https://i.mopix.cc/v82UdK.jpg 照片来源：一代CRV与一代RAV4车聚 在 1989 年东京车展上，丰田发布了 RAV-Four，由当时首席工程师野中正（Tadashi Non aka）开发的。一款「4 WD」概念车。这些是 RAV4 的起源。 https://i.mopix.cc/xFha36.jpg 当时丰田旗下拥有众多车型，例如丰田Hilux Surf、陆巡，在正统越野车产品线中占有举 足轻重的地位。 丰田在开发RAV4时，设计部门在想要打造的，是一款20到25岁的年轻市场与女性消费者的 车型，功能上结合了轻量化沙滩车风格、市区道路灵活性与强劲的四驱性能。 https://i.mopix.cc/YHS2mc.jpg 照片来自丰田汽车博物馆，目前丰田可能还有当年被打爆的阴影，这里是看不到第一代本 田CRV。 以下是在丰田汽车博物馆买的两本当年复刻版的文献後读後心得 https://i.mopix.cc/3QzVTP.jpg 首先讲的是丰田第一代RAV4的技术 1. 与当年Celica GT-Four 高性能车型上使用的同一套运动型 ABS 系统。 拥有四个感测器和三个通道，能够独立控制前後轮。该系统两个G力感测器能准确地了解 车速和加减速情况，判断车辆是在转弯还是直线行驶，从而实现最佳的控制。 例如在转弯时，内侧後轮会起到煞车作用。 https://i.mopix.cc/YDPDID.jpg 这在30年後的五代RAV4型录有写这个东西，其实是30年前RAV4就有的技术。 2. 全时四轮传动系统确保了卓越的越野性能。 齿轮中央差速器的前後驱动力分配均为50:50，但中央差速器增加液压多片离合器，可以 限制或几乎完全接合差速器，从而实现针对不同驾驶情况的最佳前後驱动力分配。 起步时根据油门开度和前後差速器的转速，离合器接合力略微增强，以防止前轮打滑并优 化前後轮的扭力分配。 车轮即将打滑时，离合器会强力接合，以最大限度地发挥差速器的极限作用，从而修正行 驶路线。 搭配Celica GT-Four 那套运动型ABS,可以实现四轮扭力分配 https://i.mopix.cc/mQlriO.jpg 书中图说，拥有中央差速器锁定功能，自动分配前後轮输出比例，後差速器配拖森LSD 目前和泰在卖的丰田车型，能买的到接近的车，可能只有暴力鸭。 3. 车身外部面板、横梁、立柱和座舱区域均采用高张力钢板，车体符合当年安全标准。 https://i.mopix.cc/CMtdb3.jpg https://i.mopix.cc/gkpF7w.jpg 易积水区域涂有防锈涂料，而轮拱凸缘、底盘下方和侧裙下方则涂有耐刮擦涂料。 https://i.mopix.cc/PclHwq.jpg 丰田产业技术博物馆：特别强调耐蚀钢板 目前快30岁的车，这板金内外确实不生锈 https://i.mopix.cc/lXzZkd.jpg 本田第一代CR-V(1995年上市) https://i.mopix.cc/nlPZfm.jpg 接下来就是本田一代CRV这本书 30年後买本田大概都会知道，本田是买引擎送车壳，而30年前这本日版书上，当然也是强 调本田这颗引擎的技术。 1. CR-V 的引擎从约 2000 rpm（液力变矩器接合）到 4200 rpm（最大扭力输出），功率 线性增长直至 5500 rpm（达到最大输出功率），实现高转速和高功率输出。使用独家技 术将四个独立的铁缸套铸造到铝制缸体中。 https://i.mopix.cc/N3kJFD.jpg 至於一代RAV4的3S-FE,当然不是线性的 当年这款B20B -2.0铝合金新引擎的乾重为146公斤。它比VTEC的B16A引擎轻15公斤，比他 的对手 RAV4上市却使用问世20年3S-FE老引擎轻 67 公斤。 （个人心得）直到2000年以後，丰田推出WISH那一颗1AZ-FE引擎，才与本田B20B打平。 2. 全电子控制的 PROSMATEC Type II 变速箱，之所以称之为全电子控制版本，不仅在於 其具备延迟点火控制功能（可在换档时短暂延迟点火正时以降低扭矩并缓冲冲击），该系 统会将引擎转速、油门位置、实际车速和档位资讯与平坦路面状况进行比较，如果路面平 坦则选择“城市”模式，如果滚动阻力高则选择“上坡”模式，如果滚动阻力低则选择“ 下坡”模式。 这大概是2000年後，台湾才能买的到同款搭载丰田SUPER ECT的Previa。 https://i.mopix.cc/MZxDaL.jpg 最後最重要的内部空间，宽敞的走道只需稍微弯腰即可轻松在车内走动，後座平坦的地板 和宽敞的内部空间，可供四人使用的带杯架的折叠桌。 https://i.mopix.cc/XI0Vhq.jpg 看看CRV-2620mm的轴距与果岭地板，而第一代RAV4四门只有2410mm,车室空间足足短了21 公分 後行李箱采用双层结构，地板下方设有一个储物桶。这个容量为354公升的储物桶防水， 此外，储物桶的盖子还可以用作户外桌子。 车架横截面积较大，并采用电脑分析技术来控制碰撞时各位置的溃缩模式。车架共有七根 横梁，下尾门设有大型加强筋，提高了备胎铰链安装区域、轮胎支架和铰链安装区域的刚 性。隔板也对下尾门进行了加固，确保了足够的刚性。 https://i.mopix.cc/HvsFh8.jpg 至於防蚀钢板部分：CRV书中没有提到… 另外书中在采访CRV设计部时： 丰田第一代RAV4(1994)上市後，本田第一代CRV已经是开发阶段後期，研发部门马上进行R AV4的试驾，试驾後研发团队表示丰田RAV4是第一款以轻量化为卖点的车型，它的驾驶操 控非常灵活，但内装舒适性方面存在一些问题。 CR-V在内饰与舒适性方面完全比照奥德赛设计，驾驶体验与CIVIC相同，就实用性与内饰 舒适性方面，它远远超越了RAV4，RAV4是很强劲的对手，但整体而言CR-V或许更胜一筹。 RAV4具备越野能力，但越野车面临的问题是，未铺设路面的森林道路本身正逐年消失。至 少在关东地区，这样的道路已经所剩无几，未来的四轮传动车应该将它们的越野能力仅仅 视为一种附加功能而非全部。 从制造商的角度来看，CR-V或许是一款名副其实的都会用车。它的象徵意义与当前的流行 趋势相符，而且它本身也是一款性能卓越的轿车。 以30年後来看，当年本田设计部方向果然是对的，但近15年上市的SUV，不论空间、动力 、舒 适及驾驶体验都已经海放30年前的一代CRV, 至於越野能力部分，现在的SUV不一定能够达到第一代RAV4的实力 https://i.mopix.cc/T3ykZt.jpg 照片来源：一代RAV4车友 时间来到2000年，和泰决定不引进相同小尺寸的第二代RAV4，改引进更大更豪华的二代Pr evia,这也是台湾独缺二代RAV4 https://i.mopix.cc/JFW9S5.jpg 直到三代大尺寸RAV4上市，和泰才接续才引进台湾 三代之後的RAV4，也走向与CRV相同的道路 加大空间，增加舒适性，越野能力是能赚钱吗 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.141.197.28 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1763296968.A.235.html 土桑2004年很後面了，但自从韩国现代与三阳工业合作後，在三阳本田生产线（看）学到 不少 东西，打通不少卡关的地方，从此之後突飞猛进。 这题好恐怖，三阳工业生产的本田或现代都没听说生锈问题 真假 ※ 编辑: f023221 (223.141.197.28 台湾), 11/16/2025 22:13:30 （更正）4代喜美好久以前的时代 日产我不太看好，反而是土桑是未来的三强 1997 RAV4 EV https://i.mopix.cc/3e1jQ8.jpg 误会，看成4代CRV,4代喜美那年代防蚀技术还不是很好 ※ 编辑: f023221 (223.141.197.28 台湾), 11/16/2025 23:21:13 ※ 编辑: f023221 (223.141.197.28 台湾), 11/16/2025 23:24:10 三阳工业生产四代喜美是在1988年，那是37年前的台湾，那时候我家隔壁车厂还有交车底 盘喷柏油胶防锈 日本那1990年代，日本国内车厂已有电离子附着锌防锈的制程，台湾国瑞我记得在1998年 阿扁台北市长选举前一天，参观国瑞工厂，那时国瑞有看过并介绍这个当时很先进的制程 ，至於三阳工业就不清楚何时导入 另外那1999年台凤代理福斯，也开始10年车体防锈保证 ※ 编辑: f023221 (223.141.197.28 台湾), 11/16/2025 23:55:20 字数限制，我塞不进去都会两字在前面 ※ 编辑: f023221 (223.141.197.28 台湾), 11/17/2025 00:04:38 台本重新定义国产客货车价格 是，当年日制进口车有配额 近年车还会锈，这家引擎制造商的有点奇怪， FJ实车超大台，引擎盖高度大概在（工作人员）胸口 https://i.mopix.cc/mrIC7p.jpg https://i.mopix.cc/QZYrMa.jpg ※ 编辑: f023221 (223.141.197.28 台湾), 11/17/2025 09:04:09 https://i.mopix.cc/BVc94A.jpg 当时书中确实把吉星当目标 台凤那时如果不乱搞，後几年福斯汽车在台湾销量是大爆发 ※ 编辑: f023221 (223.138.153.79 台湾), 11/18/2025 09:34:24