1.媒体来源: CarStuff 2.记者署名: Jason Hu 3.完整新闻标题: 只是组装？国产车厂你我可能都不熟悉的故事 4.完整新闻内文: https://i.imgur.com/4AK676Y.jpeg 不得不说，近期台湾汽车市场可说相当不平静。随着去年 8 月政府直接上路「自制率」要 求，加上近期美国川普政府关税战开打，「台湾汽车工业」这个话题又被提起，网路上所有 与论都指向国产车其实已经沦为组装厂、毫无自主研发的技术，不应该再藉由关税保护下去 。 但事实上真的是这样吗？在这篇专文当中我特别网罗了从古至今台湾车厂所有的自主研发中 心历史与资料，并且将历经加入 WTO 之後还持续「坚持」下来的 CARTEC 技术中心做一个 完整的介绍。 从战後开始说起…. 台湾汽车工业发展简史 https://i.imgur.com/vUFnK0c.jpeg 图片来自网路。 虽然现在网路上常有人批评政府「保护裕隆70年」，但话说回来，也得实话实说——裕隆汽 车身为台湾战後最早成立的汽车品牌，早期确实是政府扶植的重点对象。 当时台湾刚起步，工业什麽都缺，政府为了发展本土汽车产业，当然力挺裕隆。不过从 196 7 年开始，政策就开始转变了，政府开始放宽汽车制造的执照申请门槛。接着 1970 年代又 推出高额关税保护政策，进口车关税从 50% 拉到 75%，这一波也让不少新车厂如雨後春笋 般冒出来，像是三阳、中华、福特六和、羽田机械、三富汽车等等，市场竞争一下子热闹起 来。 但好景不长，到了 1980 年代中期，为了准备加入 GATT（也就是 WTO 的前身），政府又开 始走市场开放路线。1985 年推出「汽车工业发展方案」，从降低本地零件自制率门槛到逐 步调降进口关税，一路开放到 1988 年，乾脆连进口车都开放了，国产车厂直接迎战国际品 牌，压力山大。 面对这波「全球化冲击」，裕隆其实早早就开始未雨绸缪。他们在 1981 年就设立了「裕隆 龟山工程中心」，也就是後来大家熟知的裕隆汽车工程中心。这个中心可以说是台湾汽车自 主研发的开端重地，不只打造出国产经典车款 飞羚101，也培养出一票在汽车设计圈打滚的 本土人才。 可以说，正是这一步，让台湾汽车产业慢慢走出组装的角色，开始有自己的设计、自己的风 格，也踏进了「自主研发」的新时代。 为了货物税减免 3% 自主研发的时代来临: 裕隆、中华、福特六和、国瑞陆续成立研发中心 在1990年前後，台湾政府为了鼓励汽车产业自主研发，推出了一项很有吸引力的货物税减免 政策。简单来说，只要国产车的车身、底盘或引擎是自己设计的，每项就可以减免3%的货物 税，最多可以省下9%。这项政策主要是希望车厂能够提升技术，减少对国外技术的依赖，真 正走向自主研发的路。 同一年，政府也成立了「财团法人车辆研究测试中心」（也就是现在大家熟知的ARTC），目 的是帮助本土车厂强化研发能力，并进一步加入全球供应链体系。 不过，这项政策在台湾加入世界贸易组织（WTO）後就走入历史，因为这种针对特定产业的 税务优惠被认定违反国际贸易规则。在入会後这类减税措施全面取消，不过在加入前有提出 申请的厂商，政府还是给了三年的缓冲期。 而就在这个「黄金十年」的期间，几乎所有国产车厂都动起来了，纷纷自己下手改造原厂车 款，并带领着旗下卫星零组件厂商一同研发、投入零组件大量在地化。像是大发银翼、大庆 金美满、Nissan March 四门版、Cefiro、Sentra CE/HV、AD Resort N-RV、福特 Mondeo M 2000 等，都是当时的代表作。 即使有部分母厂严格限制车辆不能大幅改造，但像是三阳、国瑞等还是依照市场口味，针对 原版车型推出小规模的改造，当然也让零组件供应商受惠。 接着到了2000年前後，裕隆、中华、福特六和、国瑞也陆续成立了自己的研发中心，不只开 发国内车型，还开始规划把车子整车出口或是用CKD（全车拆散後再组装）的方式打进东南 亚、中国市场甚至是日本、大洋洲市场，让台湾的技术有机会在更大市场规模中发挥。 也就是在这个时期，裕隆 YATC推出的 Sentra 180、Cefiro A33/34、Serena Q-RV、March 、X-Trail；福特六和推出的 Mondeo Metrostar、Escape、MAV、i-MAX；国瑞生产的 Vios 、Corolla Altis 车系、Camry、Wish 左驾、Sienta 左驾等都是台湾人的结晶！ 当时也有一些车厂开始拓展到中东、俄罗斯与东南亚等地，不过随着整个产业走向「全球化 」、以及部分车厂在产品布局上有所调整，这些本土研发中心有些就慢慢淡出，只有国瑞研 发中心仍有帮助母厂 Toyota运作、服务全球供应链。 有了YATC（裕隆亚洲技术中心）这样的基础投入，让台湾的汽车研发人才得以系统性地培育 与成长，为後续在地研发的延续打下坚实根基。如今，CARTEC（中华汽车亚洲技术研发中心 ）承接这份使命，持续深耕本土研发，成为支撑台湾汽车产业向前发展的重要动力。 从威利开启自主研发之路 中华商用车最懂台湾 说到 CARTEC，可能很多人对它的背景不太了解。其实 CARTEC 的源头可以追溯到裕隆工程 中心和中华汽车合作开发的「中华威利」、代号 CM66。这款商用车是双方斥资14亿元自主 研发的产品，基础技术来自第四代三菱 Minicab，再经过裕隆工程中心与中华汽车技术人员 共同巧手改造後，性能更强、实用性更高，也因此更受市场欢迎。 中华威利上市短短三年，销量就突破六万辆，拿下超过八成的市占率，成功让中华汽车坐上 台湾商用车市场龙头的宝座，一直到现在都还稳居领先地位，同时也藉此带动旗下零组件工 厂的蓬勃发展 ，不用再受制於母厂的要求。 而在中华汽车开始进入乘用车领域後，商用车市场还是没有忘本，在 1997 年与三菱汽车合 作研发了全新商旅车：代号 KZ 的 Freeca 车型、让「 RV 王国」的名号更为响亮，不仅外 销零组件回去给日本、还有卖到菲律宾、越南与印尼等地，光是 1997 年外销零件产值就达 到 20 亿新台币，为後续 Galant、Lancer、Savrin 与 Colt Plus 等自主开发车型奠定良 好基础。 1998年，华擎成功设计并量产台湾第一具自主开发的1.2L汽车引擎，并供应给中华汽车「威 利1.2」等车型，使台湾成为继日本、韩国後，亚洲第三个拥有汽车引擎工业的国家。 CARTEC 中华汽车亚洲技术研发中心成立 为日本三菱注入活水 说到中华汽车的研发单位 CARTEC（全名是中华汽车亚洲技术研发中心），那可真是台湾汽 车界的幕後英雄！它是在 1999 年成立的，当时刚好碰上三菱汽车陷入财务危机，结果反而 成就了 CARTEC 的大爆发。因为这样，中华汽车有更多机会主导开发许多「只卖台湾」的车 款，不只更贴近本地消费者的需求，还加入了不少创新设计。 你知道吗？像是一代神车 Lancer、中大型房车 Galant Grunder、热销多年的商旅车 Zinge r、菱利、Delica，还有家庭最爱的 SAVRIN，它们的外型和内装设计，几乎都是出自 CARTE C 团队之手，这也让台湾车厂不只会做商用车，连乘用车设计也能跟得上潮流。 即便之後台湾加入 WTO，进口车关税一路下降，国产车压力山大，但 CARTEC 没有退缩，反 而持续升级本地车型，从配备到技术全面加强。还靠着三菱的国际网络，把像 Zinger、Ver yca 这些台湾设计的车卖到东南亚，让世界也看到「MIT 车款」的实力！ 在人才培养上，CARTEC 也超给力。靠着参与各种研发项目，培育出一批又一批的优秀工程 师和设计师。说到这里，就不能不提那台超有名的概念车——Milvas，它可是台湾史上第一 台依照「国际概念车标准」打造的作品！这台车结合了国际级设计师与台湾本土创意，真正 让世界看见台湾汽车设计的实力。 CARTEC 不只是中华汽车的研发中枢，它还间接带动了整个台湾零组件产业的升级，接触到 更多海外市场，让整个汽车产业链变得更强、更完整。这种产业合作不只是「你卖我买」， 而是一起成长、共创双赢！ 母厂重心转移 中华汽车自主能力更加强大 虽然三菱後来把重心转向东南亚市场、乘用车部分慢慢淡出，但 CARTEC 依然坚持走自己的 路，没有放弃开发台湾在地的商用车。像是新一代 Zinger、得利卡，还有最近刚上市的轻 休旅 J SPACE，通通都有它的影子。而且在智慧驾驶技术上，CARTEC 也没有缺席，从 ADAS 高阶驾驶辅助系统到各种车用电子设备，不只让车更安全、更聪明，也为未来的自动驾驶 打下了基础。 进入 2010 年代，中华汽车就开始投入电动车技术开发，而 CARTEC 更是电动车领域的先锋 。他们不只研发电动车平台，还跨足车联网、能源管理，甚至帮物流业打造专属的电动货车 。像是 e-Veryca 电动版、e-MOVING 电动载具 都是他们的作品。 而最让人期待的，就是即将在 2025 年底登场的 ET35 纯电 3.5 吨商用车！这款车的国产 化比率高达 90%，电池系统是由鸿海供应，电动马达则由士林电机提供，完完全全是「MIT 梦幻联队」的结晶，不但让中华汽车展现整合国内供应链的能力，更为台湾物流业的电动转 型开出一条明路。 台湾一直都有自主研发能力 你，还觉得国产车只是组装厂吗？ 写到这里，回头看看，从 1953 年裕隆汽车成立开始，转眼也超过 70 年了。虽然台湾一年 汽车市场只有大约 45 万辆的规模，说大不大，说小也不算太小，但就是在这样的环境下， 每一家成立的车厂，其实都曾怀抱着「我们也能自己设计车」的梦想。 当然，这一路走来不容易。有些车厂中途可能因为原厂政策改变，不得不放弃原本的自主研 发计画，但他们的技术团队、研发资源，後来很多也变成了母厂供应链的一部分，继续发挥 实力。这些默默耕耘、不太被注意的团队，其实就是台湾汽车产业的「隐形冠军」。 现在还具备从上游到下游都能自己来的完整研发能力，而且还持续替台湾汽车产业注入活力 的团队之一，就是中华汽车旗下的 CARTEC 技术中心。他们不只是在开发新车，帮整个产业 升级技术、推动创新，也一步步地在打造自己的品牌实力。 即使面对市场规模不大、技术门槛又高、资金压力也很重，还要跟国际大厂竞争，他们还是 选择坚持走自主研发的路，特别是在商用车和电动车这两块领域，更展现出强劲的实力和成 果。 所以——你真的还觉得台湾汽车厂只会组装吗？ 5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体: https://www.carstuff.com.tw/topic/item/41540-2025-05-09-11-10-34.html 6.备注: 原文有附很多汽车的照片，点进去应该可以比看PTT更好理解，作者的观点见仁见智，至少 介绍国产车的发展史是不错的。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.72.100.253 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1746848996.A.8C3.html