马斯克转发“特斯拉在中国测试第一”，懂车帝测试引热议！ （每日经济新闻） https://hao.cnyes.com/post/183795 特斯拉CEO马斯克的一个转发，让懂车帝的辅助驾驶测试「火」了。多家车企回应懂车帝 的辅助驾驶科普影片。 近日，央视新闻报导，随着新能源、汽车发展，辅助驾驶成为大众关心的话题，与此同时 ，一些因为辅助驾驶产生的事故也引发关注。近日，汽车资讯平台懂车帝发起了一场辅助 驾驶真实事故场景模拟科普实验，事故场景模拟选择在真实高速公路与城市道路上进行， 总共15个科目，使用国内外20多个品牌，近40款车型设定了车辆假人的模型，并模拟出真 实车流。 上述科普实验影片显示，高速夜间遇施工+卡车场景，仅47%的测试车辆能安全避让；儿童 突然冲出过马路场景，58%的测试车辆能有效刹停。专家强调L2级辅助驾驶非自动驾驶， 驾驶人需全程监管、随时接管，仍为安全责任主体。 据澎湃新闻报导，这次参与测试的具体车型包括特斯拉Model 3和Model X、小鹏G6、问界 M9、智界R7、阿维塔12、理想L6、腾势Z9GT EV、魏牌蓝山、小米SU7、蔚来ES6、零跑C10 、极度护达10、双极氪2000190000000001秦迪车。 图片来源：每经记者李星摄 7月24日晚间，懂车帝相关负责人发布的资料显示，此次测试的近40款车，在城区道路、 高速公路中的15个场景测试中，平均通过率只有35.74%。 从参与车型和测试科目来看，这是目前比较少见的国内大规模辅助驾驶测试，但多个品牌 的测试结果并不理想。这一结果也因与部分车企的宣传以及消费者对国产智驾车型的期待 存在较大差距，引发争议。有网友质疑其测试方法和流程不够严谨，认为场景设计和变数 控制有漏洞。 「懂车帝的测试和车企测试标准不太一样。」某新能源车企相关工作人员 向《每日经济新闻》记者表示。 根据网上流传的两张表格，测试结果最好的是特斯拉，在36款车「高速事故场景模拟」综 合表现中，15款车为「0通过」。 7月25日，特斯拉CEO马斯克转发了懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目的高速公路场 景的测试视讯，并配文称： “由於法律禁止资料出境，特斯拉在没有本地训练资料的情 况下，在中国取得了最高成绩。” 当日，特斯拉副总裁陶琳发文称：“这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的 ，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上 限。同时，也希望大家看到，这次测试的本意并不是排名，而是提醒大家专注路况，安全 第一。” 7月25日，鸿蒙智行、智界汽车、AITO汽车分别在官方微博发文称：已看到某平台所谓“ 测试”，不予置评。 微博认证为广汽丰田销售副总的@广汽丰田彭宝林回应：近期懂车帝发布多款辅助驾驶车 型测试，铂智3X在城区场景中表现优异，9个场景完成7个，通过率达78%。在所有车型中 并列第二，也是达成该成绩车型中唯一一款14万级纯电车型。 “在此也呼吁安全优先、 生命至上，再好的智驾都是辅助驾驶。” 岚图汽车邵明峰发文表示：懂车帝封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下 仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。 「这折射出两点思考，一方面，随着行业从硬体军备竞赛转向软体，'技术可靠性'亟需各 家厂商重点解决；另一方面，无论辅助驾驶多先进，使用者真正需要的都是一辆'撞了也 能保命'的安全车。我想说，中国汽车的技术飞跃，需要行业共建，更需要'国标护航'。 邵明峰有两点倡议，一是要将「失效兜底能力」 纳入行业强制标准，如碰撞自动解锁、 夜间施工区误判率等；二是要以「最差场景通过率」取代行销话术，倒逼企业筑牢安全底 线。岚图愿意践行国家队责任，开放全系车型用於各行业机构实测验证。 需要指出的是，岚图并未参与此测试。 7月25日，懂车帝相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，懂车帝此次推 出的是一档辅助驾驶科普节目，仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有 辅助驾驶场景下的表现，本节目旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界， 增强安全意识，未做过任何官方意识，未做过任何官方排名。 「当前的辅助驾驶功能无法胜任某些危险复杂的交通场景，使用者使用辅助驾驶功能时， 应随时准备接管车辆。」懂车帝相关负责人强调。 中南大学发布的《智慧网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》也指出，目前的组合驾驶辅 助系统无法胜任某些危险复杂交通场景，系统在某些特殊情况下可能无法及时做出正确的 决策，需要驾驶员随时准备接管车辆。 同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受《每日经济新闻》记者采 访时则强调，目前，市面上的智驾车型所搭载的都不是自动驾驶系统，而是L2级的“组合 驾驶辅助系统”，消费者必须引起高度重视。 北京航空航太大学教授、中国智慧交通协会交通安全专业技术委员会秘书长鲁光泉表示， 目前市面上没有经过认证的L3级智慧驾驶产品，L2级要求驾驶人必须全程不离眼不离手接 管，要正确认识辅助驾驶的相关功能，关注自身驾驶安全。 事实上，过去两年，部分车企将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”，存在夸大和过度行销 行为，这一情况也引发了监管部门的重视。 科技部最新发表的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出，「在发布重大研究成果时，相 关主体应坚持客观精准、实事求是，避免片面夸大、隐密风险，不得编造、传播与驾驶自 动化系统实际功能和效果不相符的虚假资讯」。 今年4月，工业及资讯化部装备工业一司组织召开的智慧网联汽车产品准入及软体线上升 级管理工作推进会也强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功 能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。 在监管部门的引导下，车企纷纷调整宣传话术。如，上汽通用五菱已将灵眸智驾系统的功 能定位调整为「辅助驾驶」；比亚迪也把「天神之眼」智驾系统更名为「驾驶辅助系统」 ；华为干昆在发布高速L3商用解决方案时，华为车BU CEO靳玉志对智驾的宣传术也是「智 慧辅助驾驶」时，华为车BU CEO靳玉志对智驾的宣传术也是「智慧辅助驾驶」； 今年3月，特斯拉中国官网也调整了辅助驾驶系统的命名，将“Autopilot 自动辅助驾驶 套件”更名为“辅助驾驶套件”，其中的“FSD智慧辅助驾驶”调整为“智慧辅助驾驶” 。 7月23日，在国新办「高品质完成'十四五'规划」系列主题新闻发布会上，公安部交通管 理局局长王强表示，目前中国市场上销售的汽车搭载的「智驾」系统都不具备「自动驾驶 」功能。这些「智驾」系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人 来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。 「如果驾驶人在驾驶车辆的时候『脱手脱眼』，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察 前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还 可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。」王强说。 （每日经济新闻） https://hao.cnyes.com/post/183795 https://i.meee.com.tw/3GBB7HV.png https://i.meee.com.tw/3v9dlCs.jpg 心得 https://i.meee.com.tw/TPNWef8.webp 大手笔测试 36款车 撞击测试 216碰撞 结果 马斯克的车 没有全过 但领先其他 马斯克回复了懂车帝的测试，他说 tesla 要使用“世界模拟器”模拟出的数据继续训练 模型，以通过全部 6 项测试 请注意 ! 智驾还是有危险 ! 生命只有一次，没有重来的机会， 原影片 全球首次 问界/理想/小米/特斯拉 36辆辅助驾驶高速事故搏命 你敢把命交给车吗？ https://www.bilibili.com/video/BV1vz8FzDEyE https://www.bilibili.com/video/BV19T8wznEHB https://www.bilibili.com/video/BV1iR8MzkEpc https://www.bilibili.com/video/BV1BTb1zjEps 【合集】懂车帝原创智驾测试完整版，一口气看完 https://www.bilibili.com/video/BV1NmbQz5EUR --

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