作者Subaru5566 (爱上速霸路)
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标题[新闻] BYD仰望U9赛道版刷新全球电动车最高时速
时间Sat Sep 6 11:56:43 2025
BYD仰望U9赛道版刷新全球电动车最高时速纪录：472.41 km/h
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/42020-byd-u9-472-41-km-h.html
比亚迪(BYD)旗下高端子品牌仰望(YANGWANG)在德国ATP汽车测试帕彭堡(Papenburg)测试
赛道上创下了时速472.41公里的全球纯电动力汽车最高时速新纪录。2025年8月8日，仰望
最新的U9 Track Edition超级跑车实现了这一壮举，使其成为世界上最快的电动车。
YANGWANG U9 Track Edition 基於相同的e4 Platform平台和DiSus-X核心技术架构，也就
是目前在中国销售仰望U9的相同架构。此外，它还配备了全球首个量产的1200V 超高电压
车载平台，搭配针对极端条件优化的热管理系统。现有技术足迹和突破性增强功能的结合
，将仰望U9赛道版的性能提升到了前所未有的水准。
打破世界纪录需要不懈的动力输出和卓越的高速稳定性。YANGWANG U9赛道版的e4平台是
世界上第一个配备30,000 rpm高性能高动力输出的四电动马达系统，每台电动马达可提供
555 kW(755 PS)的峰值功率，系统综合输出超过3,000 PS。这使得该车具有每吨 1,217
PS的惊人马力重量比，跻身全球汽车行业的顶级水准。
除此之外，e4 Platform的四电动马达独立扭矩矢量导引系统持续监控道路反馈，以每秒
超过100次的超高频率调整每个车轮的扭力。即使在高速行驶时，它也能保持对车身姿势
的绝对控制，确保不会发生车轮打滑或失去牵引力。
DiSus-X智慧车身控制系统可在激进加速和转弯期间或在不平坦的路面上对车辆每个角落
的悬吊进行快速、独立的垂直调整。这不仅抑制了俯仰和侧倾，提高了驾驶者的舒适度和
操驾信心，还积极优化了轮胎与路面之间的接触面积，最大限度地提高了抓地力。与e4平
台协同工作，为车辆稳定性和行车安全提供双重保障。
与传统超跑不同，仰望U9采用了创新的「e4平台+DiSus-X」技术架构，将「车身姿态控制
」引入赛道场景，探索超跑在赛道环境下的安全和性能边界。此外，仰望U9赛道版保留了
一般款仰望U9的空气动力学设计，并配备了已量产的增强型可选碳纤维前分流器，充分验
证了仰望U9在超高速运行条件下的科学设计和技术可靠性。
为了提高轮胎在极端驾驶条件下的性能和耐用性，仰望根据2024年在德国的广泛测试和成
就中收集的数据，与佳通轮胎(Giti Tire)合作开发了一款专注於赛道的半光头轮胎。这
款高性能轮胎采用优化的复合材料和客制化的胎面设计，而轮圈介面处的创新滚花处理与
高黏度润滑剂相结合，最大限度地减少了急加速或煞车时轮胎和轮圈之间的相对打滑。这
减少了扭力损失和轮胎磨损，同时提高了动态操纵过程中的可预测性和稳定性。
该纪录由德国职业车手Marc Basseng创下，他在2024年创下了之前的全球电动车速度纪录
。在完成YANGWANG的高速测试後，他表示，「去年，我以为自己已经达到了顶峰。我从没
想过会这麽快打破自己的记录。但我们现在正处於同一条轨道上，新技术使之成为可能。
」
透过创造新的全球电动车速度记录，YANGWANG重新定义了可持续超级跑车的性能水准。在
比亚迪创新和永续发展承诺的支持下，仰望采用尖端技术来提供无与伦比的性能、安全性
和驾驶体验。
心得:
我昨天听美国汽车yt订阅数最多的PODCAST,
https://www.youtube.com/shorts/jrUnLbrmmgs
这台车有2,953hp，极速到293.54 英里，但和最速量产车，Bugatti Veyron的300英里，
就只差一些些了。
然後主持人Doug话锋一转(他1987年生)，以前小时候最速的车是Mclarn F1，长大後是
Bugatti Veyron.
现在很可能就是BYD Yangwang U9 Track edition
美国需要一直在电车上创新，不可以只想继续卖卡车(Ram 3500 Dually)，
这都是川普政府的问题。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 133.114.229.173 (日本)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1757131005.A.7D3.html
1F：推 acesslai: 太不讲武德了，刷来刷去 09/06 11:58
2F：推 negotiates: 在同一条赛道上 bugatti尾速只有450 U9是472 09/06 12:00
3F：→ negotiates: 如果想挑战世界纪录的话只能去狼堡跟福斯借赛道 09/06 12:00
4F：→ negotiates: 但福斯不可能会答应 09/06 12:00
5F：推 DYE: 工程样车，不是赛道版或是量产版。 09/06 12:08
原来如此，还不是有钱就买得到的车，赢了也胜之不武。
6F：推 Destery: 技术广泛应用 迟早的事 样车先试水温 09/06 12:24
7F：推 negotiates: 这颗电机早在BYD汉L量产了 功率还更高一点 09/06 12:27
8F：推 maniaque: 样车也还好啊,又不是要做厂车的话,对特定客户发送就好 09/06 12:28
9F：→ dslite: 接下来会有五马达车吗 09/06 13:06
※ 编辑: Subaru5566 (122.215.138.225 日本), 09/06/2025 13:30:13
10F：推 darkangel119: 阿斯拉 09/06 14:45
11F：→ a27588679: 太猛了 09/06 14:49
12F：→ yunf: 你拼尽全力才这样 别人的探索器已经到五百马赫 09/06 16:43
13F：→ tyrande: 遥遥领先... 09/06 17:18
14F：推 banbanzon: Bugatti chiron super sport 300+ 才1600匹马力就能跑 09/06 18:00
15F：→ banbanzon: 到490km/h 为啥电动车多1300匹马力还比较慢? 09/06 18:00
车重啊
https://www.youtube.com/watch?v=JFy_RGUg-Bc
上面Cybertruck马力600, 另一台Corvette马力330
16F：→ DYE: 工程样车就是火力展示，未来会不会量产也不知道。Rimac当时 09/06 22:38
17F：→ DYE: 在说破多少世界记录也是样车，到现在交付了几台也没人知道。 09/06 22:38
18F：→ DYE: 电动车的出力瓶颈一直是电池的输出功率而不是电机的 09/06 22:41
19F：→ DYE: 福特马赫E有七电机，也是工程样车火力展示。 09/06 22:42
只是少量的样板，我不觉得算是什麽火力展现。
Podcast里主持人提到，Bugatti直到现在还是卖一台、赔一台，但这牌子是VW集团的
最速高端产品啊。
20F：推 banbanzon: 484因为没变速箱只能拉转速 转速太高 马达就退磁没力 09/07 00:29
21F：→ banbanzon: ? 09/07 00:29
※ 编辑: Subaru5566 (219.100.37.246 日本), 09/07/2025 04:12:31
22F：推 negotiates: 仰望472是因为跑道不够长,到煞车点了 09/07 10:49
23F：→ negotiates: 布加迪在这条赛道也只能跑到450 09/07 10:49
24F：→ negotiates: 490那个纪录是在福斯的私人赛道跑的 09/07 10:50
25F：→ negotiates: 那条赛道有更长的直线 09/07 10:50
26F：→ DYE: 跑极速跟车重关系低。极速跟风阻关系较大。同风阻下，电动机 09/07 11:10
27F：→ DYE: 的最大出力峰值转速低，在单齿比下就是跑越高速时电机越没力 09/07 11:10
28F：→ DYE: 。内燃机因为有变速箱，绝多数跑到极速也不会超转，大部分会 09/07 11:10
29F：→ DYE: 在引擎最大出力转速附近。所以跑极速对於电动机不利。 09/07 11:10
30F：→ DYE: 电机的输出功率与转速图，大部分是，从零开始到很低转就急遽 09/07 11:13
31F：→ DYE: 爬升，最大功率出现在低转，然後随着转速渐渐功率降低。 09/07 11:13