https://reurl.cc/QYKRk9 只有配备实体按钮的汽车才有资格获得 Euro NCAP 五星认证？这是有数据佐证的。 近年以特斯拉为首，汽车产业吹起一股「触控萤幕」风潮，许多传统的物理按钮、旋钮被 巨大的中央触控面板取代，彷佛是迈向「智慧化」与「科技感」的唯一途径。从特斯拉的 17 寸大萤幕掀起波澜，各品牌开始争相效仿用软体介面取代繁复的实体开关与线束，让 仪表板看来更简洁现代。 但更重要的诱因是大幅削减制造成本，这是因为一个物理按钮的成本约 2 美元，如果全 部改成全触控方案，可以节省高达 87% 开支。车厂最初认为这种集中控制可以取代大量 实体开关，腾出更多空间，并透过软体更新和自订功能提升使用者体验。 不过为什麽这一两年，以欧洲为首的传统车厂又开始拥抱实体按钮了呢？为什麽 Euro NCAP（European New Car Assessment Programme，欧洲新车安全评监协会） 要说从 2026 年起，只有配备实体按钮的汽车才有资格获得五星认证呢？ 这是有数据佐证的。英国交通研究实验室（TRL）在 2020 年的研究发现，使用触控萤幕 操作 CarPlay 或 Android Auto 会使反应慢 57%，比酒驾的 12% 更危险。 美国汽车协会基金会（AAA Foundation）2017 年的研究也指出，透过车辆萤幕设定导航 等功能，可能导致视线和精神分散注意力长达约 40 秒，在此期间，以 80 公里/小时的 速度可行驶 800 公尺。 操作触控萤幕涉及视觉、手动和认知的「三重复合分心」，可能导致紧急情况下的反应时 间是正常情况的2-3倍。Euro NCAP 和 ANCAP 等安全评监机构明确指出，这种「视线离开 道路时间」（eyes-off-road time）的增加，是导致道路交通事故日益增加的重要因素。 也有研究认为，触控萤幕虽然看似可以整合许多功能，但许多简单的操作步骤需要更多次 点击或滑动，反而变得更复杂。例如，调节福斯 ID. 系列後视镜需要进入三层选单，平 均耗时 22 秒；特斯拉 Model 3 调整後视镜甚至需要 8 次操作。 相比之下，实体旋钮或按钮可以即时完成功能操作。瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》的测 试显示，使用物理按钮完成基本操作所需时间，比纯触控萤幕快 3 倍以上。实体按钮也 能提供触觉回馈，支持「盲操」，驾驶者无需低头即可完成操作，避免视线转移。 此外「误触」也是触控萤幕的大问题，报告指出，福斯 ID.4 车主调查显示 38% 误触发 生在颠簸路面上；而且触控萤幕在强光下也容易反光，影响可见度。 针对这些问题，Euro NCAP 直言不讳地指出触控萤幕的过度使用是一个「产业整体所面临 的问题」，Euro NCAP 的技术公告甚至将特斯拉的一些设计（如方向盘按钮控制方向灯、 天花板上的危险警告灯）列为「不可接受」的反面案例。 也因此许多汽车品牌已开始在新款车型中重新加入实体按钮，实现一种「再平衡」。就连 特斯拉本身也在这种压力下，在新款 Model Y 上重新加入了方向灯拨杆。如果要深究背 後更深层的商业逻辑的话，比起节省下的按键成本，降低事故率恐怕能减少保险、售後支 出，进一步所守护的品牌形象可能才是更重要的。 -------------------------------------------------------------------------- 甚麽都触控,萤幕要是挂掉就完蛋了,不单单只有操作安全而已 也牵扯到分散风险课题 -- 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の 水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。 大したもんだよカエルのしょんべん、见上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 结构毛だ らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。 男はつらいよ,寅さん啖呵売 --

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