Mitsubishi 重返欧洲市场 但似乎少了点什麽 Mitsubishi重返欧洲市场的计画，正以意想不到且务实的方式逐步成形。在2020年因亏损 不断而宣布退出该地区後，该品牌已悄然转变策略。五年後的今天，Mitsubishi正透过与 法国车厂Renault的联盟，将其在欧洲的业务扩大，选择了战略效率而非自主开发。 来自於外媒Carscoops的消息，这次合作始於Mitsubishi Colt和ASX，这两款车本质上是 Renault Clio和Captur的换标车型。下一阶段将於九月登场，推出Eclipse Cross的纯电 动继任者，它将与Renault Megane E-Tech跨界休旅车共享平台。之後，Mitsubishi计画 在年底前推出一款以家庭为导向的Grandis车型，该车将基於Renault Symbioz打造。 尽管贴牌车型难免引发质疑，但Mitsubishi并未忽视这些批评。Mitsubishi汽车欧洲执行 长Frank Krol在与Auto News的对话中，谈到了即将推出的Eclipse Cross EV将会比以往 的贴牌车型「更具Mitsubishi特色」。 他也强调了该品牌将更多自主开发的车型引进欧洲的意图。目前，Outlander PHEV是唯一 符合这项描述的车款。 Krol暗示，Mitsubishi与Renault的合作在不久的将来将进入下一个阶段。虽然他没有透 露细节，但这可能是一款基於预计将於2025年底前亮相的下一代Renault Clio的新车型。 Mitsubishi的目标是将欧洲年销量从2024年的60,879辆（比2023年增长44%，主要归功於 Renault衍生的Colt和ASX的强劲表现）提升至75,000至80,000辆之间。 尽管取得了一些令人鼓舞的进展，Mitsubishi基於Renault的车型未能弥补近期的损失。 2025年1月至5月期间，该品牌在欧洲的销量下降了29%。这一下滑主要源於Space Star（ Mirage）和Eclipse Cross的停产，这两款车型因未能符合最新的安全法规而退出市场。 Space Star的停产尤其重要。2024年，它占Mitsubishi欧洲销量的39%，在产品线中占据 了关键的入门级位置。在城市车级距没有替代车款的情况下，该品牌在产品供应方面面临 明显的空缺。 一个潜在的解决方案可能在於欧洲市场对日本轻型车的应用，Stellantis董事长John Elkann和前Renault执行长Luca de Meo都曾提出这个想法。对於Mitsubishi来说，这种方 法可以利用其深厚的轻型车专业知识，而无需在欧洲限定车型上投入大量资金。 正如Krol所说，「在电动化方面，这将是推动该行业发展的一个好工具。」不过，他也很 快补充说，将轻型车引入欧洲「听起来比实际更容易」，暗示了其中涉及的监管和市场障 碍。 Mitsubishi目前在20个欧洲市场开展业务，另有两个市场正在审查中。这比2019年涵盖的 32个市场显着减少，这一下降主要与L200皮卡退出该地区有关。根据Krol的说法，在欧洲 重新引入中型卡车将需要电动化动力系统，考虑到该级距有限的销售潜力，这在商业上并 不可行。 今年稍早，Mitsubishi取消了开发两款自主电动车的计画，转而专注於油电混合动力车和 插电式油电混合动力车。在五月份的财报电话会议上，全球执行长加藤隆雄（Takao Kato ）承认欧洲对电动车的需求，但他表示该公司将透过利用合作夥伴OEM的产品来满足这一 需求，而不是单打独斗。 https://autos.udn.com/autos/story/7826/8847633?from=udn-tag-newnews_ch1018 三菱的许多业务,都因为三菱之耻导致的日本市场业绩惨澹,而选择缺钱摆烂 三菱早晚会变成什麽都贴牌的公司 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.169.3.212 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1753324798.A.3A9.html ※ 编辑: BensonRobert (118.169.3.212 台湾), 07/24/2025 10:41:54