氢动力引擎目前问题还很多 要正式上路还为时已早 https://reurl.cc/OR18n7 FUSO「2款氢气重型卡车」日本车展首度现身！充填15分可跑1200KM 戴姆勒集团旗下商用车品牌FUSO今（29）日於2025日本移动展会中，正式对外发表2款全 新氢能源概念卡车，分别是搭载氢内燃机的H2IC、以及采用氢燃料电池动力的H2FC，其中 後者使用亚冷液态氢，在密度大幅提高之下，仅需加氢15分钟就能实现最长1200公里续航 能力，大大增进了商业用户的车队营运时间与效率。 为了让现有车型快速转换成为氢能车，H2IC的整体架构有约80%与柴油卡车共通，最明显 的变化是在驾驶舱与货舱中间多了储氢罐，底盘两侧原油箱位置也设有储氢罐，总共能储 存58公斤的压缩氢气，以实现700公里的续航能力，在现行的加氢站即可进行充填，能快 速投入市场使用。 尽管氢燃料电池不算是新技术，但这次H2FC提出了全新概念，透过使用亚冷液态氢的方式 ，减少了储氢的空间需求，现场展出的实车仅在底盘两侧原油箱位置安装储氢罐，就能实 现80公斤的存量，并以此创造出约1,200公里的超长续航能力，储氢过程仅需15分钟，且 不占用任何载货空间，对商业用户来说，既省时又能载更多，是别具吸引力的解决方案。 亚冷液态氢不仅对用户有吸引力，对於推动加氢站建设也有许多好处，液氢被加压至1.5M pa後，在充填至车辆的过程中不会有氢气逸出问题，大大增加安全性，而且氢从产出、运 输到储存原本就是以液态形式进行，在车端也转为液态之後，加氢站就不再需要液态转气 态的相关设备，建置成本将大幅下降，目前FUSO正与Iwatani岩谷紧密合作，共同推动液 态氢落地日本市场。 H2FC还有一大亮点，即是搭载了与光学大厂Nikon共同开发的电子後视镜系统，过去电子 後视镜最大的问题是「难以实现距离感」，这次Nikon在车外设置了设置了单边3镜头，其 中2个向後拍摄，搭配车内的专用萤幕，就能实现类似裸眼3D的效果，让驾驶能更精准掌 握车外环境状况，彻底解决视线死角带来的危险。 除了展台主秀的2款氢能源概念卡车外，FUSO此次还带来了称为「COBODI」的物流解决方 案，并以eCanter电动商用车作为示范，从硬体层面来看，COBODI将车厢分为6个储区，每 个储区有3层，与其配合的软体则是称为「WISE」的AI配送规划系统，能自动生成最适合 的配送路线与堆货方式，抵达客户端时驾驶不需要再爬上爬下翻找，就能直接对应的储区 取出货物，增加工作效率并减少体力消耗。 --

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