这种监定是不是唬烂仔一堆 自由心证啊 阿肥在想 风灾一堆泡水车但是再卖的都没几台 有些南部车行一堆车里程超低 南部的车里程很难很低的吧 一直觉得这种认证都不太放心 是不是有瞎鸡巴认证的技师？ 有木有挂 分析分析 ※ 引述《Twrossi (螺丝)》之铭言： : 文长，慎入，要笑我还是把它看完。 : 【前言】 : 先承认我就是那韭菜。 : 前阵子趁着Tesla 0.99% 活动换车，为了省事，找原厂合作的厂商收购旧车。 : 我知道一定会有人说：「自己不比价、不做功课，活该被宰。」 : 没错，我认了，这篇就是给大家笑，也顺便请益，让之後想卖车的人少踩一个雷。 : 【韭菜产地】 : 地点：特斯拉桃园某合作收购厂商。 : 状况：卖车前我有诚实告知，车子曾在静止状态被撞过，有回原厂出险维修。 : 【韭菜生长】 : 业务看完我的维修纪录後，直接在 Line 告知： : 「这算主体结构损伤，法律上认定为重大事故车。」 : 「这台就是不可认证，车体结构折损至少要差到 100,000 元。」 : https://i.meee.com.tw/tcHJASg.jpg : 当然我也电话问了其他车商，诚实的我当然都有告知，听到有维修纪录， : 每一间报的价码当然也都大同小异。 : 而现场看车时业务还告诉我哪里有维修痕迹。当下我心想着， : 既然都是「法律认定的重大事故」，也不须争辩。偷懒省事就签下去。 : 於是我这韭菜很有效率地成长起来。 : 【话术 vs. 真相？】 : 前阵子手贱滑了滑，在卖车网页看到了我那台旧车。 : 当初被告知是「不可认证的重大事故车」， : 结果第三方监定报告竟然是： : 外观评价： A级 : 修复痕迹： 无 (监定师没看到任何痕迹) : 结构状况： 无异常 : https://i.meee.com.tw/UZMRkEs.jpg : https://i.meee.com.tw/Semdjj5.jpg : *抱歉手机截图画质较差 : 到底是我对「重大事故车」、「结构损伤」这些名词完全外行， : 还是业务的用语本来就会抓严一点，我其实也分不太清。 : 但我很确定的是， : 我才是有事故那个。 : 【理性面对】 : 我明白二手车商不是慈善事业，收购时有库存、风险、利润考量，谨慎估价合理。 : 有维修过被扣价，我也觉得合情合理。 : 只是我有点好奇，像「後尾板钣修」这种情形， : 直接被宣判到「重大事故车、无法认证」的程度，这是业界常态吗？ : 【血泪总结】 : 这次让我学到几件事： : 1. 买二手车要看莱茵/第三方监定，卖车更需要自己先花几千块买个数据护身符。 : 2. 卖车前应该「先监定、再签约」，不要怕麻烦。 : 3. 诚实告知出险纪录是美德，但不要完全照单全收业务对「事故」的定义， : 最好有第三方说法可以对照。 : 4. 为了省事就签名的那一刻，学费其实就已经上缴成功了。 : 【请益】 : 最後想问几个问题，给大家吐槽也没关系： : 1. 大家建议有维修纪录的车先去莱茵监定拿报告，还是多跑几间实体店面比较准？ : 2.「收购说没救，卖出说美车」的双标行为，想问问大家： : 「是不是就是二手车界的日常？」 : 【结语】 : 大家想笑就笑吧， : 这次的学费就当我赞助他们过年加菜、开心国旅。 : 希望下一位看到这台 A 级报告的车主，拿到的是「真的 A 级」， : 而不是像我这种 : 「韭菜级认证」 ----- Sent from JPTT on my iPhone --

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