各位好 先讲在前头 小弟并非专业车手 所以如果您对这篇文章有任何的不满 或觉得有不对的地方 请尽量抒发没关系 小弟这次因为里程累积 所以得到两张冲绳机票 选在这种奇怪的时间去冲绳 当初在租车时 因为小弟本田粉 一直想租civic 不过起码在小弟搜寻时 类似车格网站上只剩prius 我心想 好吧 也ok拉 能开就好 "试一下新世代的toyota也不错"这样的心情去看待 本来也没打算po这篇文 不过刚好版上提到civic跟prius的比较 也有人提到prius hev版本要是进来会多杀之类的 我想说就来野人献曝一下 还望各位不弃嫌 首先讲缺点 1.视野非常狭窄 我以为我在开supra a柱的倾斜我能了解为何这样设计 因为绝大多数的汽车会在引擎盖跟a柱的转折处 前挡风玻璃的下方产生高压区 但是极端到"引擎盖跟a柱从侧面看会是一条直线"这种极端方式 在家用车真的少见 https://i.imgur.com/LHxvBbx.jpeg 不只是a柱 後方视野其实也跟着受限 也就是 你的视野是全方位的受限 2.进出困难 再次用同样的话 我以为我在开supra 我身高172公分 刚好台湾男性平均 我没办法想像我这种身高 要从一台家用车下车 竟然需要开门後 先转侧身 用手往下推门槛的方式起身 因为这台车头顶空间受限 我为了调到习惯的空间感 几乎已经把椅子调到最低 所以会产生上面一段的问题 但是如果我把座椅调高 我必须要下车时扭着头 才能不打到车顶下车 3.行李厢空间 如果你也是租车去旅行 不要想坐四个人 後面的行李箱如处女的狭窄 你放两个行李箱都可以感觉到她的哀号 硬要放四个可能会坏掉 4. 音响 隔音 音响本身 是还能听拉....... 不是烂到20年前的国产车那种 低音你也是会震拉 ㄟ我这方面真的不懂 但是我就是明显感觉到我常在车上听的歌变难听 所以我还是写出来 5. 内装并非最优秀 内装质感明显不是马三等级 https://i.imgur.com/IJLWE2Q.jpeg 方向盘的造型我也很不爱 萤幕非顶规偏小 不过以这个价位带来说 不是最好的 也不会是最差的 中规中矩 再来讲优点 1.油电动力的顺畅衔接 这真的比以前的油电好很多 电转油几乎在任何情况下 都不会有顿挫的产生 非常棒 刹车也是如此 2.操控 这一点是我最不敢提的一段 却也是我这趟旅程最惊艳的一点 所以在查了几个汽车媒体的评价後 认为我不是"难道只有我觉得" 所以决定勇敢的po出来 美国媒体 motortrend With responsive, accurate steering and a composed chassis that takes to potholes as well as it does to corners, the Prius is a lovely car to eat up the miles in 德国媒体 autobild Fährt sich dank ausgewogener Lenkung und verbindlichem Fahrwerk agil, Bremse schwach. 德国媒体 Adac Die Fahrstabilität überzeugt sowohl unter dem Aspekt der Fahrsicherheit als auch der Fahrdynamik. Beim ADAC Ausweichtest folgt der Prius der eingeschlagenen Linie spurtreu und bietet trotz der Eco-Bereifung ein gutes Gripniveau. Es sind nur leichte ESP-Eingriffe notwendig, in Summe bleibt der Japaner neutral und gut beherrschbar. 我们可以看到 其实不只我贴的这些 包括有些台湾自媒体 对於这一代的prius 尤其是转向的信赖感跟指向性 以及灵活度 都是非常的好评 这一点真的让我非常惊艳 在不极限操驾的状况中 你会感觉方向盘无论力道 车头指向性 都会给你充足的信心 底盘的侧倾也完全跟cc rav4是两回事 高速稳定性也算优秀 不会一上高速公路马上感觉方向盘变飘 但是有一点我必须指出 如果以更高的标准来看 碎震的吸收并非尽善尽美 因为偏硬朗的悬吊跟车身 如果这台是我的车 我要改装 我会选择改装类似可变阻尼阀的避震器 不用主动式也没关系 但是这是不是表示这是一台可以高速开106 134 台三的车子????? 我因为全程载着我老婆 说老实话我也不知道 我甚至没开到转向不足产生的扭动这样的程度 只是合理推测 195的胎宽是硬伤 但是我敢打包票的是 在日常甚至稍热血的驾驶中 这台车能超越你对toyota的期待 我不会说拳打honda脚踢bmw这类引战的话 但是我建议 如果未来您有机会试乘或有幸买这台车 请放下你的成见 也许 只是也许 您也能从一台toyota中感受到很棒的驾驶乐趣 3. tss3.0 非常棒 加减速的舒适度甚至超越特斯拉 我有开过第一代传统车厂的自驾系统 也有开过特斯拉 如果说第一代的自驾lv2 是能让你在高速公路使用 tss3.0已经进化到可以在少车的乡间让你使用了 我自认我并不是非常信任自驾的人 因为我认为 只要你还需要人为介入 我就是无法完全放松 反而还要担心　　ㄟ　　这个弯会过吗　　之类的这种问题 在乡间小路的测试中 前方路边骑的脚踏车　　　切车道的卡车　　　都可以侦测到 然後平顺的刹车 这点因为日本没有到处冲的摩托车 我认为还需更多测试才知道是否赢特斯拉 道路标线转换时 重新抓到标线进行置中的速度也够快 弯道可以过的曲率也明显胜过第一代 也许甚至第二代的传统车厂自驾 不过这方面特斯拉还是比较强　　这点倒是满明显 但是整体来说 我认为这已经可以算是一套能够达到＂让驾驶比较放松＂的自驾系统了 甚麽是不能让驾驶放松? 比如 稍微弯一点的弯就过不去　　一堆东西侦测不到　　加减速暴冲 这种ｌｖ２说老实话我个人拉　　宁愿不要用 不是说这种辅助驾驶没功用 而是用了真的会减轻疲劳吗??? 一堆那种跟车 你会怀疑你到底是不是在跟车子玩CHICKEN GAME 到底是我要先煞还是车子会自己先煞?? 真的能减轻驾驶疲劳?? 当然　　　在这个辅助驾驶还在蓬勃发展跟不断进化的时代 每个人对辅助系统的定义跟使用方式都不同 这只是我个人的看法 所以这样的一台车 要是进来台湾 开个109万之类的 我个人认为是很有竞争力的 尤其是作为家里的第二台车 唯一要考量的 就是空间跟进出问题 prius的油电版 有1.8跟2.0两个版本 不管是哪个版本 进来卖个109 甚至1.8来个99 我觉得都很有竞争力 实测油耗 10天全程671公里 还车加满油共加25.3公升 高速公路里程没特别记 可能50-70公里 这个油耗应该也算不错???? -- Was mich nicht umbringt, macht mich stärker --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.168.11.168 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1735876911.A.A94.html ※ 编辑: whitestripe (1.168.11.168 台湾), 01/03/2025 12:06:05 租这台车真的是这次旅途的一大意外惊喜 本来是想 租不到CIVIC 租FIT也可以 结果刚好都找不到............ 排一年真的太扯 我撞到一次 我老婆两次XD 两次都是因为去冲绳嘛 开门在车上 脚出去换沙滩鞋 换好头抬起来就撞到了 看来小弟还要多学习怎麽上下车 https://i.imgur.com/oJh0GF0.jpeg 会有帮助 这是小弟随便找的一张CFD图 虽然这是A4的 但是其实大部分的车子都一样 我们可以看到 一般车车头正前方跟前挡风玻璃下方 就是高压区 A柱倾斜会有帮助减轻这个高压区 满高的耶 上次去日本是六月 感觉明显能见度变高了 ※ 编辑: whitestripe (1.168.11.168 台湾), 01/03/2025 12:36:16 统一回覆在这 如小弟之前所述 欢迎各位对小弟的文章提出反驳或质疑 都只会让这篇文章未来给想购入的车主更有参考价值 这是板上来说是好事 但是也请原谅 我也同样有我自己的看法 互相尊重即可 A大说的对 我刚也在思考这个问题 很可能是迎宾模式有无的差别 我租的车是手动调整的 所以在驾驶调到我想要的位置下 我没有往前的空间 所以要下车时 侧边相比之下 更会卡到座椅的大腿支撑 这是一大区别 很有可能是这个原因 让我身高只是平均身高就遇到这个问题 至於油耗 小弟在高速时也有刻意大脚感觉再加速的能力 也有在各个路况为了测试(其实是好玩拉XD)刻意大脚 依然得到超过25的实际油耗 我个人是很满意的 另外也谢谢本田祥大提供租车资讯 小弟有机会 或下次去日本或美国有机会租到时 一定会试看看 我自己也本田粉 可是CIVIC跟FIT都没开过.........惭愧 ※ 编辑: whitestripe (1.168.11.168 台湾), 01/03/2025 19:13:17