来源：https://autos.yahoo.com.tw/燃油转向电能的理性终点-解构日韩-hybrid-技术逻 辑-想买油电车你该看看这篇-161928770.html 编辑：2026-01-26 2GameSome 标题：燃油转向电能的理性终点？解构日韩Hybrid技术逻辑，想买油电车你该看看这篇！ 内文： 迈入 2026 年的时间节点，全球汽车产业正经历一场个人认为颇有趣的校正回归，几年前 ，我们或许曾认为纯电车将以排山倒海的态势接管所有市场，但「电动车」所面临的议题 并非只有能源转换这麽简单，整体政治环境、或是社会风气是否能支撑政府实施相关政策 绝对是关键核心，看看中国、以及芬兰等电动车风潮盛行的市场便可佐证此点。 而在台湾，纵使地理环境让第三方业者与车厂愿意投注心力在电动车、以及能源网路建置 上，但被视为「建立期」的这段时间，让「不需插电」的传统 Hybrid 油电复合动力从原 先被视为过渡期的桥梁，正式跃升为现阶段最稳定、也或许是目前最为理性的移动解决方 案。 目前台湾市场讨论度最高的四种非插电油电技术，分别由 Toyota、Honda、Nissan 与 Ford 各持一方，四个品牌虽然都挂着 Hybrid 的名号，但底层的物理逻辑却大不相同。 本篇专题将深入这四大阵营，透过各自最具话题性的新车，简单介绍它们各自的作动模式 与优劣，期望各位读者在选购油电车时，能有更好的参照标的。 选手一号：Toyota RAV4｜THS 系统的效率高峰 https://i.mopix.cc/ds3aVd.jpg 提到油电，Toyota 的 THS （Toyota Hybrid System）是全球公认的开拓者，也因为这个 角色，企业手握 Hybrid 系统核心技术的设计专利，以致於许多市场敌手都需要想方设法 绕过这项限制来达成自家产品油电化的目标。回归台湾市场，RAV4 Hybrid 搭载的是极其 成熟的第五代 THS 系统，其核心在於那具精密的「行星齿轮组」，这套系统扮演着动力 分配器的角色，在引擎、发电机与马达之间进行无缝调度。 这套「混联式」系统最大的优势在於能源管理效率非常高，在市区低速走走停停，车辆能 频繁进入纯电模式；而在高速巡航或需要较大的动力推进时，引擎不仅能驱动车轮，还能 同步为电池充电。这种逻辑让 RAV4 在长途跋涉中展现出相对稳定与均衡的动力切换体感 ，对多数家庭用户而言，这是一种零压力的用车体验。当然，THS 并非没有可惜之处，为 了追求极致节能而采用的 e-CVT 电子无段变速，在深踩油门、引擎全力介入时，那种转 速先行、动力後到的断层感稍为明显，且内燃机在负载时的运转声浪较为明显，但这就是 节能与动力上的取舍。 选手二号：Honda Civic e:HEV｜驾驭乐趣为先的电油科技 https://i.mopix.cc/s2vHij.jpg 相对於 Toyota ，Honda e:HEV 系统则展现出截然不同的「驾驶优先」思维，在 Civic e:HEV 身上，我们能清楚感受到品牌对於以驾驶者为中心的车厂坚持。这套系统大部分时 间是以驱动马达为主力，2.0 升 Atkinson 循环引擎则主要担任发电机的角色，这赋予 了 Civic 趋近於电动车的线性推力与扭力反应。 https://i.mopix.cc/vVOPWX.jpg 此外，Honda 研发团队深知马达在高速运作下的效率衰减，因此设计了让引擎在高速等特 定情况时，能够直接驱动车轮，转任动力供应的角色，兼顾了市区电驱的快感与高速内燃 机的节能。但这套系统的挑战在於「现实成本」。2.0 升的税金级距在台湾市场始终是个 门槛，加上 e:HEV 技术复杂度反映在终端售价上，使其在同级距中在价格方面略显劣势 ，但随着Fit、HR-V 等车都已加入 e:HEV 阵容，相信总有一天，前端售价会因为量体的 增加而骤降。 https://i.mopix.cc/HvjFJl.jpg https://i.mopix.cc/qRVhqS.jpg https://i.mopix.cc/Dum2ko.jpg 选手三号：Nissan X-Trail e-Power｜百分百纯电感受 https://i.mopix.cc/8zPqD2.jpg Nissan 的 e-Power 系统在市场中走了一条与其他敌手完全不同的道路，以 X-Trail 为 例，它采用的是 100% 的串联式架构，这意味着 X-Trail e-Power 的车轮与那具 1.5 升 VC-Turbo 引擎之间完全没有物理连结，引擎存在的唯一目的只有发电。这种设定让 X-Trail 拥有了最纯粹的「纯电驾驶体感」，不仅起步安静，也因为 e-4ORCE 电子四驱 系统能以细微精密的系统侦测来调配四轮出力，创造出极其平稳的动态。 这种「不需充电的电动车」逻辑，对於想换 EV 却受限於充电桩安装的消费者来说，是近 乎完美的过渡方案。然而，100% 电驱也带来了物理上的必然挑战。由於所有动能都需经 过二次转换（油转电、电转动），这导致 X-Trail e-Power 在纯高速巡航时的燃油经济 性并没有预期的好。 选手四号：Ford Territory｜动力、省油先决，可靠度需待时间检验 https://i.mopix.cc/7vDTcG.jpg 作为近期市场讨论度最高的黑马，Ford Territory 所配置的 Per4mance Hybrid 系统走 了一条与日系品牌截然不同的路。它不追求极致的节能数据，而是透过 1.5 升涡轮增压 引擎搭配双马达（P1 / P3）与 2 档专用变速箱，藉此产出不俗的综效性能。这套系统的 逻辑在於利用涡轮引擎的扭力基底，结合电能补强，解决了传统 Hybrid 在中後段加速可 能疲软的问题。 Territory Hybrid 的优势在於它提供了同级距中相较强大的性能，在超车或爬坡情境下 ，那种厚实的加速感非常有感。然而，作为市场的新技术参与者，这套 2 速变速箱的结 构复杂度与长期耐用度，到底能否经得起检验，还是需要时间来证明。 同场加映：Hyundai Tucson L Turbo Hybrid｜涡轮油电与传统机械感的融合 https://i.mopix.cc/9vBLV3.jpg 最後，我们不能忽略在台湾市场同样拥有极高市占率的 Hyundai。例如 Tucson L Turbo Hybrid 采用的是一套名为 TMED（Transmission Mounted Electric Device）的单轴单马 达并联系统。不同於 Toyota 的行星齿轮或 Honda 的驱动马达逻辑，本车是以 1.6 升涡 轮增压引擎为主体，将驱动马达放置在引擎与变速箱之间，并且装配传统的 6 速手自排 变速箱。 这种设定最大的优点在於「自然的驾驶感受」。因为具备传统变速箱的换档动作，它完全 消除了 e-CVT 的空转感，让喜欢传统机械回馈的消费者能无缝接轨，无需花太多时间适 应油电科技。同时，涡轮引擎结合马达带来的 230hp 的综效峰值输出，让它在高速段的 再加速能力相当出色。 结语：没有绝对优劣，只有最适合你的生活节奏 综观 2026 年的台湾车市，我们可以清楚电动车不再是唯一的真理，而油电系统也不再只 是为了省油而存在的产物，或许可以换个说法，这是一个技术回归理性的时代。 正如我们在本文中所解析的，这四套系统本质上并没有绝对的高低优劣，只有工程师在「 效率、性能、成本、质感」这四个维度上进行了不同的取舍。如果你追求的是极致的低持 有成本与被广大车主验证过的妥善率，Toyota 的 THS 依然是那难以被撼动的巨山；而如 果你不甘於车辆只是代步工具，希望在每一次转向与加速中感受到机械的温度，Honda e:HEV 提供的驾驭乐趣会让你觉得即便税金高出一级也物有所值。 对於那些向往电动车的静谧与瞬时扭力、却不愿受制於充电设施的人来说，Nissan e-Power 提供了现阶段最无法让人感到里程焦虑的电驱方案，让你在每一次起步中享受纯 电的畅快。如果你喜欢传统汽车的换档节奏，却又渴望电能辅助的爆发力，Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 则是那个能兼顾传统与现代的中庸之道。而 Ford Territory Hybrid 则是以高性能与P1+P3 双马达科技，为追求纯粹动力性能与数位座舱的买家开辟 了一条新选择。 就笔者而言，科技的价值从来不在於规格表上冷冰冰的数据，而在於它如何与你的生活节 奏产生共鸣。与其在网路各处争辩谁强谁弱，不如在看过我们的生活化心得分享与影片後 ，实际走进展间去预约试乘、亲身体验。这场关於电能的竞赛，最好的科技永远是那个能 让你坐进座舱後感到自信且从容的作动方式。只有透过你自己的脚踏实地，这份购车清单 才会从抽象的数据，转变为真实而明确的答案。 心得：YT车媒2GameSome理性分析市场上几个大车厂的油电系统，可以发现， 车厂的造车理念同样会体现在油电系统上，这篇文章值得近期将要购入新的油电车的版友 参考，以上供参。 --

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