※ 引述《RV (RV是一种态度)》之铭言： 那个，说实话，看一眼就知道你对openpilot一无所知 : 这里面有一个黑数就是装openpilot的车子 : 应该多数是装了那个东西的，也就是「刷全速域」的那些人 ??? 首先OP它可以OTA更新没错，但它是外挂的硬体，你所谓的刷全速域是指什麽？ : 因为openpilot是半套系统，他无法侦测缓撞车 : 所以只要国道有静止车辆一定撞 你讲的半套系统是指非全速域？？？ 另外OP当然能侦测缓撞车/静止车。 网路侦测静止车的影片都一堆，YouTube搜寻很困难？ openpilot and stopped car 哪个英文字不懂？ https://youtu.be/g8L41rMUtCo 现在都AI时代了，你都会上网了，不知道可以搜寻、可以问人、甚至让AI对你瞎掰， 但你偏要自己想像乱猜？ 首先要知道，OP可以让你选择用原厂的ACC系统来控制加减速，也就是毫米波雷达、 雷达的速差侦测比较即时，在我印象中用原厂雷达的跟车体验比较舒服（现在不清楚） OP ACC+E2E在我用的时候还很初步，加速缓慢、减速顿挫比较明显。可能训练资料不够。 用原厂ACC的话，遇到静止车OP仍然会狂叫，但煞停应该是AEB系统煞的，OP不介入。 如果原厂ACC煞不住的话，装OP然後跟车选原厂ACC，那应该也煞不住。 或者用OP自己的ACC，简单来说就是纯视觉啦。它绝对有侦测到静止车的能力。 从我的经验，连排队停车时想靠前面近一点都会发声音和警告讯息，有时候很烦就是。 它当然也可以煞到静止。就是你说的全速域吧。 会不会撞上取决於多远侦测到、多快开始煞车、以及车子本身的煞车性能。 你“有静止车辆一定撞”的推论是从何得到的？ : 我开过没刷openpilot的许多车种，他们并没有那麽强，也是要靠自己驾驶及注意。 你开过没openpilot、没那麽强的车，然後说有op的一定撞？ 这什麽鬼推论法@@? 我真的来回读好几次还是看不太懂你的逻辑。 还是你的意思是OP太强所以驾驶会无法注意？那又有两个错误的点了： 第一OP从头到尾都强调是level2辅助驾驶，从没有自称“自动驾驶”来误导使用者。 第二OP非常强调驾驶专注的责任，还内建一个照车内的镜头，随时侦测驾驶视线， 左下有个视线图示，别说你低头打瞌睡，车机滑太久都绝对叫到你老实。 但相反的只要你视线全程看路，启动後就完全不碰方向盘都可以。 反观有些其他废物车厂走直线都会闪警告要摇方向盘、但又可以用配重来骗zz 影片参考 https://www.youtube.com/watch?v=haPmPqeupeY 镜头当然肯定无法做到100%避免欺骗（放照片之类的）或误判（驾驶眼睛小？）， 但绝对海放那些用方向盘扭矩侦测驾驶的... 另外分享一些装在不同车型、在不同地方开的影片。老实说我都想出差的时候装车上 德国车在日本 https://youtu.be/YyfH0Ya9tDA 日本车在美国 https://youtu.be/-IkImTe1NYE 甚至特斯拉都能装 https://youtu.be/ljMDHocoxxM 特斯拉在澳洲 https://youtu.be/HclgrjTssYM : 当然有一种例外，就是lexus的系统，只要把车距调远一点不要让他完全静止解除，就可 : 以达到接近全速域的效果（只是照样会撞缓撞车） : 以上我个人心得跟观察和相关资讯汇总 我真的不知道你观察到什麽平行世界的东西、资讯是错的、不知道在推论什麽、 靠想像得出通篇离谱的结论，然後误导另一群懒得查证的人。 如果你单纯讨厌op也就算了，但你显然根本没查过、对你讨论的事情完全无知。 看到这种连AI都不如的文章真的很无奈。。。 不懂就去查去问好吗 : ※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言： : : 高公局道路安全研讨会 : : 针对缓撞车事故有提出统计跟检讨报告 : : https://reurl.cc/OR36GD : : https://i.ibb.co/k2DwPL7H/1.jpg : : 车厂K自112年起ADAS系统改以 : : 影像辨识为主後，於 : : 国道上未再撞缓撞车；本局将此结果透过车安 : : 中心回馈予车厂，建议各车厂针对其辨识系统敏 : : 感度加强调整与测试。 : : 可以对比一下网友统计 : : https://reurl.cc/NNdnGx : : 2024年数据 : : https://i.ibb.co/r2FPyQBG/1.jpg : : ----- : : Sent from PttX on my iPhone 最後利益声明，我不是卖OP的，只是一个在C2时代就享受到它的既得受益者。 让长途开车变得无比轻松自在，连续开很久都能保持专注，降低疲倦和路怒。 （话说路怒仔我其实可以体会，没有善用或堪用的辅驾，心浮气躁完全可以理解） 就人机共驾体验的部分，确实让我开过的其他车都像废物。包括2022 Model Y HW3 一直都有人比较两者 各项目互胜负 https://youtu.be/arIUQ1cS1AA 然後站内问问题我尽量答，要买请自行上官网买。我也不推荐台湾或对岸魔改的硬体。 前板主也装了，心得也可以问问他。 如果你问出事怎麽办，尽管有多种版本，他就是level2、不是自动驾驶，你就是专心开， 你开其他所有车出事怎办就怎办。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.73.59.220 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1769141608.A.4F2.html 确实。个人很欣赏OP的一点就是，从最开始就定位明确，强调专注驾驶的重要性， 而非误导消费者，把辅助模糊界限、说成自动驾驶，好像驾驶不用专心/介入一样。 不能否认OP在资料收集和自动驾驶方面都远远不能和特斯拉比，毕竟公司资本规模差太多。 但在人车共驾、“make driving chill”理念，还有纯视觉、端到端的实作， 创办人George Hotz的眼光确实非常超前。 （话说他不去特斯拉的团队，反而短暂加入了X（前推特），颇令人意外） 太同意了，一堆人出於不了解，把辅助驾驶系统和驾驶责任的界限模糊， 以为辅驾系统是让你可以分心，都不用介入（实际正相反，辅驾系统应该确保驾驶专注） 抖音危险驾驶短片助长辅驾系统的错误知识、乱用滥用，看了实在无奈。 ※ 编辑: joiedevivre (42.73.59.220 台湾), 01/23/2026 16:16:37 不一定耶，有一种是类似代购/团购/代安装的性质，买的还是原厂的，就是赚服务费， 我觉得也无可厚非，毕竟一般人不熟悉海外购物、自己装可能也怕怕的， 让有经验的人帮你设定好也不错，然後看人装一遍以後自己大概也会装了，就一些细节 我唯一推荐的只有这种 另一种是超便宜的魔改，因为虽然原厂的很贵，但软硬体开源，你有资源都能自己做 我第一次买C2就是淘宝买的超便宜魔改，整套含harness好像才不到六千？ 当时原厂C2好像要两万 C3六万吧... 虽然事後看绝对物有所值，但当时想说先便宜试试 用了一年多萤幕就晒坏了（C2是手机改造的，耐热可能不到车规级），零犹豫直接升级C3 还有一种是改进硬体的，像C2 C3最大的缺点应该是萤幕太大，挂在挡风玻璃挡视线吧？ 就有人出一种取消萤幕的，把镜头移到上面的位置，我猜可能也不错？齐板主装的就这种 最後一种一定要避免，就是拿开源的东西特调韧体搞得只能刷他的分支，就是赚资讯落差 然後取一堆厉害的名字什麽XX升级版、特调、OO自动驾驶、LV3之类的， 就不指名道姓挡人财路，反正有关键字自动驾驶或LV3的都当炸片吧～～ ※ 编辑: joiedevivre (1.164.117.147 台湾), 01/24/2026 00:28:46 我不觉得不对。你如果觉得哪里不对，可以告诉大家。 你也可以指出我哪里说可以对静止车无速度条件煞停？ ※ 编辑: joiedevivre (1.164.117.147 台湾), 01/24/2026 01:33:30 所以你看我基本上把错误的部分指出来之後就无视他罗～ 根本不知道想表达什麽 ※ 编辑: joiedevivre (1.164.117.147 台湾), 01/24/2026 09:26:36