作者iqeqicq (恭喜你答错了)
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标题[新闻] 日产颠覆传统SUV尾门结构,申请双连杆专利
时间Mon Mar 2 11:41:26 2026
标题
Nissan颠覆传统SUV尾门结构，申请双连杆专利设计引发关注
来源
TVBS地球黄金线
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/308335
编辑 Alex 2026年2月26日
内文
在SUV市场发展数十年後，尾门结构似乎早已定型，无论是上掀式、侧开式，或如
Land
Rover旗下Range Rover所采用的分离式尾门设计，消费者早已习以为常。然而，Nissan近
日一项向United States Patent and Trademark Office（USPTO）提交的专利文件，却显
示品牌正尝试为SUV尾门结构带来截然不同的工程解方。
根据专利图示与相关报导内容显示，
Nissan提出一种双连杆（dual-linkage）或双杠杆（
double lever）机构的尾门系统，
开启时不再单纯以传统铰链向外上掀，而是透过两组连
杆机构，使尾门先几乎垂直上升，接着再旋转并贴合至车顶位置，这种动态轨迹明显不同
於现行主流设计，也引发外界对其实用性与可行性的讨论。
目前市场上大多数SUV、MPV与掀背车款，尾门多采上掀式铰链结构，透过气压撑杆辅助开
启，也有部分车型采侧开式设计，或少数高阶车款配置上下分离式尾门。不过，Nissan这
项专利显示，其尾门机构改以两组分别固定於车体与尾门本体的连杆组成。根据专利图面
显示，尾门开启初期会沿接近垂直方向上移，而非以弧形向後掀开，当尾门上升至一定高
度後，连杆几何结构会引导尾门旋转，使其最终几乎平贴於车顶表面。
换言之，整片尾门在完全开启状态下，大部分面积会「收纳」於车顶上方，而不是悬挂於
车尾上空，这种运动轨迹的核心优势，在於大幅减少尾门向後延伸的距离，传统上掀式尾
门在开启时，需要一定的後方空间以完成弧形运动，一旦车辆停放於狭窄车位、地下停车
场或贴近墙面的位置，开启尾门往往受限，甚至可能碰撞障碍物。
https://i.meee.com.tw/MLLoazR.jpg
双连杆机构改写尾门原理，将最小化尾门向後摆动幅度。(图片来源/USPTO)
对於都会用车族而言，停车空间日益紧缩已成常态，在平行停车或狭窄车库内，传统尾门
的开启幅度常受限制，Nissan这项设计的最大卖点，正是「
最小化尾门向後摆动幅度」，
由於尾门初期几乎垂直上升，理论上可在极小的後方净空条件下完成开启动作，降低撞击
墙面或邻车的风险。
此外，尾门最终贴合於车顶，意味着装载行李时，使用者无需再弯腰躲避悬挂在头顶上方
的尾门面板，对於搬运大型或笨重物品而言，这种设计可让後厢开口上方完全净空，提升
操作便利性，这样的机构在狭小地下停车场或城市密集区域具备潜在优势，
尤其是车辆後
方空间极为有限时，传统尾门往往无法完全开启，而此双连杆机构理论上能改善该问题。
然而，任何工程创新都伴随取舍，此项设计最明显的限制，在於尾门完全开启後会占用车
顶空间，这意味着车顶必须预留足够面积与净空，才能容纳整片尾门。在当今SUV市场，
车顶行李架、车顶箱、甚至车顶帐篷已成为相当普及的配件，许多跨界与SUV车主重视露
营与户外活动机能，若车顶需专门保留给尾门收纳，势必排除传统车顶架与车顶箱的安装
可能性，这对於强调户外多功能性的车型而言，无疑是一大限制。
此外，
尾门向上升起并旋转至车顶的过程，也意味着需要更高的垂直净空高度，虽然传统
上掀式尾门同样需要一定高度，但通常可在部分高度受限情境下维持基本开启功能，
Nissan此设计在完全开启时对垂直空间需求更为严格，
地下停车场低楼层区域可能成为潜
在问题。
https://i.meee.com.tw/SE1GfzE.jpg
都会环境优势明显，减少後方延伸空间需求。(图片来源/USPTO)
除了空间问题外，工程层面的复杂性也是关键考量，传统尾门主要由铰链与气压撑杆构成
，结构相对单纯且成熟，而
双连杆机构涉及多个连接臂、关节与精确运动轨迹设计，对制
造精度与组装品质要求更高。专家指出，
这类多连杆系统若长期使用後产生公差变化，可
能导致尾门面板与车体之间的间隙不均、密合度下降，甚至出现异音与对位偏差问题。
此外，
零件数量增加也意味着潜在维修成本上升与生产成本提高。
在量产车市场中，成本
控制始终是关键因素，若此机构无法在成本与耐用性之间取得平衡，其商业化可行性仍有
待观察。值得强调的是，目前这项设计仅存在於专利阶段，
车厂申请专利，往往是为了保
护潜在技术构想与智慧财产权，并不代表必然会导入量产车型。
汽车产业中，许多创新构
想最终并未商品化。
未来若Nissan选择将此双连杆尾门导入量产车型，势必成为市场上的差异化卖点，但消费
者是否愿意为停车便利性而牺牲车顶置物功能，将成为决定其市场接受度的关键。在SUV
市场竞争日益激烈的当下，即便是一项看似细微的结构改良，也可能成为品牌塑造产品特
色的重要环节，Nissan这项专利设计，无疑为尾门工程领域带来新的思考方向。
备注／心得
这让我想起电动铁卷门......
有些货车的货舱用简易、可拆卸的可卷式帆布，当作比硬式货舱门还便宜的权宜方案；
不知道现在有没有电动式的帆布拉门呢？
传统上开式尾门还有一个小优点，可以提供遮风避雨、阻挡烈日的小空间，
这对台湾消费者很重要；
另外有些比较高档的上开式尾门，也提供了可投射到地面的小夜灯，
方便车主在夜间或暗处装卸行李。
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1F：推 contemptuous: 尾门也变滑门了吗 03/02 11:45
2F：推 crazypitch: 有句老话说的好 多一只香炉 多一只鬼 03/02 11:45
3F：→ crazypitch: 这感觉香炉应该满多的 03/02 11:45
4F：→ ChungLi5566: 这样两米以下的停车场都不能开尾门 03/02 11:48
5F：→ supereva: 有点像把尾门变鸥翼门 03/02 11:52
6F：推 Zechsliu: 以後会有电卷尾门的出现吗? 03/02 11:52
7F：推 yechau: 後面空间不足一定可以往前开，上面不够可以降车身吗？ 03/02 11:52
8F：推 kungfutofu: 你行 Nissan 03/02 12:00
9F：→ essex: 传统上掀尾门可以挡雨，改这样更复杂还少优点 03/02 12:03
10F：→ asn2819: 直接滑门更快？ 03/02 12:05
11F：→ eric00169: 那不如直接改双门侧开 03/02 12:07
12F：→ sew: 尾门可以设计成载重伸降平台 03/02 12:09
13F：推 king9122: 只会更容易故障吧 遮雨面积又小 03/02 12:11
14F：推 SALEENS7LM: 这种形式的尾门大概撑几年就要修一次 03/02 12:12
15F：推 OldWang911: 感觉就算问世了，也可能只是昙花一现 03/02 12:16
16F：推 kshieh: 铁卷门就cybertruck啊 03/02 12:23
17F：→ zzahoward: Sienta: 怎麽不早说 03/02 12:27
18F：推 alexhsu0909: 这算不算是一种狗尾续貂？ 03/02 12:28
19F：→ Dcpp2015: 搞越复杂就越容易故障，而且也增加成本。 03/02 12:37
20F：推 andygogogo: 下雨天不能遮雨，不好用 03/02 12:38
21F：→ Dcpp2015: 这种东西只适合欧美那种地广不停机械车位的地方，台湾 03/02 12:38
22F：→ Dcpp2015: 这种东西是票房毒药吧。 03/02 12:38
23F：推 alwang: 这种东西只适合那种停车格超小的地方 03/02 12:42
24F：→ GLUESTICK: 就研发请个专利说有在做事 没要市售 03/02 12:43
25F：→ ciswww: 对於後方空间不足，比鸥翼便宜的解决方案 03/02 12:53
26F：推 iceking: 这样机械车位无法开尾门 超烂 03/02 12:54
27F：→ ciswww: 至於复杂度，台湾流行的掀床没多少钱，却都是使用这种连杆 03/02 12:55
28F：推 HBO10383: 在台湾这种容易下雨且多低矮地下室的地方，我不会买单 03/02 12:56
29F：→ HBO10383: 这种作动不可能太快，下大雨不光是後箱物品，连後座乘客 03/02 12:57
30F：→ HBO10383: 都可能洗头 03/02 12:57
31F：→ ciswww: 1.开尾门不建议在机械车位内进行 2.恐怕那SUV本来就进不了 03/02 12:58
32F：→ ciswww: 机械车位 03/02 12:58
33F：→ ciswww: 掀床用这种连杆好像不会让它变慢 03/02 13:00
34F：推 ALDNOAH5566: 超容易变形的结构 03/02 13:05
35F：→ fantasystar: 原来台湾人这麽常用後尾门躲雨...？ 03/02 13:09
36F：推 skyangler: 尾门可挡雨遮阳高度不弯腰好用 03/02 13:22
37F：推 MIKE44: 日本感觉是有需求，才发明这样开门，不然开voxy那种车都要 03/02 13:23
38F：→ MIKE44: 往前开才开後车厢 03/02 13:23
39F：推 Feriohan: 改成百叶窗样式不是更省空间.. 03/02 13:35
40F：→ Feriohan: 日产不要玩这些有的没的，赶快把VC turbo搞好拉 03/02 13:35
41F：推 jcx: tomica的sienta尾门就是这个结构。 03/02 13:55
42F：推 Jokering5566: 长的很像黄色的会播爱丽丝的祈祷的车 03/02 13:55
43F：→ iqeqicq: 是《给爱丽丝》、《少女的祈祷》两首歌吧！ 03/02 14:02
44F：推 dav821220: 日产是不是很擅长做些脱裤子放屁还容易坏的创新？ 03/02 14:13
45F：嘘 a22530722: 不好意思地下室不准开後车厢喔!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 03/02 14:23
46F：推 Benefits: 贵、大、重、沉...日产是吃到特斯拉口水吗 03/02 14:26
47F：推 cityport: 这东西就设计给美国人用的，台湾人不用想太多 03/02 14:29
48F：→ jk12312377: 会变形吧 03/02 14:32
49F：→ DYE: 尾门一般不用升降机不开窗，直接分两段中间用铰链即可。 03/02 14:37
50F：→ PtT0615s: 台人不会在意你怎麽开尾门 只在意有没有电动 03/02 14:52
51F：→ PtT0615s: 还有脚踢好不好使用 这几点做好就没事了 不要搞有的没的 03/02 14:52
52F：→ SilverFocus: 专利不代表一定会量产，再看看吧！ 03/02 14:57
53F：推 oiolo: 公车车门式开法？ 03/02 15:28
54F：→ a9564208: 这要怎麽做电动？ 03/02 15:34
55F：→ a27588679: 还满不错的 03/02 15:38
56F：→ a27588679: 不过这样就不能挡雨了 03/02 15:39
57F：→ CMCYCZH: tomica的概念 03/02 15:49
58F：→ iqeqicq: 某些小货车货斗会加装百叶窗式的硬式拉帘 03/02 15:50
59F：→ iqeqicq: 类似软式的可卷式帆布 03/02 15:50
60F：推 hygen: 感谢比原本设计更难用，限制越多，还限高 03/02 16:53
61F：推 nwkasim: 结构就那句：越简单越不容易坏 03/02 16:58
62F：推 atlaswhz: 靠北啊！这样怎麽挡雨? 03/02 17:04
63F：推 fuyuo1469: 塞的进五米两吨重的Pathfinder的机械车位多还是Pat 03/02 22:38
64F：→ fuyuo1469: hfinder卖的比较多 03/02 22:38
65F：→ iqeqicq: 可以先在Infiniti实验当噱头吧？ 03/02 22:57
66F：推 ciswww: 这适合实用的车，例如Nissan SERENA，而且它才刚强调尾门 03/02 23:38
68F：推 SALEENS7LM: 当不了噱头吧，怕车尾门太长可以做成老奥兰德那种上 03/02 23:39
69F：→ SALEENS7LM: 下分离式的版本啊，还更简单耐操 03/02 23:39
71F：推 zx2751206: 又在恶搞？ 蒸丸…..就在没钱了 03/03 00:12
72F：→ ciswww: 这个专利用连杆，比SERENA两层门更省钱吧 03/03 00:16
73F：→ solidmiss: 撞到整组修 太多机构了 03/03 01:33
74F：→ ciswww: 呃，一般轿车两支方铁管，他是四支方铁管，如此而已 03/03 02:05
75F：→ swain: 之前sienta就是尾门太大片，很多地方都开不起来，常常停车 03/05 10:50
76F：→ swain: 後要拿东西却开不了尾门，又要上车移车 03/05 10:50