Eric Lin 2026/1/4 https://www.facebook.com/share/p/19tHUaPmxG/ [福特新油电便宜的秘密：引擎自己做，专利靠中国] 之前有看到不少人讨论过，为什麽福特的油电车为什麽突然变得这麽便宜？他们的结论 只有中国设计这四个字，但说不出个所以然来。 毕竟，以前的美系油电车，不是贵到买不下手，就是油耗数据很难看。但现在福特在中 国推出的油电混合车，价格却能杀得比纯油车还凶，非常不合逻辑。 这不是因为福特突然学会了省钱术，也不是他们的技术突飞猛进。 原因只有一个：福特终於想通了。他们不再自己去撞那些搞不懂的技术高墙，而是直接 找了最懂怎麽「钻漏洞」的老师傅——中国车厂。 简单说，车子的铁壳还是福特造的，但怎麽做油电这件事，是中国教的。 [不想付钱给丰田，就找中国帮忙] 做油电车最痛苦的事，就是专利。 丰田有行星齿轮，本田有串并联技术。这两家日本大厂像收过路费的一样，把路都挡死 了。你要嘛乖乖付授权费，要嘛自己花几百亿去发明一条新路。 欧美车厂以前都选择自己硬干，结果造出来的东西又贵又难用，CP 值极低。 但在这一点上，中国车厂非常精明。比亚迪、吉利这些厂商，花了十年时间研究怎麽「 绕小路」。他们发现只要改一下齿轮的结构，或者换个控制逻辑，就能达到跟本田一样的 效果，而且完全不犯法。 这就是福特现在做的事。 福特不想花大钱去研发新系统，也不想付钱给丰田。他们直接拿了中国供应链已经研究 好的「避开专利教学指南」。 这套东西在中国已经卖了几百万台，早就把「缴学费」的阶段过完了。福特拿来用，等 於现省几十亿美金的研发费。这就是为什麽你的福特油电车可以卖这麽便宜，因为最贵的 那笔研发成本，中国人已经帮他摊提掉了。 [硬体还是福特的：这是不幸中的大幸] 但你要搞清楚，这不是贴牌车。打开引擎盖，里面那颗引擎还是福特自己的 EcoBoost ，变速箱壳体也是福特工厂做出来的。 这其实是这台车最有价值的地方。 这里必须帮福特说句公道话。虽然福特的小毛病多到让人怀疑人生，但在「偷工减料」 这项技能上，他们还真的远远输给了中国车厂。 中国品牌为了把价格杀到见骨，那是什麽都敢偷，连保命的悬吊材质、车体钢材强度都 敢动手脚，把金属换成塑胶、把高刚性钢材偷换成普通铁皮，这在中国车市简直是公开的 秘密。 相比之下，福特虽然也会随着改款偷偷省点隔音棉、换点便宜的内装料，但至少在关乎 性命的「底盘结构」和「车体刚性」上，他们还保有最後的「美系良心」。 所以，这形成了一个很有趣的组合：你买的是中国最擅长的软体智慧，但好险，包覆你 肉体的，依然是美国人那种死硬派的钢铁坚持。 [聪明的脑袋，配上容易坏的身体？] 这看起来很完美：有福特的安全性，有中国油电车的油耗，还有国产车的价格。 但这里有个最大的赌注，就是「妥善率」。 这套系统的逻辑很强，车身也很硬。但问题是，执行这些命令的周边零件，还是福特做 的。 大家都知道，福特这家公司，车子很硬、底盘很稳，但就是「水路」和「散热」特别容 易出包。以前开纯油车都可能会顾路了，现在变成油电车，系统更复杂，引擎启动停止的 频率更高，对散热的要求更严格。 现在的情况是：一个很聪明的大脑，指挥着一个身体素质强壮但心血管可能不太好的运 动员去跑百米冲刺。 大脑说：「现在省油模式，切换变速箱！」 美国身体说：「好，但我水箱可能会爆喔。」 这就是你买这台车要面对的真相。你用最便宜的价格买到了够用的油电技术与一流车体 安全，但你也必须接受，这台车除了够硬之外，它的零件耐用度，可能依然很「福特」。 当然，这辆新油电车很多硬体设计都是新的，未必会出现之前的问题，但，不要对福特太 有信心，毕竟福特的座右铭大家应该都记得：「活得精采，修得痛快」。 --

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