11:28
55F：→ ryu38: 说V2L好棒棒 06/04 11:28
56F：→ Feriohan: 反而宽度增加太多超边际效益之後，换来的是水漂风险急 06/04 11:30
57F：→ Feriohan: 剧升高 06/04 11:30
58F：推 siegfriedlin: 推分析，电池整合成底盘结构件很不错 06/04 11:54
59F：→ siegfriedlin: 不过现在就是等fsd而已xd 06/04 11:55
60F：推 windblood: 推推 不想再换SUV的话 感觉可以期待6代prius的改款 06/04 13:22
其实5代Prius PHEV也还不错啦，用料古老而已
61F：→ maniaque: 楼上,你跳过5.5代Prius 了 06/04 13:23
62F：→ maniaque: 照时间应该也差不多这两年内该改款了 06/04 13:23
63F：→ maniaque: 假如5.5可以导入RAV6 PHEV那套,电池大一点,变压好一点 06/04 13:24
64F：→ maniaque: CCS1放进去,V2L放进去,卖到一百四应该也是可接受的 06/04 13:24
65F：→ maniaque: 至於未来prius 5.5 有没有e4 就随缘吧 06/04 13:25
66F：→ maniaque: 毕竟若RAV6 PHEV为了压FOB而牺牲了一些功能 06/04 13:25
67F：→ maniaque: 对於成本本身就相对於RAV6 PHEV低的Prius PHEV 06/04 13:26
68F：→ maniaque: 不拆牛肉压门槛,应该也是合情合理的 06/04 13:26
我认为小改款要跟进RAV4 PHEV的新技术是有难度的，
PHEV全部规模缩小化到量产的期程通常要2年
69F：推 zero1017: 好文推 不要看到长文就觉得是AI文 06/04 13:32
※ 编辑: hagridsu (60.251.193.31 台湾), 06/04/2026 15:06:14
70F：推 fuyuo1469: 上一篇给箭头，这篇整理好了+分类，还是推回来 06/04 15:58
71F：推 kevin1999: 好文 推推 06/04 16:09
72F：推 yabeeboo: 好像真的有看到CC PHEV的消息，该不会之後充电桩都 06/04 16:20
73F：→ yabeeboo: 变成CC吧 06/04 16:20
74F：推 airnoon: 真的有CC PHEV会打到RAV4 HEV，我..觉得和泰没那麽佛啊 06/04 16:49
75F：推 maniaque: CC PHEV ? 2027那篇? 个人认为台湾不会进来国产化啦 06/04 18:25
76F：→ maniaque: 而且CC PHEV这一块会挤压到 RAV4 PHEV 06/04 18:26
77F：→ maniaque: 海外不知道,但国内机率接近 0 06/04 18:26
78F：→ maniaque: 毕竟 CC 定位就国产车...... 06/04 18:26
79F：→ maniaque: 1.5NA 推 PHEV .......很拼啊 06/04 18:27
80F：→ maniaque: 要嘛就是电池缩水,调为10kwh 这样 06/04 18:28
81F：→ maniaque: 少个一两百公斤 06/04 18:28
82F：→ maniaque: 查了一下,其实四月就有媒体在写CC PHEV ,只是写是2028 06/04 18:30
83F：→ maniaque: 媒体是根据 bestcarweb 的文章写的 06/04 18:31
84F：→ maniaque: 真要是使用 1.5NA 配大马达大电池,真的就一桶糨糊了 06/04 18:33
1.5NA油电目前配置是M15A FXS引擎67KW，
搭配1VM马达69KW及PA11的变速箱，
综效功率100KW 综效马力136PS，
要再加大电池生产PHEV是有机会，
不过以目前丰田的产品目标定位来说，
136PS 再拖个10度左右电池，
整体动力油耗接近10年前的Prius PHV，
失去新世代的产品定位，
目前专业评测媒体是有提到，
丰田下一世代较可能从2.4T涡轮油电缩小，
量产1.5T涡轮油电及涡轮油电PHEV，
不过媒体的资讯一切属於道听涂说，
当作没意义的八卦看就好
就现有丰田新科技进度来看，
BZ4X及RZ电车算是太古时期架构的堪用产品，
E-TNGA架构称呼为古董工艺不过份，
未来PHEV与BEV全车系皆会跟上RAV4 PHEV，
TNGA K的魔改电驱共构平台，
放在整个市场竞争，算是免强跟上主流，
Lexus ES300H及ES500e算是个好例子
关於RAV4及ES车系的TNGA-K
全面辗压E-TNGA的代差有多巨大，
网路上的资料已经非常多，
更不用提实际上路行驶的感受了
85F：推 MIRACLEKUSO: 南都排2x 状态未配车 06/04 18:36
86F：推 Feriohan: 1.5na，整套phev系统照比例缩小，家用110v就够充的话。 06/04 21:46
87F：→ Feriohan: 真的会一桶浆糊…. 06/04 21:46
88F：→ maniaque: 楼上,Prius PHEV 原厂附的好像就是110V 旅充 06/04 23:00
89F：→ maniaque: 那型号理论上应该可以使用220V 06/04 23:00
丰田给的只能220V 12A
90F：推 Feriohan: 我的意思是电池小到110v睡一觉起来，就可以补到快满， 06/04 23:06
91F：→ Feriohan: 便利性好很多。毕竟220插头在一般住家还是要另外牵 06/04 23:06
92F：→ maniaque: 跟你讲个老实的,拉个220V 插座没多少钱 06/05 00:03
93F：→ maniaque: 可以让充电速度double 甚至减少成 1/3 ,除非不能装 06/05 00:03
94F：→ maniaque: 不然谁甘愿用 110V 去充 06/05 00:04
95F：→ maniaque: 汤姆就是玛莉,Time is Money ,总听过吧 06/05 00:04
96F：→ maniaque: 不装几万甚至十万的壁充,拉个220V 16A 6-20,不贵的 06/05 00:05
97F：→ maniaque: 水电报价几千块就可以拉了 06/05 00:06
拉个220V 32A的线路不是什麽奢侈的事情
工都一样，线径粗一些材料钱多一些
※ 编辑: hagridsu (60.251.193.31 台湾), 06/05/2026 15:13:31
※ 编辑: hagridsu (60.251.193.31 台湾), 06/05/2026 16:37:26
98F：→ maniaque: 32A 线材跟 16A 线材差很多,假如只是要从既有管道换穿线 06/05 19:47
99F：→ maniaque: 2.0单芯线就可以提供16A 电流 06/05 19:47
100F：→ maniaque: 甚至直接一条PVC 三芯电缆就可以完成施工 06/05 19:48