前言: 背景 先前分享菜单时有提到, 我上一台车是 6 代 Civic 1.6 NA (K8); 而近一年多主要开 Co rolla Cross Hybrid 1.8 通勤, 因为有CC油电的体验, 才决定购买油电车. 所以这篇心 得会参考拿K8、CC Hybrid 这两台长期持有的经验, 再参考国内外车评提到的缺点, 看哪 些我实际有遇到, 以可重现的实际经验作分享。 市区油耗与驾驶模式 能源局油耗数据 Civic e:HEV 市区油耗27.9 km/L、非市区 21.7 km/L、平均 23.7 km/L , 这是在实验室用底盘测试、关闭冷气、关闭额外耗电负载下得到的理想值。 如果用 CC 那套「Eco 评分」90分以上的驾驶习惯来开 Civic e:HEV, 实际测试油耗确实 能贴近官方数字, 虽然Normal、Econ 都做得到, 但 Econ 明显更轻松。 Civic e:HEV 在 Normal 模式油门反应较积极; Econ 则会钝化油门帮助控制输出, 脚不 用刻意收得很细。 这边不得不提 Toyota的Hybrid系统, 我认为是套非常适合用来学习节能驾驶的系统, 拥 有CC油电的一年间也让我对油电系统有更深的认识与改观. 对比 CC Hybrid在 Normal、Eco 下电脑都会优先顾油耗, 基本上「稍微用力踩油耗也不 会太夸张」; 而Civic e:HEV 要爽度还是省油, 就更看驾驶右脚怎麽踩。 另外冷气会显着拉低油耗约10%-20%, 所以能源局测试时也不开冷气. 如果希望节能行驶, 可以趁冬天凉爽, 多利用外界空气降温. https://i.mopix.cc/jYv9JB.jpg https://i.mopix.cc/gHOmWR.jpg https://i.mopix.cc/vEh4cD.jpg https://i.mopix.cc/JFkdCj.jpg https://i.mopix.cc/mKJRwY.jpg https://i.mopix.cc/DPb0Uv.jpg 我的感想是: 若以驾驭丰田油电系统的节能开法来驾驶, 本田e:HEV确实也能达到相当省油的效果, 但 或许真正难的不是在省油, 而是克制自己的右脚. 动能回收、拨片与电量逻辑 Civic e:HEV 的电力由引擎发电供应。Sport 模式下, 系统会更频繁让引擎启动并维持较 高转速, 优先多发一点电, 同时供应电机与回充电池, 电量格数通常比 Normal 更高。 Normal、Econ 则偏向节能逻辑, 能停机就停机, 电量低时再补电, 大致是 Normal 维持 4–5 格, Econ 维持 3–4 格, 让系统长时间待在效率甜蜜点。 https://i.mopix.cc/8bazIg.jpg Civic e:HEV 有四段动能回收, 由方向盘後方拨片调整。减速力道相当明显, 比 CC Hybr id 强不少, 红灯前滑行、陡坡缓降时多用拨片, 可以省煞车皮, 也多一点回充电量。拨 片操作感受类似自排车用左拨片退档增加引擎煞车, 会带来更强的回充减速力道。 下坡轻踩油门时, Civic系统会先把回充阻力减小以增加下滑速度, 而不是直接全部关掉 。Sport 模式下则会保持在最大回收力道, 除非驾驶主动调整。 另外, Civic e:HEV 的动能回收在车速 20 km/h 以下会明显变弱, 这点和 CC油电 类似, 这时就要补实体煞车。 Civic e:HEV 在回收与机械煞车之间的衔接很顺, 减速曲线自然 , 「从回收切换到煞车」的突兀感较轻微。 下坡、B 档与引擎噪音 Civic e:HEV 没有 B 档, 下坡主要靠动能回收提供足够的减速力道, 一般情况下不需要 引擎高转介入。CC油电的回收力道较小, 挂入 B 档後, 引擎会介入减速而拉高引擎转速, 引擎声也变得很突出。 当两台车的电池充满後, 系统都会停止回充。此时如果 Civic e:HEV 维持回收段位, 或 CC 继续挂 B 档, 减速就会改由引擎煞车承担。实际感受是, Civic e:HEV 下坡时引擎多 半在 2 千多转, 坡度较大时偶尔会拉到 3 千多转, 但声音仍属温和;而 CC则声音较嘈杂 , 较为恼人。 路感、悬吊与隔音 K8 采用前双A臂, 路感清晰。11 代改成前麦花臣後, 我原本担心路感会变模糊, 但实际 开起来路感仍足够清晰。和 CC 抹平细碎路感、偏舒适的 SUV 调性不同, 11 代 Civic e :HEV 比较像一台兼顾操控与家用的房车。 隔音方面, 几乎所有车评都说这代 Civic e:HEV 进步很多, 确实是如此。 以 52 万元 K8 当参考, 90 万级距的 CC 在隔音与关门手感其实也并不差, 真正拖累体 验的是还是CC那颗油电引擎的噪音偏大。 Civic e:HEV 的隔音以退税後 115 万的价位带来看, 我认为隔音水平对得起价格, 再加 上本田一向细腻的引擎运转质感, 对多数乘客来说, 这代 Civic e:HEV 算的上是一台「 隔音合格」的房车, 不再像旧世代Civic那样吵。 操控、山路与 K8 对比 从 CC 换回 Civic e:HEV, 第一个感觉是方向盘变重不少, 但很快就能适应。 开 CC 的这一年, 由於底盘不适合操驾、引擎输出也不多, 我变得很常用自动跟车稳稳的 开, 驾驶的企图心愈来愈低, 从「驾驶者」变成「司机」, 久了确实会有些消沉。 Civic e:HEV 的感觉完全相反, 它会让人想多踩油门、多转方向盘。整台车能很有效率地 把驾驶意图转成动作, 指向性延续本田「指哪打哪」的特性, 循迹系统与压线提醒也运作 得很好, 安心感与乐趣可以同时兼顾。 虽然 11 代车重比 K8多近 400 公斤, 但山路进弯时不会有推头的不安感。大扭力电机在 上坡也能提供很不错的加速, 这是国产NA Civic时代较难提供的扭力余裕。 我的感想是： 整体来说, 11 代 Civic e:HEV 的山道风格更接近欧系房车或Honda Accord, 推力更大、 轴距更稳、车体刚性感明显, 悬吊仍保留日系弹性, 不死硬但支撑足够。大推力电机补足 了自然进气扭力短板, 让这代 Civic e:HEV 在山路上乐趣不减, 输出更从容。 轮圈、胎规与表速误差 原厂轮圈规格为 18?8J 搭配 235/40R18相当适合。但考量下地下室坡道与露营路况, 我 改成 225/45R18, 胎壁高度略增, 仍在 8J 安全范围内. 小改款後的轮圈造型我也很喜欢 。 https://i.mopix.cc/sDEITP.jpg 以原厂胎径实测, Civic e:HEV 表速约比 GPS 快 3–4 km/h, 而CC 则约快 5–6 km/h。 换上 225/45R18 後, Civic e:HEV 表速误差缩小到约 +2–3 km/h, 日常判读车速更直觉 , 不太需要另外依赖抬头显示器修正。 内装质感、钢琴烤漆与日常细节 有车评提过中央扶手置物箱会晃, 但奇怪的是我这台没有这状况, 还是我摇的不够大力？ 目前也没有明显内装异音。不过车窗关到顶时那一声紮实的「咚」, 小改款後依旧存在。 https://i.mopix.cc/E0RTku.jpg https://i.mopix.cc/uMsB2x.jpg 车内外都有钢琴烤漆饰板, 很容易刮花, 建议避免用乾抹布擦拭。仪表板材质也容易刮花 , 建议贴 TPU 保护膜, 只要膜与表面都喷足够泡沫水, 贴起来不难。门把、门碗同样适 合贴 TPU保护。 https://i.mopix.cc/n1CRr9.jpg 行车纪录器走线方面, 这代 Civic e:HEV 不难处理，把隔音胶条拉开有足够空间可以藏 线。若後镜头装在後挡玻璃, 建议把线往侧边带, 避免垂在正中央; 有人会硬塞到玻璃与 内装缝隙里, 但那个缝很紧, 我担心影响玻璃密合, 最後用黏贴走线到侧边, 比较安心。 https://i.mopix.cc/YIZ5nx.jpg https://i.mopix.cc/XAOBxE.jpg https://i.mopix.cc/8ldMvt.jpg https://i.mopix.cc/BaPEwv.jpg https://i.mopix.cc/XOelDp.jpg 後厢的侧拉式隐私帘, 上方有按钮可以整组取下, 不用时拆下收好, 可减少被行李撞坏或 刮伤的风险。 倒车镜头与灯具配置 倒车镜头部分, CC 的广角镜头确实比 Civic 的好用, 可以看到车身两侧更远的位置; Ci vic e:HEV 的画面较集中在车尾一定扇形区域内。 大灯方面, 在不贴隔热纸的前提下(原厂玻璃约有 30% 减光), Civic e:HEV LED 大灯亮 度我认为足够。因为前档本来就有减光, 所以我反而鼓励先尝试前档不贴纸, 换取更清楚 的夜间视觉。 https://i.mopix.cc/vJijwQ.jpg Civic e:HEV 头灯具备自动水平调整, 车身姿态变化时系统会自动压低灯型避免晃眼。 全车仍有几颗卤素灯泡: 後方向灯 T20, 倒车灯 T15, 後厢灯 T10, 化妆镜灯 T5。 T15 与 T10 插座相同, 理论上可互换, 但倒车灯需求瓦数较高、而後厢灯的空间较小, 因此建议仍依原规格选购。T20 与 T5 插座尺寸差很多, 几乎不会买错。 https://i.mopix.cc/z12n2J.jpg https://i.mopix.cc/2jLHkN.jpg https://i.mopix.cc/NLhbTl.jpg https://i.mopix.cc/wbj8bP.jpg 原厂音响与警示喇叭 新车音响喇叭振膜初期偏硬, 一般要听一段时间或用粉红噪音 burn-in 後音质会较好。 在这之前, 建议先进音响设定, 略降低音, 略拉中音、高音, 可以减少闷感, 声音会顺耳 很多, 等喇叭养开後再回来微调。 警示喇叭部分, Civic e:HEV 延续日系车传统, 轻按时音量小, 适合礼貌提醒。但我这台 小改款後轻按声音有点滑稽, 像微微走音。刚好旧车的 Hella twin-tone蜗牛喇叭状况良 好, 我就直接移植到新车上。要提醒的是, 11 代 Civic e:HEV 前保杆卡扣非常紧, 自行 拆装门槛不低, 若没有经验, 要衡量自己的技术与耐心。 https://i.mopix.cc/uSAzNe.jpg https://i.mopix.cc/EWWBOz.jpg https://i.mopix.cc/zdalWb.jpg 钥匙、速控锁与异常讯息经验 小改款 Civic e:HEV 一样支援速控锁, 我使用的是「忠诚卫士」, 市面上 CR-V 6 代的 安装教学多半可通用。若想取消「开门闪双黄灯」功能, 只要发动後快速按车门扶手上的 锁门键 6 下即可关闭。 https://i.mopix.cc/z69xNj.jpg https://i.mopix.cc/bzR9Uo.jpg 我曾有一次在停车场安装行车纪录器, 长时间让车停在 ACC 模式, 一边听音乐一边施工, 过很长一阵子後仪表跳出 Auto Hold、ESB、ABS、EPB、VSA 等一串错误讯息, 但熄火重 启後就全部消失。我不确定这是否与速控锁有关, 也可能只是长时间 ACC 导致，目前在 正常用车情境下都未再出现。 原厂有「钥匙离车自动上锁」功能, 日常很好用, 不怕忘记锁车, 但触发距离偏短, 有时 只是绕到副驾拿东西, 车门也会自动上锁。若觉得麻烦, 可以在车机设定中关闭, 或暂时 把钥匙留在车内, 系统就不会启动此功能。 补充一点 TopGear有提到幽灵雷达的问题, 但我使用的这段期间暂时还没有发生侦测到幽灵的经验. https://i.mopix.cc/ctDZq7.jpg https://i.mopix.cc/l8IPFG.jpg 烤漆与车色 烤漆厚度算是这代 Civic e:HEV 较明显的短板, 金油层确实偏薄, 我在短时间内就出现 两处小掉漆, 已订了日本原厂星辰白补漆组备用。 https://i.mopix.cc/SWu8Ax.jpg https://i.mopix.cc/gW5Unt.jpg 不过之前 K8 车龄 25 年, 近看也是不少小瑕疵, 但白车的好处是只要维持乾净, 整体看 起来就很漂亮。 另外, 我太太非常喜欢这代 Civic的星辰白珍珠色, 对家人来说看得顺眼、愿意喜欢这台 车, 对我来说也是加分项。 https://i.mopix.cc/jJBIvV.jpg 天窗 无论是顶棚帘还是天窗玻璃, 控制开关的逻辑都和车窗一样是两段式, 轻按可以细调开启 或关闭的程度, 重按则会一次全开或全关。 另外天窗有防呆机制, 顶棚不可能关得比天窗玻璃还多。当顶棚关到接近天窗玻璃的位置 时, 系统会自动改为优先关闭天窗, 避免车主只拉上顶棚却忘了把天窗玻璃一起关好。 https://i.mopix.cc/ewYFHu.jpg https://i.mopix.cc/B0NfUG.jpg 最终评价: 对我来说, Civic e:HEV 其实就是一台 99万+15%的车, 因为我一开始设定的购车预算就 是 100 万, 在这个国产车也破百万的时代, 当初设定这预算其实不知道最後能买到怎样 的车. 所以我比较在乎的是: Civic这台车是否值得我多付那 15% 预算, 以及它是否配得上退税 後约 115 万的总价。 实际拥有到现在, 我的结论是: 非常满意, 甚至感觉超值。 Civic e:HEV有比美丰田油电的省油, 本田一贯的操控, 足够有力且顺畅的心脏, 偏欧系 的稳定感, NCAP 五星安全, 斜背但不浮夸的外观, 以及够用的後厢空间。 我很庆幸在「房车末日」的这个年代, 在自己有换车预算的时点, 没有错过这台各方面都 穠纤合度的车. 要说 130、150万的车有没有比 Civic e:HEV 更好? 答案是肯定的. 但如果跟我一样预算 不多只在100万上下, 希望在房车式微的年代找回一点年轻时的驾驭体验, 我认为即便自 身已经是家庭主夫、公司砥柱, 这台Civic仍然是一台‘不会错’的选择。 https://i.mopix.cc/adxtvI.jpg https://i.mopix.cc/uEqwDb.jpg https://i.mopix.cc/wodb7j.jpg 感谢这两台车陪伴过我 --

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