https://www.storm.mg/article/11117220 起初，北美最大的汽车零组件供应商麦格纳（Magna International）对能拿下通用汽车 （General Motors）新款电动皮卡电池外壳生产订单而兴奋不已。这份合约规模巨大，且 有望持续多年，麦格纳为此在密西根州的一片玉米地里建起了一座新工厂。 五年後，这座占地百万平方英尺的工厂却大半空置、持续亏损，成了美国与电动车「混乱 分手」的牺牲品。如今，全美各地有数十家电动车零件工厂像这样或荒废、或鲜有使用。 眼下，伊朗战事导致油价飙升，电动车的拥护者们开始大胆揣测，美国购车者是否会愿意 重新考虑电动车。不过，麦格纳及其底特律的大客户们仍在推进缩减电动车投资的计划。 工厂和供应链要从一种车型转产另一种车型，可能需要数年时间。通用汽车财务长保罗． 雅各布森（Paul Jacobson）表示，大多数美国人需要看到油价持续上涨四到六个月，才 会重新考虑购买更省油的汽车。「我们目前肯定没有看到这种趋势，」他最近说道。通用 汽车本周表示，由於需求疲软，将暂停其底特律工厂的生产。该厂生产的大型电动卡车由 麦格纳供货。 「不确定性之大前所未有，」麦格纳执行长斯瓦米．科塔吉里（Swamy Kotagiri）说。他 於1999年以工程师身份加入该公司，自2021年起担任执行长。麦格纳的一个团队最近走访 了圣克莱尔的这家电动车零件工厂，试图弄清哪些设备可以改作他用。该公司估计，需要 18到24个月的时间才能找到新客户并实现足够的产量以恢复盈利。 底特律的汽车制造商们决定放弃最大胆的电动车梦想，股东们对此拍手叫好，甚至无视因 违反供应商合约和投资打水漂而产生的500亿美元费用。在圣克莱尔，被麦格纳招聘後又 裁掉的数百名工人中，许多人已在附近其他招工的工厂找到了工作。 麦格纳在全球拥有300多家工厂，如今路上跑的几乎每辆车里都有它的零部件。但就是这 样一家公司，现在却手握圣克莱尔一座建筑面积比20个橄榄球场还大、几近荒废的厂房的 钥匙，不知何去何从。这家总部位於多伦多郊外的公司需要为这座工厂以及它耗资约5.75 亿美元建起的成排笨重生产线机器人找到「第二春」。 （相关报导： 华尔街日报》AI兴 起，福利缩水：在美国工作何以变得如此不快乐？ ｜ 更多文章 ） 要找到答案并不容易，因为各大汽车制造商对於美国人哪怕几年後会开什麽车都各执己见 。川普（Trump）政府的政策和关税已让汽车制造商损失了数十亿美元，并继续播下不确 定性的种子。汽车制造商也不再面对拜登（Biden）政府时期公布的严格的燃油经济性法 规，而这些规定曾一度刺激了更多电动车型的生产。福特（Ford）已经砍掉电动版F-150 卡车项目，转而发展油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车，同时试图攻克廉价电动车 的盈利难题。通用汽车则在需求锐减的情况下仍保留电动卡车业务，执行长玛丽·博拉（ Mary Barra）还提出了反对混合动力汽车的理由。 几年前，麦格纳曾计划围绕电动车电池外壳打造一个全新的业务部门，科塔吉里当时预测 该部门最终将每年创收25亿美元。他在最近接受采访时说，自己仍相信电动车会像在世界 其他地方一样最终也在美国站稳脚跟，但他没有说预计会在什麽时候。 中东的战事只会加剧这种不确定性。虽然油价长期高居不下可能重新激发人们对电动车的 兴趣，但如果手头拮据的消费者推迟购买新车，高油价也可能进一步拖累所有类型汽车的 整体销售。研究机构君迪（J.D. Power）上周四预估，3月份整体汽车销量将同比下降超 过10%，电动车的市场份额也将缩水。 这种不可预测性正在整个汽车行业庞大的供应链中引发连锁反应。由於电动车业务缩减， 麦格纳、德纳（Dana）和博格华纳（BorgWarner）等跨国公司纷纷裁员和关闭工厂，而一 系列规模较小的制造商则彻底倒闭。根据追踪清洁经济投资的机构Atlas Public Policy 的数据，去年，有超过200亿美元已宣布的电动车和电池设施投资计划被取消。 麦格纳执行长斯瓦米·科塔吉里表示，他依然相信电动车最终能在美国市场站稳脚跟，只 是不知要等到何时。 「他们无法做规划。情况一片混乱，很难作出任何行动，」代表汽车零组件供应商的底特 律Butzel律师事务所律师凯瑟琳．卡罗尔（Catherine Karol）说。她表示，不确定性不 仅笼罩着电动车的未来，还涉及关税和日益疲软的美国汽车市场，这已让许多供应商动弹 不得。 卡罗尔说，当汽车制造商取消一个车型项目并停止采购零组件时，规模较小的供应商尤其 没有什麽办法来收回成本。「他们基本没辙了，」她说，因为供应商通常会自行承担建立 生产线的前期成本，并期望在之後零组件发货的过程中逐步收回成本。 在圣克莱尔，麦格纳已向其他汽车制造商和供应商开放设施供其参观，希望吸引新业务将 工厂车间的空地利用起来。工厂外，新铺设的停车场大多空空如也，一些工人进进出出， 现在只有一个班次，而且规模也缩减了。每当有企业考察人员来镇上参观该厂时，当地官 员和企业主们都会议论纷纷。 「我们每一步都做对了，」圣克莱尔市市长比尔．西达（Bill Cedar）说。他曾参与以税 收减免和新建供水塔来吸引麦格纳设厂的招商工作。他担心替代通用汽车业务需要多长时 间，以及工厂干对该市财政收入意味着什麽。他说：「或许政府在支持其认为会成为新浪 潮的计画时应该更谨慎一些。」 电动车热潮 本十年伊始，电动车在美国汽车市场的份额虽小，但增长迅速。2020年，美国总体汽车销 量中只有2%是电动车，其中近80%由特斯拉（Tesla）制造。拜登政府大力推动了电动车市 场发展，向购车者提供7,500美元的税收抵免，并实施了更严格的联邦空气品质标准。 业内其他公司也想分一杯羹。2022年至2025年间，美国汽车业向新的电动车和电池工厂投 资了约2,000亿美元。供应商们竞相争夺这块业务。 （相关报导： 华尔街日报》AI兴起 ，福利缩水：在美国工作何以变得如此不快乐？ ｜ 更多文章 ） 麦格纳全力投入。这家拥有70年历史的零组件制造商总部位於加拿大安大略省奥罗拉，在 数十个国家拥有15.6万名员工，产品涵盖从座椅骨架到车辆软体的方方面面。在电动车开 始兴起之前，麦格纳已在该领域深耕多年，并在十多年前福特的电动版福克斯（Focus） 车型的开发中发挥了重要作用。 麦格纳的高管们寄希望於全新的电动车零组件（比如该公司将为通用汽车制造的电池壳体 ），以及电动车零组件通常比燃油车零部件更贵这一事实。科塔吉里曾在2022年表示，传 统四驱系统所需零组件成本约为450美元，而电动车使用的电驱系统则需要800至1,200美 元。 科塔吉里当时告诉投资者，预计电动车业务将在几年内带来45亿美元的销售额。这对於一 家2025年营收达到420亿美元的公司来说是显着的提升。他说，电动车在全球和美国的增 长是必然的，但这将是一个长期过程，而非一蹴而就。 当时，美国电动车市场由特斯拉的跑车和像日产（Nissan）紧凑型聆风（Leaf）这样的小 型车主导。通用汽车和福特有不同的想法：与其在小型车市场扎堆竞争，不如推出皮卡的 电动版本。高层们认为，卡车是底特律车企最擅长的领域，而且卡车的标价足够高，可以 覆盖新电动车产品线的生产和开发成本。 麦格纳赢得了为通用汽车首款电动卡车电动版悍马（Hummer）制造电池保护金属箱体的业 务。公司放出消息，称计划建厂并需要选址。数十个社区游说争取该项目落户。 麦格纳最终选择了圣克莱尔，部分原因是州、县和市政府提供了4,400万美元的奖励方案 。这个拥有5,500人口的小镇坐落於密西根州一个经济主要依赖制造业的地区。该县就业 人数曾在20世纪90年代科技繁荣期间大幅增长，随後在2009年经济衰退中急剧下滑，当时 失业率超过25%。目前该地区失业率为5%，制造商难以找到足够的工人。 这个位於底特律以北不到一小时车程的小镇在争取麦格纳项目的竞争中占有优势，因为工 厂现在的所在地在二十年前就已部分规划为工业用地，旨在吸引新业务。 通用汽车为追赶特斯拉，於2022年推出了一项70亿美元的计划，以扩大电动车产能并建立 供应链。大型电动卡车是通用汽车计划的核心。该公司当时表示，目标是到2025年在北美 年产60万辆电动卡车。 据知情人士透露，通用汽车最初向麦格纳施压，要求在圣克莱尔建设比该供应商原计划更 大的产能。知情人士称，两家公司最终达成妥协，麦格纳提高了计划产能，而通用汽车则 同意承担更多的工厂建设成本。双方还同意，如果需求未达到预期，通用汽车将以更高的 价格采购零组件。 麦格纳工厂的一个主体部分於2022年初投产，开始大量生产零组件。这些卡车获得了巨大 的关注和预订量。通用汽车随後宣布，将在悍马之後推出电动版雪佛兰Silverado皮卡。 需求灾难 销售热潮始终未出现。去年，通用汽车仅售出略超1.1万辆Silverado电动皮卡。 「我们曾有一排又一排的电池托盘。我们只是把它们装箱，然後扔进仓库，」该工厂前生 产主管丹尼尔．马丁（Daniel Martin）说。「我一直说，『如果这事失败怎麽办？』」 马丁眼看着工人们一波接一波地被解雇，有时被重新雇用，然後又被裁掉。最终，他自己 的岗位也被砍了。这座本应雇佣900名工人的工厂，现在只剩下几百人。 （相关报导： 华尔街日报》AI兴起，福利缩水：在美国工作何以变得如此不快乐？ ｜ 更多文章 ） 到2025年初，通用汽车的高层们正手忙脚乱地试图摸清美国市场的状况。美国总统川普的 贸易战有可能颠覆生产计划。「这就像在浓雾中跑戴通纳24小时耐力赛。我们完全不知道 要去哪里，」通用汽车财务长雅各布森在1月份的一次员工大会上说。 通用汽车去年躲过了关税大浪中的最大浪头，然而，电动车销量即将断崖式下降。国会和 川普政府取消了面向购车者的7,500美元税收抵免，并废除了重要的燃油经济性和清洁空 气法规。雅各布森说，没有了这些销售助推器，通用汽车需要削减产能。 通用汽车的供应商合约是基於每年生产100万辆电动车的预期签署的。到去年12月，该公 司的月销量仅为8,000辆左右。 「形势变化如此之大，我们必须重新调整，否则我们将在攀登这座大山的路上耗费十多年 ，」雅各布森在员工大会上说。供应商们想要稳定以及补偿。他说：「每个人都在说，『 你得给我个说法。』」 通用汽车已向那些合约被修改或取消的供应商支付了约4亿美元。但这些赔偿只部分弥补 了财务损失，并未覆盖供应商在寻找新业务和改造工厂期间的停工成本。 「许多制造商都指望着五年後销售零组件的利润，」会计师事务所Wipfli制造业业务合夥 人布莱恩．波罗泽克（Bryan Powrozek）说。「当他们的生产突然出现巨大缺口时，会怎 样？」 Voltava执行长布鲁斯．史密斯（Bruce Smith）就是面临这种缺口的供应商之一。该公司 去年收购了一家较小的零组件制造商，後者和麦格纳一样，也建了一座工厂为通用汽车的 电动皮卡供货。该工厂一度实行三班制，现在只剩下一班，史密斯正努力转产将产能利用 起来。 Voltava供应一系列零组件，其中许多是为燃油车或混合动力车设计的。 「我们必须接受现实，我们必须调整产能以满足需求，」史密斯说。「过去五年和未来15 年汽车行业的变化，将比我们过去100年所见的还要大。」 潜在的不确定因素还包括：民主党政府和国会可能在几年後上台，重新推出有利於电动车 的政策。如果通用汽车等汽车制造商再次被迫转向发展纯电动车，对麦格纳和其他供应商 来说，这很可能意味着一次代价高昂的掉头。 目前，麦格纳仍在继续为圣克莱尔工厂寻找新的业务。通用汽车同意取消一项阻止麦格纳 与敌对车场达成交易的条款。麦格纳执行长科塔吉里表示，公司正与潜在客户洽谈，这些 客户很可能会生产与该工厂设计初衷不同的零组件。 科塔吉里说，麦格纳已采取措施提升制造系统的灵活性，并确保公司在研产品组合的多元 化。他说，麦格纳生产的零部件中约有80%可用於搭载任何类型动力总成的车辆。 （相关 报导： 华尔街日报》AI兴起，福利缩水：在美国工作何以变得如此不快乐？ ｜ 更多文 章 ） 「谁也没有未卜先知的水晶球，」他说。 ----------------------------------------------------------------------------- 电动车的发展高峰期果然结束了 其实这也完全可以预见的 当越来越多传统车厂都在放弃纯电动化,就知道玩不下去了 --

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