欧盟取消2035年燃油车禁令 免息贷款强化欧洲制造 与中国供应链竞争 https://www.kingautos.net/366480 就在全球汽车产业深陷需求寒冬与中国电动车强势进逼的夹击时，欧洲联盟执委会在2025 年12月15日抛出了一枚震撼弹。这份编号「IP/25/3051」的汽车产业法案包，虽然表面上 维持 2050 气候中和的目标，但字里行间透出的务实主义，宣告欧盟正全面修正其过於激 进的转型路线。这不只是一次政策微调，更是欧盟在面对产业空洞化危机下，一场攸关尊 严与市场份额的生存防卫战。 过去几年，欧盟对 2035 年禁售燃油车的立场坚定如磐石，令传统造车巨头叫苦连天。然 而，新草案释放了前所未有的弹性。2035 年後，新车减排目标虽维持 90%，但剩余的 10% 容许透过使用「欧盟产低碳钢铁」、「电子燃料（e-fuels）」或「生物燃料」来抵 销。也就是说插电式油电混合车、增程式电动车，甚至搭载洁净燃料的引擎车型，在 2035 年後依然能在欧洲市场合法奔跑。这无疑是给予Volkswagen、Mercedes-Benz等正 深陷转型阵痛的百年车厂，一剂最急需的强心针。 面对中国在电池供应链的垄断性优势，欧盟不再只是喊口号。法案包中祭出了 18 亿欧元 的「电池助推器（Battery Booster）」计画，其中 15 亿欧元将以免息贷款形式，直接 注资给欧洲本土的电池芯制造商。欧盟深知，如果没有自主的电池供应链，所谓的洁净交 通只不过是将对俄罗斯的能源依赖，转向对中国的技术依赖。 对车厂而言，法规成本往往比研发成本更沈重。此次推出的「汽车综合修正案（ Automotive Omnibus）」宣示将每年为业者省下约 7.06 亿欧元的行政开支。透过简化测 试流程、减少次级立法，欧盟试图向企业传递「政府不再是绊脚石，而是转型的夥伴」。 此外，法案还特别定义了「小型平价电动车（Small Affordable Cars）」类别(车长4米2 以下)，并将公共采购与补贴向欧盟制造倾斜，意图夺回被低价进口车侵蚀的入门级市场 。 这份法案反映了欧盟执委会主席冯德Ursula von der Leyen的政治智慧，却也暴露出欧洲 的集体焦虑。首先，这是对产业竞争力的妥协。 欧盟汽车业贡献欧盟 7% 的 GDP 并支撑 1400 万个就业人口。当Renault、Volkswagen纷纷传出裁员与关厂，布鲁塞尔无法再坐 视理想主义拖垮经济。 其次，这是对「技术中立」的迟来回归。 过去押宝纯电的单一路径，让欧洲在资源贫乏 的劣势下显得笨重。现在纳入 e-fuels 与混合动力，是承认在充电基础设施不足、能源 转型未竟的情况下，多元并进才是硬道理。然而，这场务实转身是否来得太晚？当中国电 动车已在全球市场完成技术与成本的双重布局，欧盟的免息贷款与10% 燃油空间能否守住 老牌车厂的护城河，仍需观察。 ----------------------------------------------------------------------------- 欧洲终於要恢复正常了,呵呵! 再发疯乱搞汽车产业啊,搞到无论纯电动车还是燃油引擎车,通通做不好 环保终究只是个屁!是有钱人权贵用来恶搞世界的手段之一! 没钱就不要想玩环保! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.169.2.79 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1765941235.A.277.html 新兴国家电网那麽烂,硬推电动车会缺电缺到爆炸吧 你以为电网只有怎麽发电吗? 无论什麽动力来源,未来欧洲都可能会陷入後发劣势 ※ 编辑: BensonRobert (118.169.2.79 台湾), 12/17/2025 18:49:19